Znalazłem opis pinów od przepływomierza VW (5 pin).
http://www.niovus.com/personal/mass.pdf
Jak widać, pin 1 to czujnik temperatury, który w silnikach pre 98 jest zamontowany w obudowie filtra powietrza.1 Temperature sensor output, not used in ALH engine
2 12V supply input (Yellow/black) => relay 109
3 Ground (Brown) => pin 4 of the ECU
4 5V reference input voltage (Red/green) => pin 50 of the ECU
5 Output voltage (Brown/blue) => pin 52 of the ECU
PRZEPŁYWOMIERZ DLA WERSJI 'TU'
Posiada wtyczkę prostokątną, która jest wspólna lub bardzo podobnie wyglądająca dla wielu marek aut: BMW, KIA, VW, SEAT, AUDI itp.
W silnikach 'TU' wedle WDS informacja przedstawia się następująco:
gdzie piny mają się następująco
1 (A) Intake air temperature => DME control unit
2 (E) Terminal 87 => Connector, terminal 87
3 (M) Component ground => DME control unit
4 (E) Voltage supply for hot-film air mass meter (LMM2) => DME control unit
5 (A) Signal, hot film air mass meter => DME control unit
Widać, że pin 1. to ponownie temperatura powietrza. Pin 2 to zasilanie 12V, pin 3 to GND (masa komponentu), pin 4 to zasilanie do miernika masy powietrza, zapewne 5V. Pin 5 to wyjście pomiarowe do sterownika silnika, które informuje o ilości zmierzonego powietrza.
PRZEPŁYWOMIERZ DLA WERSJI 'NON-TU'
Przepływomierz dla tej wersji zawiera jedynie cztery piny oraz okrągłą wtyczkę, która jest niestety charakterystyczna tylko dla BMW.
Stąd, jeśli szuka się gołych bebechów przepływomierza, to praktycznie nie występują żadne z okrągłą wtyczką.
gdzie piny przedstawiają się następująco
1 (M) Component ground => Ground connector
2 (A) Signal, hot film air mass meter => DME control unit
3 (E) Terminal 87 => Connector, terminal 87
4 (M) Ground, hot film air mass meter => DME control unit
Pin 1 to ponownie GND (masa komponentu). Pin 2 to sygnał pomiarowy z przepływomierza. Pin 3 to zasilanie 12V. Pin 4 to masa elementu grzejnego przepływomierza.
Co widać na schemacie?
Na pin 2 podawane jest napięcie 12V, które załącza się w momencie uruchomienia silnika. Napięcie to steruje tranzystorem, który blokuje stały sygnał wzorcowy z komponentu oznaczonego symbole tranzystora. W momencie włączenia zasilania, sygnał zostaje przesłany na wejście nieodwracające wzmacniacza operacyjnego. Na wejście odwracające wzmacniacza operacyjnego podawana jest zmienna rezystancyjnie, mierzona wartość przepływającego powietrza. Ponieważ jest podłączona w ujemne sprzężenie zwrotne, powoduje to zmianę wzmocnienia całego układu. W związku z tym, sygnał z wejścia nieodwracającego podawany jest na wyjściu ze wzmocnieniem idealnie dopasowanym do zmieniających się pomiarów. Mam prawo przypuszczać, że układ oznaczony symbolem tranzystora stanowi źródło napięcia referencyjnego dla całego układu (które w późniejszej wersji jest podawane z zewnątrz).
KONWERSJA
Teoretycznie powinniśmy zastosować następującą konwersję:
nowy / stary
1 -------- x (nie podłączony)
2 -------- 3
3 -------- 1
4 -------- +5V ref*
5 -------- 2
x -------- 4 (nie podłączony)
*\ Napięcie referencyjne można uzyskać na trzy sposoby:
1. czujnik TPS na przepustnicy, choć to do mnie nie przemawia i nie ma gwarancji stabilności napięcia
2. stabilizator scalony o wydajności prądowej 1,5A (układ 7805). Aplikacja tego układu jest banalna i daje to gwarancję stałości napięcia referencyjnego.
3. dioda zenera 5V1. Niestety nie znam prądożerności tego układu i jeśli okazałoby się, że jest to więcej niż 500mA, to będzie wydzielać się sporo ciepła na rezystorze.
Toteż pozostaje nam chyba rozwiązanie nr 2.
Są chętni na próby? :-D
Odpowiedz z cytatem
