Problem z wiatrakiem klimatyzacji ....

[krzywy191]

"padl rezystor 1 biegu...mozna wymienic bez wyciagania wentylatora...wartosc rezystora ...0.5 oma...85 W ja kupilem taki...http://www.tme.pl/katalog/index.phtm...AX100WR%200R47

i wszystko chodzi jak trza moga byc male roznice w opornosci ..najwazniejsza jest moc W./rezystora/ wieksza moze byc ale nie mniejsza"


robi sie cieplo, moze warto pomyslec?

[krzywy191]

http://www.tme.pl/katalog/index.phtm...AX100WR%200R47

[Sebek]

Robi sie coraz cieplej - trzeba pomyslec o klimatyzacji - z tego powodu odswiezam temat.

@Krzywy

chodzi ci dalej ten pierwszy bieg na tym dokupionym rezystorze ?


Czy ktos z was mial problemy z tymi przekaznikami pokazanymi na fotkach w linku podanym wyzej (z amerykanskiego forum) ?

[krzywy191]

jeszcze niewstawilem, niemialem kiedy, postaram sie we wtorek cos pokombinowac, oczywiscie fotoleracja


ps dobrze ze sebek przypomniales bo juz zapomnialem o tym :x

[Sebek]

Witam,


ja zrobilem z Wentylatorem jak i z rezystorami porzadek.

Doszedlem do wniosku ze problemem jest rezystor NR. 1 w obwodzie - na pierwszym biegu wentylatora - prad przeplywa wtedy przez niego i przez rezystor NR.2.

Po podlaczeniu (poza samochodem) zamiennego (orginalnego) rezystora na pozycje NR. 1 - pochodzil przyzasilaniu prostownikiem nie cala minute :|

Zrobilem probe i podlaczylem pod pozycje NR. 1 rezystor ktory siedzi takze na pozycji NR. 2 - czyli mam teraz dwa takie same.

Pierwszy bieg chodzi lekko szybciej niz z orginalem (ale na prawde lekko szybciej) a co najwazniejsze ta kombinacja chodzi juz od dwoch tygodni.

Przypomne ze po zakupie rok temu nowego zestawu w ASO - podzialal cale 2 dni.

Do tego wszystkiego - wyciagnalem rezystory z wentylatora i umiejscowilem je tak aby w razie nastepnej usterki nie musial sciagac znow zderzaka.

Orginalny rezystor z pozycji NR. 1 tak mocno sie nagrzalaze az sie przepalil i az zmienil kolor swojej powloki chladzacej.


Pozdrawiam

p.s. zdam relacje z dalszego uzytkowania

[michal_5000]

Hm, zaciekawiłeś mnie - bo też kilka miechów temu miałem podejrzenie że rezystory są padnięte (okazało się co innego).

Czyli co - po prostu taka wada konstrukcyjna, że się przegrzewają wskutek błędnego umieszczenia?

Jakie są wartości tych oporów?

[Gwozdziu]

Wiem, ze moze takie rozwiazanie nie przystoi BMW serii 7 ale...
czy ktos wpadl na szatanski pomysl podlaczenia do wiatraka silnika spietego na krotko z wylacznikiem klimy? Tzn. wlaczasz klime - silnik chodzi, wylaczasz - on tez sie wylacza (moze byc z bajerami czyli z jakims opozniaczem).
U mnie padl silnik i teraz kombinuje co zrobic, bo w tej chwili nie wiem czy u mnie uklad elektryczny dziala czy nie. Dowiem sie jak znajde silnik. Ale kombinuje czy da sie jakos zastapic orginal, a przy okazji "obejsc" problem rezystorow, bo widze, ze to wada konstrukcyjna E38.

[Sebek]

Hm, zaciekawiłeś mnie - bo też kilka miechów temu miałem podejrzenie że rezystory są padnięte (okazało się co innego).

Czyli co - po prostu taka wada konstrukcyjna, że się przegrzewają wskutek błędnego umieszczenia?

Jakie są wartości tych oporów?

Jakie maja opory to ci teraz dokladnie nie powiem - ale trudno je kupic w wolnym handlu.

Po wlaczeniu Klimy powinien wlaczyc sie od razu pierwszy bieg - po spelnieniu pewnych warunkow - 2 i 3. (Bynajmniej w moim aucie - 07/97 - 2 rezystory i 4 kable we wtyczce).

Przed moja wersja byla wersja z jednym rezystorem i 3 kablami we wtyczce i dwoma biegami.

Po lifcie wentylator byl sterowany juz przez (....CAN ?) i nie ma rezystorow.

Co do sprawdzenia funkcji dosylania sygnalow - dla odpowiedniego biegu - nawet przy zepsutym wentylatorze - mozna to przemierzyc - albo na wtyczce przy wentylatorze albo od razu przy przekaznikach za schwkiem (dzieki Greg !).


Podlaczenie wentylatora od razu pod 12 V spowoduje efekt 3 biegu - czyli bardzo szybkie obroty. Z rezystorami wlacza sie 3 bieg - dosyc rzadko - moze na postoju - gdy cisnienie w klimie wzrasta do punktu krytycznego.

Na najwyzszym biegu - wentylator by chyba za dlugo nie pochodzil a do tego jest glosny.

Sebek

[Sebek]

Po przeczytaniu calego tematu - dowiecie sie wiecej - a tutaj wszystkie wersje wentylatorow:

wentylator w E38 ma:
od 3.1994 do 8.1995 - 3 piny: masa i 2 biegi
od 9.1995 do 8.1998 - 4 piny: masa i 3 biegi

od 9.1998 silnik M51 - 4 piny: masa i 3 biegi
od 9.1998 pozostałe silniki - 3 piny: masa, zasilanie i sterowanie cyfrowe z DME/DD

[Greg38]

....no i niepokoj o moja klime oraz swietnie rozwiazany problem z wiatrakiem przez Sebka dal oraz fakt ze moj wiatrak musi sie krecic po wlaczeniu klimy a rezystor wymienilem rok temu dal mi do myslenia. WIe kontrola wygladala tak:

- auto na chodzie, lima na MAX i maly rzut oka na wiatrak - stoi - shit
- podpiecie witraka 12v na krotko, bezposrednio na wtyczke i o dziwo kreca 2 biegi
- pomiar napiecia od strony auta potwiedzilo brak pradu od przekaznika
- przekaznik w schowku wyciagnalem i mostek - nie kreci, wszystko wyciagnalem i na 30 nie ma pradu 12V - wie cpomyslalem ze moze bezpiecznik.
- ogladam bezpiecznik, na 1 rzut oka ok, ale jakis dziwny, wyciagam i patrze blizej, jednak przepalony
- nowy bezpiecznik i wentylator hula na 1 i 2 biegu.

I po co tyle zachodu? Wiec mnie trzyma gaz z klimy 1 rok, po roku dopuscilem znowu 900gr.
I jezdzilem bez wiatraka, wiec po pierwsze klima na chlodnicy nie byla dobrze schlodzona a po drugie cisnienie bylo o wiele wieksze jak z chodzacym wiatrakiem i moze sie rozszczelniala. Mialem nowy (uzywany) kompresor oraz nowa chlodnice i zadnych wyciekow pod UV nie stwierdzalismy. Teraz dam dopelnic i po roku zobacze czy sie moje rozwazania potwierdzily. No i jest roznica w chlodzeniu, jest teraz o wiele chlodniej w aucie jak z uszkodzonym witrakiem.

@Sebek dzieki za pomoc i wpomaganie :D :D ;) ;)

Pozdr.