Żeby przypadkiem nie wiedzieli tego w ASO...Zamieszczone przez blitz
Żeby przypadkiem nie wiedzieli tego w ASO...
Ex BMW: E34 525i '89, E38 740i '95, E38 750 iL '00, Jag X330
Sylwek7 z tego co mi wiadomo to wersje z ASC nie mają pompy DSC, bo przecież to całkowicie inny system :-)A powiedz mi kolego - jak ma ASC hamować tylnymi kołami bez pompy DSC??
Chyba za dużo literatury i kolorowych prospektów a za mało racjonalnej wiedzy.
Jeszcze troche a połowa postów y tego tematu będzie się nadawała do kosza :zzz:
blitz w naszych autach jest wiele różnych opcji które nie były opisane w instrukcjach obsługi, a specjaliści z ASO to tacy sami ludzie jak my i wielu z nich nie ma pojęcia o wielu rzeczach!
A jeśli chcesz przykład to dzwoniłem do ASO w sprawie którą poruszałem jakiś czas temu - chodzi o tylni stabilizator w 7er e38 który w jednych jest a w drugich nie ma, Pan z ASO nie potrafił mi tego wyjaśnić powiedział że po prostu jedne miały drugie nie.
Co do tego guziczka to sprawdziłem na piachu po wyłączeniu DSC ( trzymanie przycisku ok 10 s ) auto nie używa przepustnicy jeśli zaczyna stawiać je na bok to używa przednich lub tylnych hamulców.
X5 4,8 i , poszukiwana E38 750 V12
A w dieslu tez masz przepustnice? Wczoraj sprawdzałem i nic to nie zmienia, po dlugim trzymaniu zachowuje sie identycznie jak na wlaczonym systemie.
no tak nie dopisałem wszystkich szczegółów ... przy ASC+T ograniczenie momentu obrotowego przenoszonego na koła odbywa się przez sterowanie przepustnicą, opóźnienie zapłonu, hamowanie kół tylnych i zmianę charakterystyki EGS (zmiana punktu przełożenia biegu)
czyli już wiesz jak działa w dieslu, zastanawia mnie tylko czy niema tam czegoś innego pełniącego tą funkcję bo z wykresów wynika że to przepustnica reaguje najszybciej i koryguje moment obrotowy silnika jako pierwsza, a nie wydaje mi się żeby w dieslu system miał działać wolniej. Ale na dieslach mało się znam więc niech ktoś inny się wypowie :P
Tak, od kontroli trakcji, która przytyka dolot ;)A w dieslu tez masz przepustnice? Wczoraj sprawdzałem i nic to nie zmienia, po dlugim trzymaniu zachowuje sie identycznie jak na wlaczonym systemie.
Celem wykształcenia nie jest napełnienie umysłu człowieka faktami; zadaniem jest nauczyć go, jak ma używać umysłu do.. myślenia. A często zdarza się, że człowiek lepiej umie myśleć, nie będąc krępowany wiedzą przeszłości.
Henry Ford
Nie pomagam przez tel, chcesz coś, jest pw, mail, gg, w ostateczności sms
Nie widziałem :P to gdzie idzie wtedy cisnienie z turbosprężarek ?
ale temat pomieszaliście :/
Teraz juz dochodzi jakieś hamowanie kół tylnych w ASC+T co jest nieprawdą, przepustnica w dieslu i jakieś ciśnienia z turbosprężarek....
Powoli, bo juz całkiem się gubię a temat całkowicie traci tor....
Czyste sumienie wynika najczęściej ze złej pamięci
W e32 ASC+T ma możliwość przyhamowania jednego koła tylnego (tego które obraca się szybciej) - więc wydaje mi się, że w e38 powinno działać tak samo.
Stąd np. brak możliwość zamówienia szpery przy zakupie ASC+T.
Panowie, w dieslu ograniczeniem mocy steruje DDE. Jest to rozwiązanie wyłącznie elektroniczne, bez dodatkowych przepustnic.
E widzisz i co mieszasz :PTak, od kontroli trakcji, która przytyka dolot ;)A w dieslu tez masz przepustnice? Wczoraj sprawdzałem i nic to nie zmienia, po dlugim trzymaniu zachowuje sie identycznie jak na wlaczonym systemie.
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem