[mechanika] silnik M62 - naprawa czy wymiana oraz VANOS

Jak niektórzy wiedzą, mam w swoim 4.4 co najmniej przedmuchaną uszczelkę pod głowicą. Auto ciągle normalnie jeździło, jednak było już kilka klasycznych objawów:
- spalanie oleju (dym + znikanie oleju) - choć to akurat mogą być uszczelniacze zaworowe,
- lekko ubywający płyn chłodniczy,
- w płynie olej ("masło"),
- temperatury znów do 110°C, pomimo nowiutkiej wiskozy (co na chwilę rozwiązało problem),
- sporadycznie wypadające zapłony na rozgrzanym.

Sprawa przedłuża się niemiłosiernie z powodu niedostępności blokad do VANOS-a (potrzebne żeby zdjąć głowicę a potem złożyć) - ale mniejsza z tym.

Do rzeczy. Zasłyszałem dziś opinię, że w tym silniku obecność oleju w płynie chłodniczym wskazuje raczej na głowicę - podobno przy samej uszczelce olej do płynu by się nie dostał... :/
Jednocześnie mógłbym mieć ładny motor do wzięcia. Ogólnie wolałbym remontować swój. Jeżeli jednak faktycznie mam marne szanse, że skończy się na uszczelce - to tu już bym się skłaniał ku wymianie i oszczędził sobie topienia kasy w obecnym silniku. :roll:
Dlatego interesuje mnie, co sądzą o tym inni doświadczeni w temacie remontu M62. Rzeczywiście raczej głowica?

I drugi temat. Gdyby doszło do scenariusza z wymianą silnika - to chciałbym w miejsce oryginalnego M62TUB44 - wstawić M62B44, tzn. bez VANOS-a.
Pytanie jakich różnic/kłopotów mogę się spodziewać? Z tego co wiem:
- były tam tylko 2 sondy lambda, u mnie są 4. Czy wystarczy po prostu odłączyć "niepotrzebne"?
- w starszym była chyba mechaniczna przepustnica, w nowszym elektroniczna. Co z tym?
- podobno samego VANOS-a można odłączyć jakąś wtyczką. Czy zatem potrzeba przeprogramować DME albo zegary, albo cokolwiek?
- co jeszcze ???

Ogólnie wypowiem się tylko tyle, że przyszedłem juz remont silnika M60 po wypalonym jednym tłoku, oraz padniętych pierścieniach, do tego regeneracja głowic i śmigam dalej i nie żałuję gdyż zastanawiałem się nad innym silnikiem ale jaki by był tego nie wie nikt. Cena remontu to 4.500 zł z robotą magika ale warto było. :)

Witam

Jak jesteś zainteresowany to mam na sprzedaż taki M62 na podwójnym vanosie ;)
Co do zmiany na zwykły M62 to na pewno trzeba wymienić wiązkę od silnika, z tego co wiem jest inny sterownik od silnika, może być trochę kłopotów ze sterowaniem przepustnicą (pedał gazu), jest inna przepływka, wymiana chłodnicy, itd. Ogólnie będzie trochę z tym kłopotu.

Pozdrawiam

@czez - Jasne - ale w przypadku M62TUB44 mówimy już o zupełnie innych pieniądzach... niestety.

@Marcin_BMW - na razie liczę, że uda mi się bez wymiany... Ale badam już możliwe opcje.

Nie wiem dlaczego uważasz, że 110 to za wysoka temperatura, przy niskich obrotach to jest normalna temperatura tego silnika, która przy rosnącym obciążeniu powinna spadać. Natomiast niedobra by była powyżej 110 stopni.

Cytat:

---

Zamieszczone przez WojtekE_32

Nie wiem dlaczego uważasz, że 110 to za wysoka temperatura, przy niskich obrotach to jest normalna temperatura tego silnika, która przy rosnącym obciążeniu powinna spadać. Natomiast niedobra by była powyżej 110 stopni.

---

Mniejsza już z tą temperaturą... A masło z oleju w płynie chłodniczym też Cię nie przekonuje? ;D

Cytat:

---

Zamieszczone przez michal_5000

I drugi temat. Gdyby doszło do scenariusza z wymianą silnika - to chciałbym w miejsce oryginalnego M62TUB44 - wstawić M62B44, tzn. bez VANOS-a.
Pytanie jakich różnic/kłopotów mogę się spodziewać? Z tego co wiem:
- były tam tylko 2 sondy lambda, u mnie są 4. Czy wystarczy po prostu odłączyć "niepotrzebne"?
- w starszym była chyba mechaniczna przepustnica, w nowszym elektroniczna. Co z tym?
- podobno samego VANOS-a można odłączyć jakąś wtyczką. Czy zatem potrzeba przeprogramować DME albo zegary, albo cokolwiek?
- co jeszcze ???

---

Michal zapomnij o zmianie na stare M62 chyba ze masz czas i kase na wymiane prawie calej instalacji auta, bo na wymianie samej wiazki silnika sie nie skonczy- przykladowo jak masz zamiar skomunikowac stary silnik z systemem DSC?

I tak jak ściągniesz głowice to musisz je oddać do sprawdzenia szczelności i splanowania .


Jeżeli masz pewny i w dobrej cenie m62b44 to warto się tematem zainteresować ...


Moim zdaniem temat może być do ogarnięcia - zostawić całe sterowanie , przepustnice , dolot , kolektory z twojego silnika i do tego wrzucić m62b44 ... Trzeba tylko przemyśleć czy wszystkie czujniki są takie same oraz jak zareaguje sterownik na brak podpiętych vanosów - może wystarczy jakiś opornik we wtyczce - ale to trzeba przemyśleć , popytać kogoś kto to robił ...

Z mojej strony proponowałbym kupić nowy silnik, sprawdzić kompresję, historie auta w ASO i umówić się z kupującym na jakiś czas próby. Wszystko można napisać w umowie kupna sprzedaży silnika

Cytat:

---

Zamieszczone przez max mt

Z mojej strony proponowałbym kupić nowy silnik, sprawdzić kompresję, historie auta w ASO i umówić się z kupującym na jakiś czas próby. Wszystko można napisać w umowie kupna sprzedaży silnika

---

Tak by było najprościej - i jeszcze miałbyś cały swój stary silnik na części ...


Musisz wszystko przemyśleć i przekalkulować .

Cytat:

---

Zamieszczone przez xsilver

Cytat:

---

Zamieszczone przez max mt

Z mojej strony proponowałbym kupić nowy silnik, sprawdzić kompresję, historie auta w ASO i umówić się z kupującym na jakiś czas próby. Wszystko można napisać w umowie kupna sprzedaży silnika

---

Tak by było najprościej - i jeszcze miałbyś cały swój stary silnik na części ...


Musisz wszystko przemyśleć i przekalkulować .

---

Dokładnie to miałem dopisać ;)

A ja napiszę Ci tak, przeszedłem całą kwestię zmiany silnika czy remontu, zadawałem pytania i szukałem odpowiedzi w wielu miejscach i u wielu osób, koniec końców postawiłem na remont bo nigdy nie wiesz jaki silnik kupisz dobra M62 kosztuje 4 patyki i wyżej i nie oszukujmy się że kupimy za 2,5 pszczółkę, powiedzmy że kupisz silnik za 4 tysiące bo to realna kwota za dobry silnik z jak to napisaliście dobra historią, wsadzenie takiego silnika to ok 1500-2000 tys złotych, nikt nie zrobi Ci tego za 1000 zł chyba że Pan Zenek z garażu, wszyscy wiemy jak to będzie wyglądało. No to masz powiedzmy lekką reką 5500 zł, ale to nie koniec, bo możesz pojezdzić sobie pół roku albo 3 miesiące a tu Zonk i twoj super pszczółek przestanie ładnie bzykać bo coś zrobi bum, i znów masz powtórke z rozrywki.

Ja postanowiłem na remont fakt że zapłaciłem troszkę więcej ale silnik jest fabryka i mam pewność że bedzie chodził i chodził i chodził. Wiem ze niektorzy moga sie z tego smiac ze władowałem sporą w to kasę ale uwierz było warto.

Ja również stawiałbym na remont, oczywiście jeżeli chcesz autem jeszcze troche pojeździć, bo wiadomo że jak wiesz że np za pół roku kupujesz F02 to ani remont ani wymiana silnika, tylko coś na szybko ;D

Jeżeli jednak będziesz się upierał przy wymianie, to szukaj silnika z angola z książką, bo z DE dostać sztukę która ma mało najechane jest dużo ciężej.

Cytat:

---

Zamieszczone przez michal_5000

Sprawa przedłuża się niemiłosiernie z powodu niedostępności blokad do VANOS-a (potrzebne żeby zdjąć głowicę a potem złożyć) - ale mniejsza z tym.

---

Dostanie ich to chyba nie problem, problemem raczej jest ich cena jeśli chodzi o jednorazowe użycie(na ebayu wahają się od ok 300 do 500 dolarów, niektóre firmy "pożyczają" trochę taniej cały zestaw). Ewentualnie całą robotę możesz zrobić a na ustawienie pojechać do serwisu BMW. W UK na przykład za ustawienie i sprawdzenie serwis bierze 586.5 funtów

Słowem nic nowego się nie dowiedziałem... Że jedni decydują się na wymianę a inni na remont - to już wiedziałem ;)

Chodziło mi raczej o ocenę - na podstawie objawów - jaka jest szansa że to uszczelka, a jaka - że raczej głowica. To by mi dało jakieś argumenty do rozważań.

@bitek - ceny M62TUB44 to raczej więcej niż 4 tysia, ale powiedzmy...

@cutthr0at - być może to jest jakaś opcja, żeby pojechać na samo ustawianie do ASO. Do tej pory jakoś na to nie wpadłem. Tu w PL jest z tym narzędziem jakiś magiczny problem, nie dotarłem też do nikogo kto chciałby pożyczyć (za hajs). Ale badam kolejne opcje. ;)

Cytat:

---

Zamieszczone przez michal_5000

Słowem nic nowego się nie dowiedziałem... Że jedni decydują się na wymianę a inni na remont - to już wiedziałem ;)

Chodziło mi raczej o ocenę - na podstawie objawów - jaka jest szansa że to uszczelka, a jaka - że raczej głowica. To by mi dało jakieś argumenty do rozważań.

@bitek - ceny M62TUB44 to raczej więcej niż 4 tysia, ale powiedzmy...

@cutthr0at - być może to jest jakaś opcja, żeby pojechać na samo ustawianie do ASO. Do tej pory jakoś na to nie wpadłem. Tu w PL jest z tym narzędziem jakiś magiczny problem, nie dotarłem też do nikogo kto chciałby pożyczyć (za hajs). Ale badam kolejne opcje. ;)

---

Michał ja podałem cenę czysto hipotetyczną od której można się zastanawiać czy silnik będzie ok, ale tak jak mówisz dobry w naprawdę fajnej kondycji to pewnie większa kaska, ja jak szukałem to znalazłem z anglika za 4 tys i chodził całkiem całkiem jednak się nie zdecydowałem.

Co do Twojej sprawy to tak: sprawdź kompresję, myślę że od tego trzeba zacząć będziesz wiedział czy silnik trzyma serie ale czy jest blisko niej, no i czy jest równa na wszystkich garkach, co do głowic to i tak nie masz zbyt dużego wyboru musisz zrobić obie na fulll, bo jeśli jedną zostawisz to druga posypie Ci się szybciej niż myślisz, to samo dotyczy się dołu silnika, jeśli zrobisz tylko górę to dół ( jeśli coś juz tam szwankuje ) też pójdzie sie je...piiiii.Ocenić ciężko, po prostu trzeba zwalić głowicę i tyle, może być tak że same głowice będa w dobrym stanie - mam na myśli zawory i uszczelniacze i wystarczy tylko planowanie + uszczelki, a może to własnie dół motoru a nie góra? Myślę że jeśli znajdziesz dobrego mechankia który zna się na rzeczy i przede wszsytkim robił V8 BMW to powie Ci to samo. Jeśli już zaczniesz wkładać kasę w tą V8 i masz ją zamiar pojezdzić dłużej to myślę ża warto przy nie małej kwocie dorzucić jeszcze trochę i zrobić motor na full

Witam

Moim zdaniem kupno silnika z UK jest bezsensowne, m.in. ze względu na nie dużą różnicę cen oraz umiejscowienie rozrusznika. Co do kupna innego silnika np. z Niemiec można trafić dobry silnik. Wystarczy, że sprawdzisz jak chodzi i możesz usłyszeć jaki ma mniej więcej przebieg. W tych bardziej zużytych czyli. ok. 250000 km bardziej słychać vanos niż w tych co mają poniżej 200000 km.
Co do remontu silnika to kwestia kosztów. Trzeba sobie wszystko przekalkulować czy lepiej inwestować w remont czy kupno drugiego na chodzie. Co do przekładki to trochę przesadziłeś z tymi kosztami. Ostatnio kolega robił podobną przekładkę i zapłacił 1000 zł w nie byle jakim warsztacie.
Podsumowując, tak jak wcześniej pisałem wszystko jest kwestią kosztów, co komu bardziej się opłaci.

Pozdrawiam

Cytat:

---

Zamieszczone przez Marcin_BMW

Witam

Moim zdaniem kupno silnika z UK jest bezsensowne, m.in. ze względu na nie dużą różnicę cen oraz umiejscowienie rozrusznika. Co do kupna innego silnika np. z Niemiec można trafić dobry silnik. Wystarczy, że sprawdzisz jak chodzi i możesz usłyszeć jaki ma mniej więcej przebieg. W tych bardziej zużytych czyli. ok. 250000 km bardziej słychać vanos niż w tych co mają poniżej 200000 km.
Co do remontu silnika to kwestia kosztów. Trzeba sobie wszystko przekalkulować czy lepiej inwestować w remont czy kupno drugiego na chodzie. Co do przekładki to trochę przesadziłeś z tymi kosztami. Ostatnio kolega robił podobną przekładkę i zapłacił 1000 zł w nie byle jakim warsztacie.
Podsumowując, tak jak wcześniej pisałem wszystko jest kwestią kosztów, co komu bardziej się opłaci.

Pozdrawiam

---

Znajdz mi dobry warsztat który przełoży mi M62 za 1000 zł :-)) Nie ma podobnych przekładek każdy silnik się różni inaczej zapłacisz za 2,8 inaczej za 4,4 i inaczej za 5,4.

Witam

Powiem tak przekładki 1:1 czyli bez zmiany na inny silnik nie są tak drogie jak przy zamianie na inny, gdzie trzeba wszystko zmieniać. Dalsza dyskusja na ten temat myślę, że nie ma sensu.

Pozdrawiam

P.S. Kolega wymieniał silnik 3,5 M62 więc myślę, że jest to podobna sytuacja.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Marcin_BMW

Witam

Powiem tak przekładki 1:1 czyli bez zmiany na inny silnik nie są tak drogie jak przy zamianie na inny, gdzie trzeba wszystko zmieniać. Dalsza dyskusja na ten temat myślę, że nie ma sensu.

Pozdrawiam

P.S. Kolega wymieniał silnik 3,5 M62 więc myślę, że jest to podobna sytuacja.

---

Oki, nie neguję, Twój kolega dostał dobry rabat, ja mam kolegę mechanika który zrobiłby mi to pewnie też w tej lub niższej cenie, aczkolwiek średnio ceny wahają się na takim właśnie poziomie .

Vanosy mozesz sprawdzic na kompie. A jak sa o wymiany uszczeli i gumki to 400zl.
Na kompie dokladnie ci powie czy vanos do roboty czy nie i tez pokaze w ilu % jest dobry u mnie lekko klepie ale jego sprawnosc jest w 95% tzn 2 vanosy po tyle samo procent tylko dziesietnie sa inne.

A jak to można sprawdzić i jakim programem diagnostycznym?

Nie powiem ci jakim programem bo nie wiem, ale jak chcesz to moge sie dowiedziec bo moj kumpel robi takie rzeczy. I moge tez dodac ze mozna duzo wiecej zrobic w Bmw.
Np: Bez przerobek tylko programem ustawic aby swiatla mijania wlanczaly sie same zaraz po wlaczeniu sie auta i po wylaczeniu same gasly, albo ustawic dlugie swiatla na 50% mocy tak zeby xenonki nie chodzily. Mozna tez zrobic takie cos, ze zaraz po ruszeniu autem zamki sie pozamykaly, albo przy otwieraniu auta jedno nacisniecie guzika powoduje otwarcie tylko drzwi kierowcy a po dwoch wszystkie zamki. No jest t6ego odgroma klimatronik ustawic na cieplejszy klimat. itp itd.

