[mechanika] silnik m30b30 - za bogata mieszanka

Witam,
Ostatnio dosc sporo zainwestowalem w swoja Bunie - oleje, sprzeglo zawias itd...
Dodtakowo regulowalem zawory i wymienialem siwece. I co sie okazalo ze swiece ktore wyjalem sa cale czarne (wykladaja na okopcone).
Kumpel ktory mi to robil od razu podpial auto do KTS'a zeby wykryc usterki - a tu wzorowo - brak jakichkolwiek problemow.
Sonda - daje dobre sygnaly - wyeminiona jakies 8 miesiecy temu na nowke, oryginal bosch, przepustnica ok, przeplywka ok, krokowiec tez ok.
Gdzie jeszcze drodzy forumowicze szukac przyczyny za bogatej mieszanki?

Pozdrawiam

Gilu

Możliwe,że silnik już spala w nadmiernych ilościach olej,to też może być powód osmolenia świec.

tego nie podejrzewam, oleju ile wleje tyle wylewam podczas wymiany.
olej wymieniam srednio co 7 - 8 tysiecy i praktycznie go nie ubywa.
To praktycznie mowie poniewaz nie mierze tego strzykawkami, ale wiem ze ten silnik lubi troszke oleju spalic, ale u mechanika ktorego serwisuje to auto to mowi ze to sa ilosci normalnego uzytkowania auta i niejedno autko wspolczesne chcialoby miec taki zdrowy silnik.
Takze spalony olej jako przyczyna okopconych swiec zostala wykluczona przez mechanika.

Witka
wykasuj na kompie błędy,możliwe że masz padniętą mapę wtrysku

Wlasnie autko bylo podpiete pod kompa i nie ma ani jednego bledu, wiec w sumie nie bylo czego kasowac. Natomiast jak nie ma bledow to nie rozumiem po co nowa mapa wtryskow - chyba ze co jakis czas trzeba mu wrzucic do pamieci. Mam pytanie czy za pomoca urzadzenia KTS200 bosch'a mozna cos takiego wykonac jak wgranie nowej mapy wtryskow?
A jesli nie to gdzie to moge na Slasku zrobic? (najkepiej katowice i miasta oscienne)

KTS tego nie zrobisz ,a swoją drogą powinieneś wiedzieć że po wymianie sondy dobrze jest poprawić mapę na kompie

a tak moja droga to skad mam to wiedziec - jak kupowalem sonde w bmw to nikt tego nie mowil, a na czole nie maja tego wypisane.
Natomiast patrzac z logicznego punktu widzenia - to jest to dla mnie oczywiste, ze trzeba wczytac nowa mape wtryskow po wymianie sondy.
To jest jakby po kazdej wymianie jakiegos elementu (czy to przeplywka, czy krokowka) wczytywac nowe mapy sterujace.
Kto to robi i za ile bo w sumie tak brzmialo pytanie, a nie jak kolega Siudema mowi mi co powinienem wiedziec. Jstem wdzieczny mu za rade, ale....

Żadnej nowej mapy wtrysku wgrywać nie trzeba. DME po to ma układ adaptacji, żeby dostosowywać się do zmieniających warunków pracy.


Jedynie warto po różnych zmianach skasować błędy...

co uwazasz kolego xsilver - jaka jest tego przyczyna?

Słuchaj - masz samochód na miejscu, oglądał go mechanik i nie możecie dojść końca ładu - więc jak można coś zdiagnozować na odległość (nawet nie widząc tych okopconych świec) ?


Jeżeli za bogata mieszanka, to i spalanie powinno być bardzo wysokie - tak jest ?

