wydaje mi sie ze jak wywalisz rezystor pierwszegi biegu i zepniesz na krotko przewody to wentylator bedzie sie zalaczal zawsze przy wlaczeniu klimyZamieszczone przez Gwozdziu
wydaje mi sie ze jak wywalisz rezystor pierwszegi biegu i zepniesz na krotko przewody to wentylator bedzie sie zalaczal zawsze przy wlaczeniu klimy
tak, tylko bedzie krecil pelnym gazem, co na zdrowie wiatrakowi nie wyjdzie. wywalenie opornicy nie jest dobrym pomyslem.
Pozdr.
Greg38
UWAGA! Pomagam poprzez forum a nie PW lub GG! Masz pytanie - załóż temat i prześlij link a postaram się odpowiedzieć!
http://7er.pl
http://bmw.n-sacz.pl
http://bmw-diag.pl
http://obd-can.pl
http://auto-diag.de
dokladnie, w zaleznosci jaki opornik, mozna regulowac predkosc pierwszego czy tam kolejnego biegu, ze wzgledu ze zakupiony rezystor (jeszcze a tamtym roku) spalil sie podczas testu :D postanowilem zastapic go dwoma sztukami moze bedą bardziej wytrzymale,
odświeżę trochę temat poprzez kilka informacji które zdobyłem od ASO i mechanika który siedzi w BMW że tak powiem po uszy(i tak mu nie ufam :-) ), a przede wszystkim ze strony e38.org
Mowa jest tu o wentylatorze ciśnieniowym (tak to BMW nazywa) lub potocznie wentylatorze klimy od 9.1995r do 8.1998r - 4 piny: masa i 3 biegi.
Opór zależnie od biegów:
- między kablem brązowym (masa) a kablem czarno-niebieskim powinno być ~0.3Ω
- między kablem brązowym (masa) a kablem czarno-czerwonym powinno być ~0.5Ω
- między kablem brązowym (masa) a kablem czarnym powinno być ~1Ω
Reguła:
- wentylator zawsze ale to zawsze powinien się włączyć gdy włączamy śnieżkę (klimatyzację)
- poprawne działanie tego wentylatora jest sprawą o tyle ważną że główny układ chłodzenia używa go jako dodatkowy czynnik chłodzący gdy temperatura płynu chłodzącego przekroczy pewną wartość. Tu info z obserwacji kolegów z e38.org i wskazań komputera:
1. wolne obroty - temp. z zakresu 107-110˚C
2. szybie obroty - temp. powyżej 117˚C
3. wentylator się nie włączy przy temp. pomiędzy 91-104˚C
cała sytuacja oczywiście z wyłączoną klimatyzacją. Na temp. patrzyłbym z poprawką czy akurat czujnik temp. w aucie tego kolegi był na pewno na 100% sprawny - w końcu mówimy tu o niewielkich różnicach. To są obserwację nie wyniki laboratoryjne. Potwierdzone jest to że wentylator będzie się kręcił w pewnych "okolicznościach" nawet kiedy klima będzie wyłączona. Wiemy jak bardzo silniki Buni nie lubią być przegrzane!
Co do pomysłu greg38 na przeniesienie rezystorów w inne miejsce to uważam to za nierozsądny pomysł (pytanie gdzie je przełożył :) ). Dlaczego? Ponieważ standardowo są umieszczone za wentylatorem, więc jak tylko dochodzi do sytuacji że rezystor są w użytku - wentylator jest również. Przez co mają w tym miejscu dobre chłodzenie. W innym obstawiam że moment i będzie po nich. U greg38 było to 2 dni.
Ja dodatkowo zmówiłem oprócz rezystorów, nowy czujnik temp. bo nie wiem jak stary jest ten i jak dobre ma wskazania.
PS. powieliłem tu informacje z doświadczeń innych jak i rzetelnych informacji z ASO i mechanika który dla ASO długo pracował - i tak mu nie ufam :) więc nie wieszajcie psów jeśli coś będzie rozbieżne - nie jestem specjalistą. Opisze swoje obserwacje jak wymienię rezystory i czujnik.
Skoro wracamy do tego tematu, otóż dokładne rezystancje odczytane z oryginalnych rezystorów to 0,2Ω i 0,5Ω, jak łatwo policzyć, suma tych rezystancji daje 0,7Ω.
Ja przy wymianie zastosowałem dwa oporniki o rezystancji 0,5Ω o mocy 100W (czyli większej niż nominalna) zastosowanie pierwszego rezystora o większym oporze powoduje, że oporniki mniej się grzeją (wprawdzie obroty są trochę niższe ale cały układ działa bardzo dobrze).
Oporniki pozostały w tych samych miejscach, gdyż są w miejscu idealnie chłodzonym. Dodatkowo nowe oporniki mają większą powierzchnię.
i niezawsz pierwszy bieg dziala jak wlaczamu klime, w moim aucie wentylator ma 2 biegi, (wiec opisuje zasade dzialania tego ukladu, w innym moze jest inaczej) fakt ze na postoju wentylator sie kreci ale podlaczylem miernik i jak jade i przekraqczam predkosco okolo 30km/h wentylator sie wylacza chyba ze cisnienie w ukladzie wzrosie (bardzo gorąco) gdy jedziemy szybciej wentylator wogolnie niepracuje (sprawdzalem) jest to w pelni uzasadnione, ped powietrza jest wiekszy przy przykladowo 80km/h niz to co daje wentylator, pozatym po co ma sie krecic jak skraplacz jest dobrze chlodzony, niewiem co odpowiada za taki stan rzeczy, przekroczenie pewnej predkosci czy cisnienie w ukladzie
od 3.1994 do 8.1995 - 3 piny: masa i 2 biegi -PYTANIE -KTORY KABELEK JEST KTORY-TZN MASA I TE BIEGI, BO MAM DWA GRUBSZE PRZEWODY I JEDEN CZARNAWY....
jak zdemontowac schowek zeby dostac sie do bezpiecznikow i przekaznikow i ktore to sa?????
jutro zamierzam sprawdzic wentylator na krotko i bedzie jasne czy on czy reszta, ale pytam o reszte zeby podczas roboty nie biegac do kompa...
.....................
03.08.2009 20:45
i jeszcze jedno-jak zdemontowac zderzak zeby dostac sie do wentylatora???
Ogrzewam temat.
Nie działa mi wentylator -- jest sterowany elektronicznie
Włączyłem test na INPA -- Aux fan = ON, na grubych kablach powinno być 12V a nie ma.
Bezpieczniki znalazłem: 9, 20, 34, 38. A przekaźnik gdzie siedzi? Czy może w ogóle go nie ma w tej wersji?
Skrzynie automatyczne się zużywają! Przy przebiegu 200 kkm nie oczekujcie bezawaryjnej pracy...
Kiedy ludzie przestają wierzyć w Boga, to nie jest tak, że w nic nie wierzą, ale wierzą w cokolwiek.
G. K. Chesterton
Witam, mam pytanie odnośnie wentylatora klimatyzacji. Standardowo opornice uszkodzone, wiec je wymieniłem i wiatrak odżył tzn zaczął działac prawidłowo. Drugiego dnia znów przestał działać tzn nie załącza się po uruchomieniu klimy i podczas dłuższej pracy na postoju też nie. Teraz pytanie: czy przy małej ilości czynnika chłodzącego w układzie wiatrak będzie się załączał czy nie? dmuchające chłodne powietrze z klimy jest wyrażnie cieplejsze niż u kumpla w tej samej 728 a zauważyłej jakiś czas temu "pocący sie kompressor z klimy".
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
