no tak nie dopisałem wszystkich szczegółów ... przy ASC+T ograniczenie momentu obrotowego przenoszonego na koła odbywa się przez sterowanie przepustnicą, opóźnienie zapłonu, hamowanie kół tylnych i zmianę charakterystyki EGS (zmiana punktu przełożenia biegu)
czyli już wiesz jak działa w dieslu, zastanawia mnie tylko czy niema tam czegoś innego pełniącego tą funkcję bo z wykresów wynika że to przepustnica reaguje najszybciej i koryguje moment obrotowy silnika jako pierwsza, a nie wydaje mi się żeby w dieslu system miał działać wolniej. Ale na dieslach mało się znam więc niech ktoś inny się wypowie :P