Proponuję sprawdzenie piast kół przednich u mnie właśnie to było przyczyną, a objawy były dokładnie takie jak opisywane - niestety trochę to trwało zanim znalazłem co było za to odpowiedzialne. Wystarczy zbyt duży luz na jednaj piaście i impreza gotowa, samo ruszanie kołem nie wykazywało luzu ale po wymianie piasty problem zniknął.
Dreams from Dreams - 7er...
Nie zaskoczycie mnie.
Piasty wymienione razem z lozyskami.
Jeszcze jakies pomysly?
tak widziałem juz taki problem i był to silnik na lpg itylko na lpg był taki objaw powodem była zbyt uboga dawka gazu (pełna sekwencja wtrysk) i od 90 do 110 telepało silnikiem i drgania przenosiły się na zawieszenie i objaw był podobny do tego jaki opisujesz przy hamowaniu i przyspieszaniu. problem zniknol na trybie sport i zwiekszonej dawce gazu na poszczególne wtryski. Impreza skończyła się poza regulacją gazu u klienta również wymianą poduch pod silnikiem.
nie ma znaczenia na jakim biegu jade i z jaka predkoscia obrtowa, przy tych predkosciach trzepie autem.
Jutro o 11 rano jestem umowiony na sprawdzenie walu wymiane gumek w tloczkach i wymiane lozysk tylnych.
Czekam też na dalszy ciąg LeSIO! U mnie też podobny problem, choć myślałem że po wymianie tarcz zniknął. Doważałem koła na aucie pojedynczo i też nic. Z tym, że komplet letni czy zimowy (opony z felgami dwa komplety) cały czas podobnie - telepie około 90 -100. Zawieszenie też sprawdzane. Ale ta podpora wału to ciekawa teoria, choć u mnie nie znika telepanie bez względu jaki odcinek pokonam. Trzymam kciuki.
Tak sobie przejrzałem schemat i może winę za drgania wału bardziej ponosi to "sprzęgło gumowe" na mocowaniu wału z dyfrem?
Ostatnio edytowane przez grześ73 ; 10-02-2011 o 21:20 Powód: Dopisanie.
Przed chwila wyszedlem z pod auta. Sam sprawdzalem wszystko i znalazlem luz na przekladni kierowniczej. Nie bralem go wczesniej pod uwage bo mechanik sprawdzal i mowil ze jest ok. Dla pewnosci sprawdzilem sam i okazalo sie ze nie jest ok. Na poczatek sprobuje luz skasowac sam. Objawia sie to tym ze jak zlapalem za tarcze z prawej i lewej srtony to przy szybkich krotkich ruchac slychac delikatne pukanie na przekladni. Przekladnia w aso ZF kosztuje 7500zl a regenerowana kosztuje 5000zl z tm ze to jest to samo bo w aso juz nie ma nowych bo nie produkuja. A propo podpory waly to wyglada jak nowa, guma jest czyscutka nie popekana jak sie kreci dookola walu podpora to nie slychac zadnych zgrzytow na lozysku i chodzi ladnie. Jedyna rzecz to taka ze jak sie zlapie za samo lozysko podpory i porusza nim poziomo to jest minimalny luz i czuc takie delikatne stukniecie. W razie czego podpore juz zamowilem i tez bedzie wymieniona. Prawdopodobnie jeszcze dzis bede cos wiedzial i dam znac.
Mala prosba moze ktos opisac jak skasowac ten luz? Albo link jakis bo nie moge ogarnac. Rozumiem ze nie moge skrecac za mocno ze kiera sama odbijala do neutralnego polozenia i zeby przekladnia nie zuzyla sie potem za szybko?
Ostatnio edytowane przez LeSiO ; 11-02-2011 o 12:03
to raczej tarcze:)
Zrobiłem mały research i podpisuję się pod tą diagnozą. Przy określonej prędkości obrotowej wału wpada on w drgania rezonansowe. A przy hamowaniu napręża się, co gasi drgania.Zamieszczone przez roha07
Skrzynie automatyczne się zużywają! Przy przebiegu 200 kkm nie oczekujcie bezawaryjnej pracy...
Kiedy ludzie przestają wierzyć w Boga, to nie jest tak, że w nic nie wierzą, ale wierzą w cokolwiek.
G. K. Chesterton
ok jade jutro sprawdze wał i podpore, na allegro widze od groma jest tlumikow drgam(lacznikow elastycznych) wału, jak to nie bedzie to to juz opadna mi rece....tylko to by wychodzilo ze jest do wymiany jeszcze...
Bóg Moc Wyższość
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
