No to w takim razie jedno oko się smuci a drugie już cieszy..
ale czy takie wyczyszczenie układu załatwi moje problemy z klimą? Nie okaże się nagle, że parownik albo skraplacz też do du..? Czy płukanie ich jest wystarczającym zabiegiem by przywrócić świetność klimie?
Nie wykręcaj kota ogonem. U mnie miałem na myśli w zakładzie w którym pracuję a tutaj nie ma sentymentów. Myślałem że jest gorszy dostęp do tego zaworu. Nigdy E38 nie rozbierałem do tego stopnia. Ale za całą robotę jak jest łatwy dostęp to było by jakieś:
150 za demontaż kompresora i napełnienie olejem jak należy
150 za płukanie układu
50 - 70 za wymianę według opisu od Ciebie
Zawór to koszt przynajmniej 200
Jak by trzeba było demontować sporo środka to by doszło 80 za roboczogodzinę.
Nie obrażaj się, tak zapytałem z ciekawości. Wiem, że nie zrobiłbyś w bambuko kolegi :-)
Brakuje mi tylko głosów osób, które jak czytają taki wątek jak mój, to piszą na pewniaka "weź zrób płukanie układu, wymień sprężarkę na starą bo sprawna i wymień zawór. Innej drogi nie ma", a są takie, które dopiero jak ja jakimś pokrętnym wymęczonym amatorskim sposobem dojdę do tego faktu, odezwą się z tekstem typu "a nie mówiłem" albo "wiedziałem, że tak będzie".
To jest znów uogólnienie.. Nie piję absolutnie do nikogo konkretnego.
Ale mam nadzieję, że jak za jakiś czas znajdzie się osoba, która będzie mieć podobne objawy na klimie, to będzie jej łatwiej.
EDIT: jeszcze jedno: wypłukam układ, to potem należy zalać olejem sprężarkę i osuszacz. Ile oleju wlać do poszczególnych elementów?
Ostatnio edytowane przez brunoz ; 13-07-2011 o 08:22
Nein! Mein Schnitzel!
Panowie, uważam temat za zamknięty. Problem rozwiązany!
Chłopaki na serwisie zrobili kawał dobrej roboty:
- czyszczenie i płukanie sprężarki, zalanie odpowiednią ilością odpowiedniego oleju
- wymiana wymienionej sprężarki na moją oryginalną
- płukanie całego układu specjalnym środkiem (okazało się, że oleju w nim że hoo-hooo...)
- wymiana osuszacza (ale to było miesiąc temu)
- wymiana zaworu rozprężnego
- wszędzie gdzie były, wymiana oringów na nowe
- sprawdzenie szczelności, kontrola ciśnieniowa, próżniowa
- napełnienie czynnikiem 1200g
- test w upale 30 stopni przy otwartych przednich oknach: we wnętrzu komfortowo chłodno.
mój test praktyczny: 2 dni intensywnej jazdy, 800km.
Klima śmiga jak szalona. Wiatrak przy chłodnicy załącza się na 1 stopień, a ani razu nie musiał na drugi (nie wspominając o trzecim). We wnętrzu auta zimno: nastawy na 20 stopni, nawiew na 2. Powietrze aż oziębia kierownicę i ręce jak się przesadzi. Pies z tyłu zadowolony i mordkę trzymał vis-a-vis nawiewu 3 strefy non stop i nie dyszał. Jest OK.
Na początku wymiany zaworu był strach, że będzie prucie połowy deski kloz.. ee... rozdzielczej, ale okazało się, że panowie inżynierowie z Monachium wykonali swoją robotę dobrze. Zawór jest łatwo dostępny spod schowka pasażera. Wymiana to około 10 minut.
A największym sukcesem jest koszt... Myślałem, że mnie skasują za te wszystkie operacje, ale pozytywnie się zaskoczyłem.
Kluczem do zagadki okazał się zawór rozprężny, który zawieszał się w losowych okolicznościach w pozycji zamkniętej lub prawie zamkniętej. Klima słabła, ciśnienie rosło, aż czujniki rozłączyły układ. Zawór rozstał wymieniony na identyczny, nowiutki, z logo Egelhof oraz z logo BMW.
Teraz klima tak podaje, że można chłodzić piwo, gdyby dało się je przymocować do kratki nawiewu.
Nein! Mein Schnitzel!
Brunoz - mam ten sam kłopot który Ty miałeś, czyli błąd 45 i klima zanika. Czasem błąd uda się usunąć i klimatyzacja chłodzi jak szalona, a po pewnym czasie błąd się pojawia i klimy brak.
Czyli bezpośrednią przyczyną był ten zawór rozprężny czy coś jeszcze?
Brunoz- wrzuć linka z realoem z miejscem gdzie znajduje się ten zawór rozprężny. U mnie klima słabo chłodzi i ostatnio uzupełniałem, bo środka było prawie zero a klima się włączała. Jak gość podpiął kabelki to ciśnienie było na maxa, aż sam się zdziwił skąd.
Zawór jest jak zajrzysz tam, gdzie pasażer ma stopy - musisz zdjąć prawą osłonę konsoli centralnej pod schowkiem pasażera. Pod nią jest taka gruba izolująco-tłumiąca czarna guma, którą się po prostu zdejmuje. A pod tym już widać zawór z rurkami. Realoem za bardzo tego nie pokazuje wizualnie (w sensie położenia w aucie), stąd ten opis.
Demontaż tego zaworu to chwila-moment, ale pamiętaj, że skoro jest przypchany, to nawet po odessaniu wszystkiego co się dało z układu, będzie tam ciśnienie. A zatem będzie bryzgać zielonym fozforyzującym szlamem - podłóż sobie grube szmaty i folię.
Jak już zdejmiesz zawór, to warto jest przedmuchać cały układ azotem albo chociaż powietrzem.
U mnie od czasu wymiany klima chodzi jak szalona absolutnie nie narzekam i jestem zadowolony z naprawy.
Nein! Mein Schnitzel!
Ok, czyli wystarczy odessać czynnik z układu i można zabrać się za wymianę tego zaworu ? Patrzyłem również w TIS na demontaż i powiedz czy trzeba odkręcać te rurki pod maską przy ściance grodziowej ?
Zadnych rurek nie trzeba odkrecac. wystarczy zdjac oslony tak jak pisalem.Zamieszczone przez rosomak79
dasz rade.
Nein! Mein Schnitzel!
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem