[ elektryka] pompa paliwa

koledzy pomocy juz mi rece opadaja...niedawno skonczyła mi sie juz 2 pompa paliwa dodam ze paliwa w baku jest zawsze minimum pół zbiornika wiec niema opcji by sie zacierała, dzis wsadziłem kolejna pompe i tu pojawil sie problem...auto z wielkimi trudami odpaliło lecz reakcja na dodanie gazu była taka, ze obroty zamiast wzrastac to spadały do mw. 200-400 i tak za kazdym razem gdy dodawałem gazu. Podmieniałem 2 przepływki, krokowca, przekażniki i nadal to samo...finałem wszystkiego było to iż silnik zgasł i juz wiecej nieodpalił na benzynie...niedochodzi prąd do pompy, sprawdzałem każdy kabel osobno i nic cisz, bezpieczniki całe przekażniki podmieniane i nadal to samo lecz nurtuje mnie jedno...gdy gasiłem dzis silnik zauważyłem ze po wyłączeniu zapłonu centralka od gazu zapalała sie tzn. wszystkie diody na niej i do tego bzyczała jak by dostawała zwarcia...czy to moze byc przyczyna braku prądu na pompie??

w zwyklych instalkach raczej nie , nie wiem jak z sekwencją , ale przez zepsutą centralke mozesz nie odpalić na benzynie , ja tak ostatnio miałem

Sprawdź przede wszystkim jakie ciśnienie masz na listwie wtryskowej

Może się okazać że po prostu regulator dał ciała a wymiana pomp nic nie da.

Pomierz ciśnienia i napisz co i jak :)

Powodzenia

Kolego "Sylwek7" z chęcią bym pomierzył ale problem w tym ze niedochodzi napięcie na pompe...juz sam niewiem jak do tego podejsc...mam tez immo ale watpie by nagle sie zepsuł to raz a 2 ze on chyba bardziej prąd z zapłonu zabiera niz z pompy

a jak sprawdzasz czy pompa chodzi ?, nie wiem jak jest w e32 ale w silnikach m20 napiecie na pompe dochodzi dopiero podczas kręcenia rozrusznikiem

Aaaa

To zmienia postac rzeczy

Brak zasilania na pompie to juz coś!

Sprawdź czy z przekaźnika głównego wychodzi zasilanie na tył (przekaźniki w boxie z kompami pod maską) i idź tym tropem. Immobilizer (dokładany) przeważnie odcina właśnie sygnał pompy ale to sprawa indywidualna co kto odetnie przy montażu.

Cytat:

---

Zamieszczone przez jabollo

Kolego "Sylwek7" z chęcią bym pomierzył ale problem w tym ze niedochodzi napięcie na pompe...juz sam niewiem jak do tego podejsc...mam tez immo ale watpie by nagle sie zepsuł to raz a 2 ze on chyba bardziej prąd z zapłonu zabiera niz z pompy

---

Jeżeli masz immobilizer nie fabryczny to może być odcięta pompa, zapłon lub rozrusznik, jak komu było łatwiej przy montażu, a większość tych immo ma możliwość odcięćia dwóch obwodów, więc nie wykluczaj tego ustrojstwa tak szybko. Warto to sprawdzić bo takie żeczy psują się tak poprostu, dziś gasisz auto a jutro nie zapalasz, bez żadnego ostrzeżenia.

Tak tez myslałem by pogrzebac przy przekaznikach...niewiem czy pomarańczowy czy tez biały jest od pompy podmieniałem dwa i wiem ze jeden z nich załącza sie przy zapłonie ale którym bolcem bedzie wchodził prąd a którym wychodził na tył to niewiem...a propos tego regulatora...czy to jest to cos małego w kształcie filterka jak w 126p ??

tak , na końcu listwy wtryskowej

Nie wiem jak było w 126P i nie wiem czy masz R6 czy V8. To nie wynika z avatara :/ A szkoda

Na przykładzie R6 regulator ciśnienia to część nr 6

mam r6...a chodziło mi o kształt tego regulatora i chyba sie nie myliłem ze jest podobny do filterka paliwa w 126p ale mniejsza o to który przekaznik bedzie od pompy biały czy tez pomarańczowy?? bym wiedział od czego zacząć

Cytat:

---

Zamieszczone przez jabollo

tóry przekaznik bedzie od pompy biały czy tez pomarańczowy??

---

Tego na szybko nie wiem.

ten od pompy bierze zasilanie z tego co załączy się po zapłonie więc sprawa nieco się uprości :roll:

Mam nadzieję

Zółty/pomarańczowy jest od pompy paliwa. Biały od DME.

Problem z napięciem na pompe rozwiązany...winna okazała sie centralka od gazu ale pozostaje jeszcze 2 problem auto odpaliło w sumie normalnie wkręca sie na obroty moze troszke leniwie ale nadal niechce trzymac wolnych obrotów tzn stoi ładnie przy 900rpm jakies 5 sekund i nagle spada do 3000 wskakuje na 600 i tak w kółko az zgasnie, podmieniałem dzis regulator cisnienia paliwa z m30b30 i tam regulator był na 2,5 bara a w moim m30b30 jest na 3bar lecz i ta podmiana nic niedała...czy nadal szukac przyczyny w krokowcu gdyz niemam pewnosci w 100% czy ten który podmieniałem był sprawny gdyz wygrzebałem go od kumpla z garazu


zastanawiałem sie jeszcze nad resetem DME opisanym na niejedny z forum...czy ma to jakis sens??


Zrobiłem reset DME i nic to niedało jednak nurtuje mnie jeszcze cały czaas ten krokowiec wiec posanowiłem wypiąć go z gumy za przepływka gume zaslepiłem kolankiem i sinik trzymał obroty rzędu1000-1100rpm i gdy dodawałem gazu niewkręcał sie na obroty( to chyba normalne skoro zaslepiłem dziure) ale nie to jest istotne zaglądając w wlot od krokowca podczas dodawania gazu zero oznak jego pracy nawet niedrgnął czy tak ma byc bo obawiam sie ze nie?? czy moze byc cos z instalacja od niego?? skąd on jest sterowany i czy moze po drodze jest jakis przekażnik??

-----------

wie ktos cos moze?? panowie bo juz trace pomysły co i jak...