silniki generujące 170km z 1.4 sa po prostu turbodoladowane ;) i stąd bierze się tam moc. Takie, a nawet bardziej wysilone samochody jezdza juz od dobrych 2 dekad po świecie i nie ma w nich jakichś kosmicznych technologii.. kute tłoki, korby, stosowne odprężenie i spokojnie można takie moce powyżej 100km z litra ogarniać.Zamieszczone przez elinwar
weźcie np pod uwagę silniki hondy z lat 90' , 1,8l, 190KM bez doładowania, obroty 9000, po lekkich zmianach 250-300KM
Jak bez doładowania to te 250-300km na pewno nie bedzie po 'lekkich' modach ;)
Pisaliście o kultowych autach i fanklubach: otóż producenci celują w klientów zamożnych, takich, którzy kupią ich F40 czy może Drophead'a.
I takie auta można w mniemaniu producentów uważać za godne do obchodzenia kultu.
Natomiast rzeczywistość jest inna - zamiast 5 właścicieli w PL którzy nic o swoim istnieniu nie wiedzą a których stać na Continental GT, są tysiące tych, którzy uwielbiają 7er, a dziesiątki tysięcy tych, którym nie straszna jest turbinka Kowalskiego albo leżenie pod Capri czy może Granadą.
Ostatnio edytowane przez brunoz ; 29-08-2011 o 15:00
Nein! Mein Schnitzel!
Panowie, trzymajcie się tematu!
Moim zdaniem koszty utrzymania e38 nie są jakieś z kosmosu, wiadomo jak ktoś ma np. podwójnego vanosa to będzie bolało lecz jak dzisiaj przeczytałem artykuł w Auto Świecie o passacie 2.0 Tdi to nie ma co narzekać na nasze 7erki. Przedstawie problem gościa w skrócie:
VW Passat 2.0 TDI/ 170 KM DSG przebieg 200 tys.
Gość robił wszystkie przeglądy w ASO Rowiński-Wajdemajer i wydał na obsługę auta i naprawy ok. 48000 zł
Natomiast podczas ostatniego przeglądu zostawił 9,7 tys zł
a potem uszkodzeniu uległ wałek napędu pompy oleju co spowodowało zatarcie się silnika i turbiny.
Wycena naprawy przez ASO 38 tys (oczywiście było już po gwarancji)
UWAGA najlepsze jest to że ta awaria często zdarza się w tych silnikach po przejechaniu ponad 100 tys km (często między 120-140 tys km)
Artykuł z Auto Świat Nr 35 29 sierpnia 2011
a co do kosztów utrzymania e38 to wydałem od zakupu około 4k pln tylko że kupiłem tanio żeby samemu wszystko porobić:
- naprawa klimy ok. 500 zł
- wymiana oleju w skrzyni 500 zł (po znajomości)
- wymiana uszczelek pod klawiaturą i 8 świec zapłonowych + jeszcze tam jakieś uszczelki nie pamiętam jakie 750 zł
- 2x sonda lambda, założenie nowych halogenów, zabezpieczenie przewodów elektrycznych i czujnik położenia wałka rozrządu 900 zł
- separator oleju 218 zł
- wymiana separatora, uszczelka pod kolektorem, zdjęcie kolektora, wymiana uszczelek tych przy cewkach i jeszcze tam coś 900 zł
- wymiana przewodu od wspomagania + płyn atf ok. 350 zł
Ja wydałem:
- 400 uszczelki: pod kolektor, przepustnicę, odmę, oringi rurka separatora
- 350 wymiana oleju w silniku i świec po zakupie
- 150 zwalenie miski i sprawdzenie śrub pompy oleju, wymiana uszczelki
- 500 naprawa klimy: wymiana osuszacza, płukanie układu, wymiana zaworu rozprężnego, napełnienie czynnikiem
- 60 naprawa fotela kierowcy: wymiana silniczka pod fotelem
- 20 naprawa drobnych pierdółek typu: niedziałający jeden przełącznik od szyb na panelu kierowcy (wylutowanie styku od anglika i wlutowanie w mój)
- 650 wymiana LPG: reduktor LPG, zawór FC, nowy filtr FL, rurki i wężyki
- 150 porządna regulacja LPG
oraz cała masa drobnych rzeczy, które sam zrobiłem, a za które nie musiałem nikum płacić i kajać się przed mechanikami (satysfakcja jak cholera) :-D
Nein! Mein Schnitzel!
- zawieszenie i ukł. kier. ponad 5 tys. (tylko LEMFORDER, TRW, Sachs i org.)
- ok. 1200 wisco już 2 raz, węże do ukł. chłodzenia
- pompa paliwa 700
- padł teraz wentylator na chłodnicy klimy (polift więc tanio nie będzie, orginał wg ETK 1700PLN)
Nie liczę rzeczy za mniej niż 200PLN bo nie pamiętam poprostu (było ich trochę). Wymian oleju, filtrów, klocków itp. też nie będę wypisywał bo to wypada podobnie w innych 7er
Ja mialem ostatnio dluzszy kontakt z Volkswagenem- autem rzekomo tanim w zakupie i utrzymaniu :D
Przykladowo:
swiece zaplonowe 3x drozsze jak do BMW,
czujnik ABSu wprawdzie tanszy o jakies 20% ale w 3 hurtowniach motoryzacyjnych nie potrafili mi sprowadzic odpowiedniego- po piatym niepasujacym czujniku dalem sobie spokoj z wymiana...
Cewki zaplonowe duzo mlodsze jak w naszych autach a padaja jak muchy :D
Każdy człowiek jest jak książka, ma dobre strony, wystarczy tylko przekartkować te złe !!!
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
