Drganie auta po wymianie kol z 16 na 18 cali.

[b.a]

Albo lekko krzywa felga albo opona. Jak koła na wyważarcde idą równiutko to wina wyważrki. Łatwo sprawdzić. Jeżeli koło zostanie wywżone na 000 i zostanie zdjęte z wyważrki, poprosić o ponowne wyważenie. Różnica może być około 10g, jeżeli będzie dużo więcej, po prostu trzeba spróbować wyważyć gdzie indziej bo sprzęt do wyważania nie jest sprawny.

[technics]

Blagam was !!!!!!!!!!!!! nie piszcie mi wiecej o kolach oponach i felgach . Mam kupione nowe opony i nowe felgi mam pierscienie centrujace . Opony sa wywazone 3 razy . Na domiar dodam ze zakladalem komplet wszystkich kol z bmw e60 gdzie koledze nic nie wibruje , a u mnie wibrowalo . Jedyna mozliwosc ( tak mi sie wydaje ) ze to jest luz na tej przekladni kierownicze . Jak uda mi sie wybrac troche ten luz i zobacze ze bedzie lepiej a bedzie ciezko chodzic kierownica to poprostu wymienie przekladnie kierownicza .

[jasko1969]

Technics - może to banalne, ale sprawdź czy masz przy kołach takie same śruby mocujące. Może być tak, że jedna od drugiej jest trochę cięższa i to będzie dawało już różnicę... Trochę karkołomna teoria, ale jak Ci już ręce opadają to sprawdź - a ńóż...

[technics]

Chyba juz wiem co wplywa na te wibracje . Tylko szukam gdzies potwierdzenia moich przypuszczen , mysle ze jest to albo podpora walu albo laczniki metalowo gumowe . Dzis bylem w trasie jakies 100 km jazdy z predkoscia okolo 100 na godzine . Zwrocilem uwage ze auto ma inne wibracje przy podjazdach pod gorki i przy zjazdach . Np podjezdzajac pod gorke na 5 biegu i przy predkosci 100 na godzine dalo odczuc sie mocna wibrace , gdy zaczalem zjezdzac to wibracja malala . Wiedzial bym na 100 % gdyby walilo to mocno ale jest to tylko wibracja lekko wyczuwalna i to przedewszystkim z przodu auta . Ktos ma pomysl jak zdiagnozowac uszkodzenia wyzej wymienionych elementow ?

Czy zeby wymienic podpore to trzeba zwalac caly wydech i rozpinac wal ?

[mati-e28]

A ten luz na kierownicy zlikwidowałeś? Ja w e34 tez wszystko wymieniałem a nie sprawdziłem tego co za darmo... śrubkę regulująca oferuje fabryka w e38 z v8 atakujesz od góry w e34 z v8 trzeba opuszczać przedni wózek.. żeby od dołu wcisnąć łapę..

[technics]

mati-e28 wlasnie tego nie zrobilem . Myslisz ze lepiej sie tym wpierw zajac ? BO po wymianie drazka srodkowego i koncowek i po zrobieniu geometri auta wogole juz nie sciaga i wogole czuje wiekszy opor na kierownicy choc wydaje mi sie ze luz lekki jest . Pewnie nic mi nie zaszkodzi sprobowac .

[LeSiO]

Nic ci to nie da. Wszystko juz to robilem. Likwidowalem luz na przekladni tak ze kiera ciezko chodzila i nic nie dawalo.

[technics]

I co ciagle masz te drgania ?

[WojtekD]

Też miałem problem drgania kierownicy po zmianie z zimowych 16" na letnie 17". Tym razem przed zmianą postanowiłem dokładnie przyjrzeć się letnik felgom i stwierdziłem, że jeden z otworów centrujących był nieco wybity i był szerszy niż powinien o 1,5 mm.
Zamówiłem pod wymiar aluminiowy pierścień centrujący.

Wewnętrzna średnica pierścienia to 72,5 mm. Wyszło tak, że grubość ścianki pierścienia wynosiła ok. 0,75 mm

Po założeniu na felgę wyglądało to tak :

Po oczyszczeniu piasty koło ścisło lecz bez problemów weszło na swoje miejsce.

Dodatkowo wymieniłem wszystkie śruby mocujące i tzw. "złodziejki".

Efekt bardzo dobry :) W przedziale prędkości 80-120 km/h (ten newralgiczny przedział) żadnych drgań.

PS
Problem dotyczył lewego tylnego koła.

[technics]

Panowie problem rozwiazany .... Okazalo sie ze mialem wielki babel na polowe obwodu opony . I to nie z przodu auta tylko z tylu a wibracja sie tak mocno przenosila ze bylo to mocniej czuc z przodu auta .

P.s Ciekawe ile gwarancji na opony daje Continental bo kupowalem te opony 2 lata temu za ponad 5 tys zl na polskie . A to dziwne ze opona w stanie 7 milimetrow bieznika jest tak mocno zdeformowana .