Kompresja w m60b40

[marek1132]

Zdrowe to takie, które trzyma parametry fabryczne,co z tego,że ostatnie m60 wyszło z fabryki w 95 roku,nie widzę tu żadnego powiązania z niskim ciśnieniem sprężania,dobrze eksploatowane m60 po 300 tyś km powinno trzymać ciśnienie w granicach 14 bar.10,5 bara kwalifikuje silnik do remontu generalnego,oczywiście silnik będzie pracował,ale o dobrych osiągach można zapomnieć.U kolegi różnica sięga do 1,5 bara (11,5...13) nic dziwnego,że "kuleje".

[FuTuRee]

10,5 bara kwalifikuje silnik do remontu generalnego,oczywiście silnik będzie pracował,ale o dobrych osiągach można zapomnieć.U kolegi różnica sięga do 1,5 bara (11,5...13) nic dziwnego,że "kuleje".

Pisząc te 10.5 bara właśnie do tego dążyłem, że nawet przy niskiej kompresji ale bez dużych różnic stopnia sprężania na cylinder silnik może pracować równo, chociaż faktycznie kwalifikuje się do remontu. W przypadku kolegi można powiedzieć że ciśnieniowo mieści się w normie (12-14 bar), ale niestety tak jak napisał "marek1132" róznica 11,5 a 13 między cylindrami na lewej i prawej stronie to dosyć sporo.

[lincoln]

Różnica może wynosć około 10% pomiędzy cylindrami, tu niewiele odstaje od normy więc przyczyny szukałbym gdzie indziej.
TEraz w kwesti ciśnienia w cylindrach, fachowo okresla się, że stopień sprężania mnożymy razy 1.25 i powinno nam wyjśc nominalne ciśnienie (M60 ma 10-10.5) więc nie widze tu żadnej tragedii

[marek1132]

Lincoln fachowo mnożymy razy 0,125-wartość stała,dla Diesla razy 0,21 (wynik w Mpa),ale pamiętaj,że jest to ciśnienie teoretyczne,zmierz sobie w silniku benzynowym ciśnienie sprężania na zupełnie zimnym silniku i porównaj wyniki z pomiarami na rozgrzanym,jeśli na rozgrzanym miałbyś 10 bar to już więcej niż tragedia.Pamiętaj o rozszerzalności cieplnej i luzie tłok-cylinder.

[lincoln]

Lincoln fachowo mnożymy razy 0,125-wartość stała,dla Diesla razy 0,21 (wynik w Mpa),ale pamiętaj,że jest to ciśnienie teoretyczne,zmierz sobie w silniku benzynowym ciśnienie sprężania na zupełnie zimnym silniku i porównaj wyniki z pomiarami na rozgrzanym,jeśli na rozgrzanym miałbyś 10 bar to już więcej niż tragedia.Pamiętaj o rozszerzalności cieplnej i luzie tłok-cylinder.

Wartości każdy podaje w barach (Ty także) wiec po co podajesz przelicznik dla MPa?
Porównywałem u mnie w Oplu różnice są na poziomie 0.5bar, wiec jak dal mnie pomijalnie małe, ogolnie interesuje nas kompresja na ciepłym silniku i tak też sie podaje na przyrządach pomiarowych, więć jeśli takie m20b25 po lifcie ma na ciepło 10.5 bar (stopień sprężania 8.8) to pewnie kwalifikujesz go do remontu? A widzisz ja grzebałem w paru takich silnikach, jeździły bdb mając takie sprężanie i dlatego takich ogolnieków nie wypisuje, bo to tylko niepotrzebnie straszy ludzi.