Alternatywa dla przepływomierza (MAF) do 740i M60B40/M62B44 oraz M62TUB44

[hatecraft]

Zwróć uwagę na fakt, że Bosch swoje przepływomierze sprzedaje razem z obudową. A więc dany wkład jest odpowiednio skalibrowany do danej obudowy.

Jest dokładnie odwrotnie :D
Zapotrzebowanie silnika na powietrze determinuje przekroje i pojemności w dolocie -- dokładniej pojemność airboxa i przekroje przed nim. A dlaczego? Dlatego, że konstruktor silnika chce użyć istniejącego już MAF, który pracuje precyzyjnie w pewnym zakresie prędkości przepływu (przepływ ~ przekrój * prędkość), więc przepływ jest znany (zapotrzebowanie silnika), zakres prędkości też (wymagania MAF) - więc zostaje dobrać przekrój. Zjawiska falowe w dolocie to inna sprawa - mają mały wpływ na parametry przepływu.

Dlatego zmiana przekroju dolotu na grubszy nie ma sensu, jeśli zapotrzebowanie będzie niezmienione, bo prędkość poleci na ryj i przy niskich obrotach MAF będzie pokazywał błędne wartości (będzie poza parametrami pracy).

Zapytaj boscha dlaczego tak właśnie robi. Po szczegóły odsyłam chociażby do TecDoc'a. Wklep numery Bosch swojego przepływomierza i obejrzyj do ilu modeli został on przeznaczony ;)

Nie no, BOSCH produkuje wkłady jako podstawową część, a ten kawałek plastiku (obudowa z siateczkami) robią podwykonawcy.
W katalogu masz "Przepływomierz masy powietrza 0 280 217 533" - i jest razem z obudową.
A wkład ma oznaczenie F00C 2G2 047 i jego w katalogu nie ma. I sądzę, że nie będzie. Ale wystarczy poszukać i zaraz okaże się, że silniki 1.8 i 2.0 z grupy VW mają ten sam wkład co BMW o pojemności ponad dwukrotnie większej. Ale porównaj średnicę dolotu i zaraz okaże się, że jest mniejsza o stały współczynnik powiązany z zapotrzebowałem silnika na powietrze.

EDIT
Gwoli uzupełnienia - różnice wykonania gniazda są odzwierciedlone w numerze części, jednakże w numerze części jest zaszyta charakterystyka MAF, więc identyczność pierwszych grup numeru sugeruje identyczne parametry.