Cytat:

---

Zamieszczone przez xsilver

Żadnej nowej mapy wtrysku wgrywać nie trzeba. DME po to ma układ adaptacji, żeby dostosowywać się do zmieniających warunków pracy

---

to się zgadza jeśli chodzi o zużycie podzespołów,ale nie działa wstecz i po wymianie np. sondy wskazane jest wykasowanie błędów mapy.
Reset DME możesz zresztą zrobić we własnym zakresie,wystarczy poszukać sporo było na ten temat pisane

Sprawdz czy "ciepłota" świecy jest prawidłowo dobrana do silnika.

witam ja na twoim miejscu przestawił bym o 1 ząbek sprężynkę napinająca klapkę, w przepływomierzu , w raz z latami sprężynka jest coraz słabsza i nie zawszę dme jest to w stanie skorygować , a jak przepływka otwiera się zbyt luźno to daje mu więcej paliwa , warto oczywiści też sprawdzić czy klapka chodzi luźno i się nie przycina :)

Cytat:

---

Zamieszczone przez p3xeon

witam ja na twoim miejscu przestawił bym o 1 ząbek sprężynkę napinająca klapkę, w przepływomierzu , w raz z latami sprężynka jest coraz słabsza i nie zawszę dme jest to w stanie skorygować , a jak przepływka otwiera się zbyt luźno to daje mu więcej paliwa , warto oczywiści też sprawdzić czy klapka chodzi luźno i się nie przycina :)

---

Takie operacje wykonuje się przy regulacji obrotów i raczej nie doradzam tego robić samodzielnie ,można nieźle narozrabiać ze spalaniem

dokładnie analizator spalin do tego jest potrzebny

Cytat:

---

Zamieszczone przez p3xeon

dokładnie analizator spalin do tego jest potrzebny

---

Jak jest sonda to po co?
Chodzi tylko o ustawienie klapki mniej więcej, tak żeby np przy pełnym bucie nie była na max.
U mnie też lekko dokręciłem śrubkę od klapki i wydaje mi się że chodzi lepiej.
Przy przepływomierzu ważne jest ile volt na jałowym i ile przy 3000 rpm podaje do kompa. Są na to normy.


Pozdrawiam

Cytat:

---

Zamieszczone przez Michael7

Przy przepływomierzu ważne jest ile volt na jałowym i ile przy 3000 rpm podaje do kompa. Są na to normy.

---

A to bardzo ciekawe co piszesz. Skoro twierdzisz, że są - to je przytocz... Jedyne co znajdziesz to przybliżona maksymalna wartość na obrotach jałowych ale to służy raczej do sprawdzenia czy przepływomierz jest sprawny czy uszkodzony elektrycznie na amen - co nie ma związku z jego regulacją.

Cytat:

---

Zamieszczone przez skalpel

Cytat:

---

Zamieszczone przez Michael7

Przy przepływomierzu ważne jest ile volt na jałowym i ile przy 3000 rpm podaje do kompa. Są na to normy.

---

A to bardzo ciekawe co piszesz. Skoro twierdzisz, że są - to je przytocz... Jedyne co znajdziesz to przybliżona maksymalna wartość na obrotach jałowych ale to służy raczej do sprawdzenia czy przepływomierz jest sprawny czy uszkodzony elektrycznie na amen - co nie ma związku z jego regulacją.

---

tu ktoś o tym pisze:


1. wyczytałem że napięcie z wyjścia przepływki to na biegu jałowym 1V a przy 3000 obr 2V. U mnie było na biegu jałowym 1.22v więc silnik zalewał się - zbyt bogata mieszanka. Regulacja sprężyny przepływki nic nie dała bo albo góra albo dół się nie zgadzał. Po eksperymentach okazało się, że dopiero korekcja położenia palaca na potencjometrze dał oczekiwane rezultaty.


http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=184734



i też widziałem gdzieś te wartości w którejś książce. Tylko nie pamiętam dokładnego źródła.
Muszę to kiedyś u siebie sprawdzić tylko na razie brak czasu :(



Pozdrawiam

Ja bym, jednak radził z taką regulacją uważać - obserwowałem przez jakiś czas wychylenie przepływomierza u siebie w aucie (przez program diagnostyczny) i wnioski co do wychylenia na jałowym są takie:
- na benzynie jest zupełnie inne niż na gazie
- zależy bardzo od temperatury silnika
- zależy bardzo od temperatury powietrza - inaczej by zresztą nie był potrzebny czujnik temperatury w przepływce.

