Tylko co to zmienia dla kierowcy czy ma 12 zaworów czy 24? Chyba niewiele. LS2 tez jest OHV LS7 tez a loi duzo nowsze konstrukcje pod kazdym wzgledem ;) Ps ktora czesc tego silnika pamieta lata 50-te?Zamieszczone przez cursor
Technologicznie, te silniki dzieli przepaść.
LS1 to stare OHV pamiętające lata 50, a M60 to Double DOHC, co konstrukcyjnie bardzo odstaje od siebie.
Sprostujmy... Lata '50 to pamięta pierwsza generacja Small Block Chevy... LS1 to generacja trzecia - dość świeża konstrukcja, która nie ma wiele wspólnego z poprzednimi (inny jest m.in. blok, tym razem aluminiowy).
Fakt, ciągle mamy popychaczowy rozrząd i dwa zawory na cylinder - bez bzdetów typu VANOS i Alusil, co po przejściach z M62 uważam za zaletę.
Więc ta "technologiczna przepaść" jest jak dla mnie raczej mocno przereklamowaną marketingową ściemą.
Ilość zaworów na cylinder niby trochę zmienia... Teoretycznie dwuzaworowy silnik ma mocniejszy dół, choć nie wiem czy różnica jest wyczuwalna dla przeciętnego kierowcy.
Z bardziej przyziemnych spraw - w razie remontu głowic lepiej mieć 2x mniej zaworów do obróbki. ;)
PS. Double DOHC to pleonazm... ;) DOHC = Double OverHead Cams.
'00 BMW 740i, cosmosschwarz
Ex: '96 BMW 740i, cosmosschwarz
Ex: '91 Mercedes-Benz 560SEC, perlmuttgrau
Nie, Michale. Masz dwie głowice i na każdej dwa wałki - czyli podwójne DOHC ;)
No zgadza się - po jednym wałku na głowicę - to moim zdaniem SOHC (nawet jeśli głowice są dwie) -> [KLIK]. ;)Nie, Michale. Masz dwie głowice i na każdej dwa wałki - czyli podwójne DOHC ;)
'00 BMW 740i, cosmosschwarz
Ex: '96 BMW 740i, cosmosschwarz
Ex: '91 Mercedes-Benz 560SEC, perlmuttgrau
Michale, M62 ma łącznie 4 wałki.No zgadza się - po jednym wałku na głowicę - to moim zdaniem SOHC (nawet jeśli głowice są dwie) -> [KLIK]. ;)Nie, Michale. Masz dwie głowice i na każdej dwa wałki - czyli podwójne DOHC ;)
Zgadza się, dlatego jest to DOHC - po dwa wałki na głowicę (rząd cylindrów). Gdyby miał po jednym wałku na głowicę, byłby to SOHC.
Chodziło mi tylko o to, że kolega napisał Double DOHC, czyli "Double Double OverHead Cams". ;)
'00 BMW 740i, cosmosschwarz
Ex: '96 BMW 740i, cosmosschwarz
Ex: '91 Mercedes-Benz 560SEC, perlmuttgrau
Może to dziwnie brzmi, ale to prawda, jak już sylwek zaznaczył, masz 2 głowice ;)
Ja nie twierdzę, że te silniki są w czymś gorsze. Wręcz przeciwnie, skoro taka corvette itp. auta korzystają z takich silników to znaczy, że rozwiązanie jest na tyle dobre, że po co je zmieniać.Więc ta "technologiczna przepaść" jest jak dla mnie raczej mocno przereklamowaną marketingową ściemą.
A prostota konstrukcji wychodzi teraz, chociażby w porównaniu chociażby z M62TU, w kwestii awaryjności.
DOHC ma jedną zaletę nad OHV i OHC, górę. Te silniki lubią być kręcone i łatwiej taki motor podkręcić.
Co do silników HEMI, to Europa i Japonia szybciej zaczęły używać takich komór i jakoś się tym nie chwalili. ;)
Fajnym patentem w nowym 300C jest to, że połowa cylindrów się wyłącza przy ekonomicznej jeździe.
Celem wykształcenia nie jest napełnienie umysłu człowieka faktami; zadaniem jest nauczyć go, jak ma używać umysłu do.. myślenia. A często zdarza się, że człowiek lepiej umie myśleć, nie będąc krępowany wiedzą przeszłości.
Henry Ford
Nie pomagam przez tel, chcesz coś, jest pw, mail, gg, w ostateczności sms
Oki, no to może szczęśliwszym rozwiązaniem byłoby napisać Twin DOHC ;D
Panowie - nie ma czegoś takiego jak double/twin/triple itp DOHC - czy silnik ma 1 czy 4 głowice to i tak jest DOHC.
Śmieszy mnie to HEMI amerykanów - to sam marketing. Szczycą się czymś, czego sami nie wymyślili, czymś co wykorzystywało wielu producentów (i nikt z tego afery nie robił) - a u nich jak silnik nie ma hemisferycznych komór spalania jest jak mikołaj bez brody ;)
Zapytam drugi raz bo poprzedni post chyba został nie zauważony :)
Jaka jest różnica w osiągach i w NM pomiędzy m60/m62/m62TU ?
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem