Wersja do druku
Witam, koledzy czy ktoś może potwierdzić, że poniższa konfiguracja OBD1 zadziała pod Carsoftem 6.1.4 z moim M30 (pożyczyłem interfejs który diagnozował E36 i stąd obawy...)?
Możecie sprawdzić jak to u Was wygląda i porównać?
http://bayimg.com/image/eakggaaci.jpg
http://bayimg.com/image/eakgaaaci.jpg
http://bayimg.com/image/eakgbaaci.jpg
Ja używam takiego interfejsu z tym carsoftem w mojej e38 i jest ok, natomiast nie podpowiem na temat pinów bo na zdjęciach nie bardzo widzę jak masz polutowane(brak zgodności kolorów z opisem na interfejsie i słaba widoczność pinów we wtyku).
pzdr
W każdym BMW z takim gniazdem rozkład PINów jest taki sam. Czasami zamiast pinu 20 jest 17 ale jest to w tej wtyczce uwzględnione (zielony kabelek łączący dwa piny: 17 i 20).
Jak działało z E36 to ta konfiguracja pinów jest dobra dla E32.
Czarny przewód na zdjęciu to masa, niebieskie to linia K, czerwone to linia L a biały to +12V.
P.S. Nie mam zielonego pojęcia ale u mnie program Carsoft widzi moje E32 735i tylko i wyłącznie po zmostkowaniu linii K i L razem (normalnie drutem). Inne programy widzą auto bez problemu bez tego mostka. Na tym zdjęciu musiałbyś zrobić mostek między niebieskimi a czerwonymi. Z tym zwarciem nie widzi jednak ani E-38 728 ani 740 wiec nie wiem dlaczego u mnie tak trzeba.
Ok, podłącze i zobaczymy czy trzeba będzie mostkować czy nie, zastanawiała mnie konfiguracja gdyż widzę "fabryczny" lut na PINie między szarym a niebieskimi przewodami.
Ale przecież w BMW gniazda mają taki sam układ pinów, z uwzględnieniem nr 20/17 (jak wyżej pisze).
Problem tylko polega na tym, że nie każdy Carsoft obsłuży dane auto.
Czasem się zdarzy że wersje poniżej 6.5 nie łaczą się z kompem e32.
A ja słyszałem co innego - w starszych modelach trzeba było zmienić konfigurację kabli i z każdym (dedykowanym) carsoftem auta współpracowały, kiedy ostatnio to podłączałem miałem 2 E36: sedana z 94 i coupe z 91 - w 1szym połączenie działało przy drugim kolega zmienił pin i w końcu zadziałało, a niby to i to BMW :D W związku z tym zadałem powyższe pytanie jednakże czuje że temat skończy się jak zwykle na testach empirycznych :what: POZDR!
Pozmieniać "konfigurację kabli" to za dużo powiedziane. Jest czasem potrzeba zamienienia linii K i L lub też zwarcia ich razem (na przykład u mnie). Wszystko dlatego, że Carsoft jest mocno niedopracowany jeżeli chodzi o starsze modele BMW. Podejrzałem kiedyś transmisję jakie idzie do auta i Carsoft nieprawidłowo wywołuje sterownik - adresowanie jest inne niż w specyfikacji protokołu KW71. Silnik jest pod adresem 0x10 a Carsoft odpytuje adres 0x80 0xF0. Dlatego czasem działa, czasem nie a czasem trzeba pomieszać liniami. Być może w oryginalnym fabrycznym interfejsie jest jakaś cyfrówka, która coś jeszcze robi z sygnałem czego nie ma w interfejsach pirackich (np. multipleksowanie linii).
Ergo: możliwości "konfiguracji kabli" są trzy:
1. K i L po ludzku
2. K i L zamienione
3. K i L zwarte
Testowanie zaplanowane na dzisiaj :] zobaczymy co z tego wyjdzie 8/
No i zadziałało - w tej konfiguracji jak powyżej z Carsoft-em 6.1, w modelu z '88 udało mi się skasować błąd DME i odczytać, że EGS jest OK. Live data nie zadziałało, dziwne też jest że ABS nie odpowiedział?
Nic w tym dziwnego. W E32 Carsoft widzi tylko i wyłącznie DME i EGS (to drugie nie zawsze). Czasem udaje się skasować błąd poduszki chociaż odczytać się go nie da. Live Data działa w BMW po 95 czy 96 roku.
A czym można sprawdzić sondę lambda (jeśli macie linka do działającego softu to proszę)? Wydaje mi się że jest zwarta (za duże spalanie niezależnie od trybu jazdy)...
