Bartek, chodzi mi o to, ¿e kolekcjonerskie to one s± od powiedzmy 5 lat, a poprzednie 20 by³y u¿ytkowane zgodnie z przeznaczeniem. Z³± opiniê nt. E38 mogê zrozumieæ, ale wszelka rdza w E32 najczê¶ciej jest wynikiem ¼le przeprowadzonej naprawy blacharskiej. Nawet w mojej ³aciatej rdza pojawia siê tylko w miejscach, w których pow³oka lakiernicza zosta³a w jaki¶ sposób naruszona.
Dodam od siebie ,¿e E38 przed liftem by³o ok jak E32 . Problem masakrycznie wystêpuje na poliftowych e38.
Zmiana dostawcy blach do produkcji
Witajcie, rozgl±dam siê za E65 w benzynie i chodzi mi po glowie 4,5 (N62) lub 4,8(N62N). Co powiecie o tych silnikach? W N62 wiem , o s³ynnej "rurce", a jak w N62N - jakie bol±czki, na co zwrociæ uwagê?
Dok³adnie wszystkie te same problemy co w N62 . Rurka wody to niestety jedna z mniej kosztownych napraw.
Jak trafisz na zadban± sztuke,to bedziesz mega zadowolony jak ja kiedy¶.Ale jak kupisz ¶mietnik to do ³adu bêdzie ciê¿ko doprowadziæ V8.
Wys³ane z mojego SM-G965F przy u¿yciu Tapatalka
by³o E21 316,E30 320,E32 730,E32 750,E34 540,E38 740i,E36 M3 3.0,E39 ALPINA 3.2.E65 745i, X3 3,0si
Potwierdzam co @jaro5 napisa³. Dodam od siebie tylko ,¿e coraz ciê¿ej kupiæ zadban± sztukê.