Witam. Pare tygodni temu też miałem ten dylemat, czy remontować czy wymieniać M62B44 TU. Sprawa sam sie rozwiąże ja zdejmiesz głowice. Cylindry w tym silniku sie lubią zacierać.
Co do sprawnosci Vanosów to bujda z tym spawdzaniem. Można jedynie sprawdzić ich zakres działania a nie kondycje nastawnika. Tylko ze przy przestwaionym rozrządzie
nic komp nie pokarze dobrego. A slizgi sie czesto sypią. Ale mam dla ciebie dobrą wiadomość . Da sie wstawić stary M62. Ja tak zrobiłem i auto smiga. Potrzebne jest troche patentu i duzo odwagi ale sie opłaca. Dobry motor z Vanosem kosztuje 5-6000PLN i nie ma wyboru. Bierzesz co jest. Masz wtedy orginał. Stary M62 to koszt od 2000PLN . Różnica jest. Póżniej troche komplikacji przy sprzedaży takiego auta. Decyzja należy do ciebie. Alternatywą jest wstawienie M62B35 TU . Troche słabszy ale i tańszy. Wszystko sprawa kosztów. Jak coś to mam głowice kompletne do M62B44 TU. A bo bym zapomniał, jak by doszło do remontu silnika, bo moze to tylko uszczelka, to do ustawinia rozrządu nie potrzebne są blokady. Dobry mechaik powinien to ogarąć. Robiłem taki rozrząd sam.
Poczytaj troche w necie, przejrzyj dokumentacje na REALOEM. Bedziesz wiedział co i jak.
Mam równierz sam Vanos luzem jak coś. Pozdrawiam i powodzenia

artek_was -> Dział Przedstaw się...

Cytat:

---

Zamieszczone przez artek_was

Witam. Pare tygodni temu też miałem ten dylemat, czy remontować czy wymieniać M62B44 TU. Sprawa sam sie rozwiąże ja zdejmiesz głowice. Cylindry w tym silniku sie lubią zacierać.
Co do sprawnosci Vanosów to bujda z tym spawdzaniem. Można jedynie sprawdzić ich zakres działania a nie kondycje nastawnika. Tylko ze przy przestwaionym rozrządzie
nic komp nie pokarze dobrego. A slizgi sie czesto sypią. Ale mam dla ciebie dobrą wiadomość . Da sie wstawić stary M62. Ja tak zrobiłem i auto smiga. Potrzebne jest troche patentu i duzo odwagi ale sie opłaca. Dobry motor z Vanosem kosztuje 5-6000PLN i nie ma wyboru. Bierzesz co jest. Masz wtedy orginał. Stary M62 to koszt od 2000PLN . Różnica jest. Póżniej troche komplikacji przy sprzedaży takiego auta. Decyzja należy do ciebie. Alternatywą jest wstawienie M62B35 TU . Troche słabszy ale i tańszy. Wszystko sprawa kosztów. Jak coś to mam głowice kompletne do M62B44 TU. A bo bym zapomniał, jak by doszło do remontu silnika, bo moze to tylko uszczelka, to do ustawinia rozrządu nie potrzebne są blokady. Dobry mechaik powinien to ogarąć. Robiłem taki rozrząd sam.
Poczytaj troche w necie, przejrzyj dokumentacje na REALOEM. Bedziesz wiedział co i jak.
Mam równierz sam Vanos luzem jak coś. Pozdrawiam i powodzenia

---

Tak możesz sobie ustawiać Vanos ręcznie pewnie da sięgo ustawić ale nie będzie tak jak być powinien i nie bedzie spełniał swojego Vanosowego zadania.

Cytat:

---

Zamieszczone przez artek_was

Witam. Pare tygodni temu też miałem ten dylemat, czy remontować czy wymieniać M62B44 TU. Sprawa sam sie rozwiąże ja zdejmiesz głowice. Cylindry w tym silniku sie lubią zacierać.
(...)
Da sie wstawić stary M62. Ja tak zrobiłem i auto smiga. Potrzebne jest troche patentu i duzo odwagi ale sie opłaca. Dobry motor z Vanosem kosztuje 5-6000PLN i nie ma wyboru. Bierzesz co jest. Masz wtedy orginał. Stary M62 to koszt od 2000PLN . Różnica jest. Póżniej troche komplikacji przy sprzedaży takiego auta. Decyzja należy do ciebie. Alternatywą jest wstawienie M62B35 TU . Troche słabszy ale i tańszy. Wszystko sprawa kosztów.