Na nagrzanym silniku na benzynie w zależności od warunków panujących na zewnątrz (lato/zima/ciepło/zimno/sucho/deszczowo) wskazanie zmienia mi się w zakresie około +/- 15%.

Tak na marginesie - w przytoczonym wątku jest informacja, że przepływka nie ma znaczenia na gazie 1 generacji - nie jest to prawda. Od położenia klapy przepływomierza zależy kąt wyprzedzenia zapłonu (ale tylko w niewielkim stopniu - coś na zasadzie autokorekty pamiętanej mapy) - dodatkowo odłączenie przepływomierza powoduje, że zapłon nie będzie nigdy wyprzedzony o więcej niż 20 stopni - normalnie dochodzi nawet do 50.

Cytat:

---

Zamieszczone przez skalpel

Ja bym, jednak radził z taką regulacją uważać - obserwowałem przez jakiś czas wychylenie przepływomierza u siebie w aucie (przez program diagnostyczny) i wnioski co do wychylenia na jałowym są takie:
- na benzynie jest zupełnie inne niż na gazie
- zależy bardzo od temperatury silnika
- zależy bardzo od temperatury powietrza - inaczej by zresztą nie był potrzebny czujnik temperatury w przepływce.

Na nagrzanym silniku na benzynie w zależności od warunków panujących na zewnątrz (lato/zima/ciepło/zimno/sucho/deszczowo) wskazanie zmienia mi się w zakresie około +/- 15%.

Tak na marginesie - w przytoczonym wątku jest informacja, że przepływka nie ma znaczenia na gazie 1 generacji - nie jest to prawda. Od położenia klapy przepływomierza zależy kąt wyprzedzenia zapłonu (ale tylko w niewielkim stopniu - coś na zasadzie autokorekty pamiętanej mapy) - dodatkowo odłączenie przepływomierza powoduje, że zapłon nie będzie nigdy wyprzedzony o więcej niż 20 stopni - normalnie dochodzi nawet do 50.

---

Wiem, z regulacją trzeba uważać. Co do zależności... wychylenia zależą od masy powietrza bo to jest miernik masy powietrza przepływającego. Masa powietrza ściśle zależy od jego składu i temperatury (bo to gaz). Np. suche powietrze waży mniej bo zawiera mniej pary wodnej, jak jest deszczowo to zawiera więcej. Tak więc klapka mierzy tak jakby od razu wilgotność. Czujnik temperatury jest po to żeby korygować zmienną gęstość powietrza przy zmiennej temperaturze.
Różnic na gazie na benzynie być nie powinno przy idealnie działającej instalacji. Ale takich praktycznie nie ma i różnice zapewne wynikają ze złej mieszanki.

Aha tak czy inaczej, komputer na pewno bardziej lubi jeśli przepływomierz daje mniej - więcej przewidziane zmiany wartości niż takie które musi korygować. Np lepiej jak daje na jałowym 1 V a przy 3000 prm = 3 V niż na jałowym 0,7 V a przy 3000 rpm 3,5 V.


Pozdrawiam

witam,
Panowie tak troszke zboczylismy z tematu i zaczynamy mowic o pracy na gazie - gaz u mnie zoistal zdemontowany - tak wiec problemu z LPG brak.
Caly dolot lacznie w przyplywka i silnikiem krokowym zostay wymienione na "nowe" od auta ktore przyjechalo z niemiec i nie bylo skazone gazem.

Teraz mam pytanie - gdzie szukac przyczyny? kto mi moze pomoc? i ile to moze kosztowac (lub dajcie namiary u kogo sie moge dowiedziec).

Co do spalania - to aktuanie jezdze tylko po miescie i wychodzi mi sredniuo na poziomie 14-15 litrow benz na 100km (a czasem jak stane gdzies w korku na zimnym to czuje delikatna won benzynki)


Pozdrawiam