M70 wymaga pewnego poziomu wtajemniczenia od właścicela, jak i od osoby która ma się zajmować serwisem. Sama zmiana oleju potrafi przyspożyć problemów, gdy np. twój mechanik nie potrafi zidentyfikować rodzaju filtra oleju (było ich 2 rodzaje w zależności od rocznika. To tylko taki przykład :6:57:
Sprowadza się to do tego że jeśli ten kto ma się tym zajmować, nie ma biegłości w BMW z tych lat, to lepiej niech w to rąk nie wkłada, bo to jak rozmowa ze ślepym o kolorach.
Dokładnie tak jak kolega napiał, V12 to napewno znacznie większe wyzwanie niż V8, jeśli nie masz wiedzy żeby samemu dokonywać napraw eksploatacyjnych i nie tylko przy tym silniku, lub myślisz że pierwszy lepszy mechaniki ogarnie pozornie proste sprawy to sie mylisz, zwłaszcza w mniejszych miejscowowściach jak otworzysz maske u mechanika i zobaczy V12 to albo odeśle Ci w inne miejsce albo na siłe zrobić coś o czym nie ma pojęcia czyli tak jak kolega napisał wrzuci Ci do wspomy zwykłego ATF-a, nie będzie potrafił znaleźć filtra oleju bo jednego z dwóch jakie występują nie produkuje firma Filtron z której katalogów korzysta 99% warsztatów i sklepów. Wymiana świec po stronie kierowcy trwa troche, po stronie pasażera jak nikt nie wpadnie na to żeby ściąganąć zbiorniczek od płynu sprysk. staje sie niemal niemożliwa, V12 nie należy do silników idealnie szczelnych, często lubi kapać z różnych miejsc i niestety uszczelnienie większości elementów wymaga rozrkęcenia połowy silnika
Porównanie typu V8 ma osiągi podobne a spala dużo mniej i jest dużo tańsze w utrzymaniu jest nie na miejscu, V8 to masówka dla każdego, stosunkowo tanio można wrzucić LPG i można jeździć na codzień, V12 to wyzwanie dla prawdziwych fanatyków którzy nie boją sie wyzwań i jeźdzą autem weekendowo, gaz tutaj odpada bo poprostu nie wypada, dzwięku rozrusznika można słuchać bez końca i nigdy sie nie znudzi, podobnie jak dzwięk silnika ze sprawnych układem wydechowym czyli bez wyciętych katów, wielu doceniło by w pełni potencjał V12 dopiero po przejaźdze z manualną 6 biegową skrzynią....