W moim przypadku diagnozowane było CDIF-em 2, napięcie lambady 0,5 V, wymieniłem na nową oryginalną ( ok. 650 PLN) , spalanie spadło w mieście o około 2-3 l/100. Subiektywnie jest mocniejszy i równiej pracuje. Pozdrawiam :)Cytat:
Zamieszczone przez pit3er
Niczym bo taki soft spiracony nigdzie nie istnieje (nie licząc jakiegoś DISa bo w INPA nie ma e32). Istniał też już raczej nie będzie bo e32/e34 zaczynają być na wymarciu. Zostaje albo dowolny mechanik z legalnym komputerem (np. marki Gutman) albo odwiedzenie mnie - mam soft do silnika M30 własnego autorstwa, który potrafi takie rzeczy - chętnie przetestuję na kolejnym aucie zanim zabezpieczę przed spiraceniem i puszczę na allegro :) . Jeśli jesteś zainteresowany to szczegóły spotkania na priv.Cytat:
Zamieszczone przez pit3er
Czy oby na pewno?Cytat:
Zamieszczone przez skalpel
Hm, instalowałem dwie różne wersje INPA (linki podane przez Grega na peb oraz linki podane przez słynnego nerwusa na innym forum) i w żadnej nie było. Z aut zbliżonych jest e34 z nowszymi silnikami i stąd być może będą chodzić jakieś moduły nie związane z silnikiem i jest też E31 więc pewnie 750 będzie chodzić.
U mnie wygląda to tak:
http://img191.imageshack.us/img191/4197/inpamain.jpg
i po wybraniu opcji Old Modells mamy dostępne:
http://img98.imageshack.us/img98/6429/old1o.jpg
http://img193.imageshack.us/img193/139/old2u.jpg
Sprawdzę, jak to u mnie wygląda. Ale faktycznie może być problem z m30.... DIS-em udało mi się podłączyć do e34 z silnikiem m20 - technologicznie ta sama epoka.
i?
I nie ma e32 ;)
Miałeś rację. Nie ma po prostu żadnych skryptów do m20 i m30 w INPIE. Natomiast DIS potrafi coś odczytać ze sterowników tych silników.... Zatem do sensownej diagnozy pozostaje DIS.
.. Dis mialem na jednej E32 podlaczony, lecz nie rozpoznal auta. Nie wiem, czy to wina auta czy problem lezal po mojej stronie.
Czy jesteś w stanie zrobić jakieś screeny, z których wynikałoby coś sensownego - np. lista możliwych do podejrzenia parametrów itp? Czy może nie da rady tego zrobić bez podłączania się do silnika?
Ja w moim własnym programie potrafię póki co odczytać:
- napięcie zasilania ECU,
- obroty silnika,
- temperaturę płynu chłodzącego,
- temperaturę powietrza zasysanego,
- otwarcie klapy przepływomierza w % (nie znam wzoru aby to przeliczyć na litry),
- napięcie sondy lambda,
- czas wtrysku,
- kąt wyprzedzenia zapłonu,
- switche: Park/Neutral, zamknięta przepustnica, w pełni otwarta przepustnica, kompresor klimatyzacji, przycisk klimatyzacji
Jestem w stanie dodatkowo odpalić na niepracującym silniku testy (cykliczne włączanie i wyłączanie):
- zaworu wolnych obrotów (słychać jak stuka głośno podczas testu),
- zaworu odpowietrzania zbiornika paliwa (słychać jak klika),
- wtryskiwaczy grupy 1 i 2 (słychać cichutkie cykanie)
Wszystko do odczytania za pomocą standardowego interfejsu K-L albo takiego do Carsoftu (w programie można wybrać interfejs). Jakby DIS potrafił coś jeszcze (a pewnie potrafi) to bym to dodał do swojego programu po podsłuchaniu transmisji :P
No niestety. Do tego trzeba mieć e32 ;)
Po prostu nie uda się przejść dalej z czynnościami bez podłączenia do auta. Mam dostęp (może nie za częsty ale jednak) do kilku e34 (w tym jedno z m20). DIS przy wyborze auta do diagnozy rozpoznaje e34 jako grupę e32/e34. Zatem po podłączeniu udałoby się może podejrzeć jakieś dodatkowe opcje...
mozna wiedziec jakiej wersji DIS'a używasz ?
Starego V44 (do e38 nic więcej nie potrzeba).
Podłączałem się pożyczonym kompem do trzech E32 (m30 i 2x m60). Bazując na tych doświadczeniach mogę powiedzieć, że INPĄ nie da się nic sprawdzić, żaden moduł z po wyborze E34 nie chciał się skomunikować.
Tylko DISem udało mi się połączyć z tymi autami, na poprzednim interfejsie jeszcze carsoftem kasowałem błąd poduszki w E32 Hubertusa ale to było dawno ;)
Jak będę miał kolejną okazję mogę porobić jakieś screenshoty jeśli może się to komuś przydać :P
strzelam, że chodzi o moją 740...Cytat:
Zamieszczone przez Greg38
też mojej?Cytat:
Zamieszczone przez skalpel
Kurde, może jednak mam coś porypane z tym gniazdem :/
Nie, nie Twojej :P Miałem na myśli E38 740 '97.Cytat:
Zamieszczone przez tuczi77
Twoje auto Carsoft 6.5 widział bez problemu ale nie pamiętam czy ze zwarciem czy bez, mój program miał jakiś problem natury software'owej (transmisja wygląda troszeczkę inaczej niż w M30 choć niby protokół komunikacji ten sam)