Patrząc na komore silnika od prawidłowej strony (z pozycji za kierownicą) czujniki temp. masz odpowiednio we wspomnianym miejscu - po prawej wtyczke czujnika temp. silnika i po lewej wtyczke czujnika - jak sam nazwałeś "sygnał do zegarów".

Problemy z układem zapłonowym raczej objawiałyby się wypadaniem zapłonów i szarpaniem w pełnym zakresie obrotów.

To co opisujesz jako brak mocy do 2 tys i nasilanie sie problemów przy zmieniającej sie temp. powietrza i temp. silnika jak na moje wskazuje na kwestie mieszanki paliwowej, należałoby szukać problemów z powietrzem a nie z iskrą, tym bardziej że cały układ zapłonowy masz zmieniony - jak sam napisałeś.

Przepływomierz jest według mnie zawsze pierwszym i głównym podejrzanym, zwłaszcza przy takich problemach z brakiem mocy w początkowym zakresie obrotów, przy zmieniajacej się temperaturze. Zadaniem przepływki jest pomiar mas powietrza potrzebnych do przygotowania mieszanki paliwowej, a gęstość jego zmienia się wraz z temperaturą.

Na drugi rzut - zwłaszcza przy gazie - obstawiam lewe powietrze.
Właśnie jestem świerzo po likwidowaniu lewego przy innym rzędowym silniku, bez LPG ale z podobnymi problemami - ciężkie odpalanie znika jak ręką odjął, podobnie jak nieregularne oborty.


Sugestia odnośnie wiązki '88 była podyktowana tym co napisałeś w poprzednim swoim poście - że części układu zapłonowego były w nim z '88. Skąd się tam wzieły skoro auto jest z '91 nie mam pojecia ale to raczej nie ma znaczenia w tej sprawie.