Jeśli elektronika padła, to przekładanie zębów nic nie da. Jeśli klapa pracuje bez zacięć, to musisz teraz miernikiem zdiagnozować elektronikę. Jeśli będzie uszkodzona, to pozostanie wymiana przepływomierza.
Jeśli elektronika padła, to przekładanie zębów nic nie da. Jeśli klapa pracuje bez zacięć, to musisz teraz miernikiem zdiagnozować elektronikę. Jeśli będzie uszkodzona, to pozostanie wymiana przepływomierza.
A ma ktoś opisany czujnik zasysanego powietrza w przepływomierzu jakie on ma mieć wartości i na których pinach?
kiedys to naprawiałem ten klapkowy i mozna na upartego wstawic opornik ,ale powinien byc termistor.Tak poza tym żadnej tam elektroniki tam nie ma tylko potencjometr na lini więc nie ma co straszyć kolegę.
Ostatnio edytowane przez Mirosław ; 18-02-2011 o 12:12
Przepływomierz sprawdza się następująco:
Czujnik temperatury zasysanego powietrza mierzymy na pinach 1 i 4.
Opory:
-10 stopni: 7 - 11.6 kOhm
20 stopni: 2.1 - 2.9 kOhm
80 stopni: 0.27 - 0.40 kOhm.
Na pinie 3 po włączeniu zapłonu powinno być stałe napięcie 5V.
Na pinach 2 i 3 sprawdzamy jak zmienia się rezystancja w zależności od wychylenia klapy. Nie może być żadnych przerw (nieskończony opór) ani gwałtownych przeskoków. Musi się ona zmieniać płynnie od początkowego aż do końcowego wychylenia klapy.
Mirek masz rację, cała ta elektronika to potencjometr. Ale zdarza się, że potencjometr się wyciera i nie ma wtedy sensu brać się za naprawę, tylko trzeba szukać innej sztuki.
Ostatnio edytowane przez martyman ; 18-02-2011 o 12:42
Zamieszczone przez martyman
Dzięki wielkie u mnie potencjometr wychylenia chodzi ładnie ale tej temperatury nie jestem pewien już od dłuższego czasu. Jesteś pewien tej tabelki temperatur? Bo u mnie np teraz mierzyłem i wychodzi mi 18 kOhm a to było godzinę po jeździe. Zastanawiam się czy nie prze lutować tego bo to przecież zwykły termistor tylko byłoby nie miło jakby się urwał i wpadł do silnika :(
A jesteś pewien, że nie pomyliłeś zakresów na mierniku? Bo może to było 1,8 kOhm? Jeśli jesteś pewien, że to rzeczywiście 18 kOhm, to upewnij się, że na dobrych pinach mierzysz. Tu masz schemat wtyczki:
Jeśli mierzysz na dobrych pinach i nie pomyliłeś się przy odczycie z miernika, to wtedy będzie to znaczyło, że czujnik jest uszkodzony.
Jestem pewien tych wartości, pochodzą one z "sam naprawiam BMW E32".
Wydaje mi się że mój przepływomierz ma 4-ry piny. Coś jak ten:A jesteś pewien, że nie pomyliłeś zakresów na mierniku? Bo może to było 1,8 kOhm? Jeśli jesteś pewien, że to rzeczywiście 18 kOhm, to upewnij się, że na dobrych pinach mierzysz. Tu masz schemat wtyczki:
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem