Dzuda, nie denerwuj się. Z tego co zauważyłem to nie ma chętnych do podzielenia się patentem na negatyw w e32/34, ale jak to mówią masz łeb i ch*j to kombinuj. Podziałam z tym trochę w weekend i jak zrobi się taki jak mi pasuje to na pewno podzielę się tą informacją (choć pewnie i tam niewielu będzie ona potrzebna bo jeździć tym na cdzie to się nie bardzo będzie dało :D)
moja była 7er: http://7er.pl/showthread.php/10628-Witam-wszystkich
Ależ ja się absolutnie nie denerwuje ;) tylko nie przesadź tam
I tu mamy cały sens tematu:
Obniżając auto też ingerujesz w zawieszenie. Zmieniając sprężyny należy jechać ustawić zbieżność i kąt(a przynajmniej sprawdzić) bo najczęściej zmienia się toZamieszczone przez e32maciek
A tu mamy odpowiedź na temat szerokich felg:
Fizycznie nic się nie zmienia, jedynie nasze oczy dostrzegają to bardziej z racji naciągu opony i tyle w temacie
Celem wykształcenia nie jest napełnienie umysłu człowieka faktami; zadaniem jest nauczyć go, jak ma używać umysłu do.. myślenia. A często zdarza się, że człowiek lepiej umie myśleć, nie będąc krępowany wiedzą przeszłości.
Henry Ford
Nie pomagam przez tel, chcesz coś, jest pw, mail, gg, w ostateczności sms
To właśnie chciałem przekazać bo chłopaki coś się sprzeczali:D
Sent from my Desire HD using Tapatalk
Obniżenie samochodu powoduje zwiększenie negatywu - dolne mocowanie koła jest wysunięte bardziej na zewnątrz niż górne. Więc jak zmniejszymy odległość pomiędzy nimi, to zwiększamy negatyw ( http://www.houseofthud.com/cartech/suspension2.gif ) . Et felgi nie ma nic do negatywu, naciąg opony - także.
Jeżeli chcesz zwiększyć negatyw możesz - albo wysunąć dolne mocowanie koła (co w e32 jest problematyczne, że względu na 2 wahacze) lub przesunąć górne mocowanie koła (obrotnicę). Najlepiej zakupić camberplates - mamy wtedy możliwość płynnej regulacji kąta w jakimś zakresie - http://toniohost.home.pl/szablony_al...es/kielich.jpg (tutaj ktoś sprzedaje takie zestawy - tylko trzeba zobaczyć, czy to się kupy trzyma http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=87203 ).
Pewnym rozwiązaniem jest także rozpiłowanie fasolek w kopule - niektórzy uważają ten sposób za druciarstwo i za stwarzanie zagrożenia - jednak samo BMW stosowało takie rozwiązanie w niektórych samochodach (i nie tylko) - http://m3.madrussian.net/diy/camber/8.jpg , więc jeżeli zrobimy to profi, to nie ma problemu (sposób sprawdzony i działa bezbłędnie).
Ostatnio edytowane przez xsilver ; 03-05-2011 o 18:24
xilver i to jest rzeczowa odpowiedź na moje pytanie, dziękuję ci bardzo :D Teraz jeszcze pozostał tył. Owszem jest negatyw ale chciałbym bardziej "hardcorowy" :D i nie chce mi się wierzyć że chłopaki z syndykatu w swoich e34 uzyskali takie efekty tylko poprzez opuszczenie tyłu. Ja mam teraz bieżnik schowany w nadkole więc gleba jest już nie mała i negatyw jak dla mnie nie jest zbyt imponujący, przynajmniej nie taki żeby mnie zadowolił :D
Powiem Ci tak. Nie wiem po co ten tekst skoro nie odnosi się w żaden sposób do tematu dyskusji. Dla Twojej wiadomości mam 255 na tych 10J. Robię tym autem troszkę kilometrów i nie zamierzam się użerać z błędami ABS i TC. Co to naciąg dobrze wiem, miałem swego czasu 215 na 9J, potem 195/40 na 9J. Ale to w Kadecie, więc pewnie się w Twoim świecie BMW nie liczy
Pozatym widzę że koledzy już wyjaśnili Ci czym jest ingerencja w zawieszenie a czym jest złudzenie optyczne
Peace
I na tym zakończmy obrzucanie się jajkami a wróćmy do rzeczowej dyskusji związanej z tematem. Następne OT będzie odpowiednio "nagradzane".
Dla przypomnienia temat brzmi:
NEGATYW E32
tuczi77 dziękuję za zaprowadzenie porządku :D xsilver czy ten patent zadziała także na tyle?
Nie. Na tyle nie zmieni się nic, poza pochyleniem amortyzatora.
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