---

No właśnie myślałem o wymianie na M62 bez VANOS-a - ale raczej ludzie, z którymi rozmawiałem, twierdzą, że to nie takie proste, bo sporo rzeczy w osprzęcie się różni. Więc jeśli nie mam całego przedliftowego 740 na części (w moim przypadku nie mam) - to pytanie ile będzie kosztować dostosowanie moich gratów lub dokupienie tych bez-VANOSowych...

Dodam jeszcze, że sam nie mam ani warunków, ani umiejętności żeby rozgrzebać silnik we własnym zakresie.

Co do cylindrów szczerze mówiąc nie słyszałem że się zacierają... :/

Nic to - na razie zdecydowałem, że zacznę od otwarcia silnika (pomimo, że to też nie jest za darmo - i w przypadku wymiany będą to pieniądze wyrzucone w błoto).

A co się stało w Twoim M62TUB44 że wymieniałeś?

PS.1. sprzedaży auta nie planuję, więc argument "oryginalności" mnie. nie dotyczy :)
PS.2. M62 3.5-litrowe nie wchodzi w grę.

Cytat:

---

Nic to - na razie zdecydowałem, że zacznę od otwarcia silnika (pomimo, że to też nie jest za darmo - i w przypadku wymiany będą to pieniądze wyrzucone w błoto).

---

jak już będziesz rozbierał, to jak masz chęć i możliwość to może udokumentuj i opisz całą operację(najlepiej takie fotostory jak w bravo girl :evil: ) Może się komuś w przyszłości przyda(np. mi).

Z okazji wymiany pompy wody rozmawiałem z mechanikiem i powiedział, że nie ustawią mi rozrządu(mimo iż robią nawet bardziej zaawansowane operacje). Poradził, żebym się zapytał w serwisie Mercedesa powinni być tańsi od ASO. A co do blokad to podaję ci linki do zestawów które możesz kupić w USA, tanie nie są (180$$ za kawałek metalu?!?) raczej jednorazowego użytku(czego życzę) ale jak już nie ma innego wyjścia...


BMW CAMSHAFT ALIGNMENT TOOL for M60 M62
[glow=darkred:33390f3948]A tu zestaw z walizeczką :-D [/glow:33390f3948]BMW M60 M62 Master Camshaft / VANOS Timing Tool Kit

Cytat:

---

Zamieszczone przez cutthr0at

Cytat:

---

Nic to - na razie zdecydowałem, że zacznę od otwarcia silnika (pomimo, że to też nie jest za darmo - i w przypadku wymiany będą to pieniądze wyrzucone w błoto).

---

A co do blokad to podaję ci linki do zestawów które możesz kupić w USA, tanie nie są (180$$ za kawałek metalu?!?) raczej jednorazowego użytku(czego życzę) ale jak już nie ma innego wyjścia...


BMW CAMSHAFT ALIGNMENT TOOL for M60 M62
[glow=darkred:b069f650b4]A tu zestaw z walizeczką :-D [/glow:b069f650b4]BMW M60 M62 Master Camshaft / VANOS Timing Tool Kit

---

Cena 343 dolce za komplet to bardzo dobra cena . W Polsce 2 razy tyle .

Witam,

Ponieważ wiele osób pyta co z moim autem, postanowiłem dać małą aktualizację w tym temacie. :)
O moich kłopotach trochę pisałem - w bieżącym wątku, a wcześniej w tym i w tym.

Przede wszystkim, sprawy strasznie się przeciągały, co było spowodowane kłopotami z pozyskaniem narzędzi do VANOS-a, długimi terminami, trochę ściemnianiem jednego fachowca... Olej w płynie zauważyłem w październiku 2009 - i od tamtej pory auto nie było użytkowane (poza "przejazdami technicznymi").

Ostatecznie w marcu 2010 silnik został rozebrany.
Głowice na teście nie wykazały pęknięć, za to potrzebę mocnej obróbki (zawory). Gładzie cylindrów w bloku również nie były uszkodzone.
Z drugiej strony nie mieliśmy 100% pewności czy jedna głowica nie jest pęknięta. Podobno w specyficznych sytuacjach sprawdzanie tego nie wykaże, a z kolei uszczelki wyglądały bardzo zdrowo. Tak samo pierścienie budziły podejrzenia. Co gorsza - uszczelniacze zaworowe ("główni podejrzani" od dymienia) były w doskonałym stanie. :roll:

Wszystko to nie układało się w jednoznaczną diagnozę, a koszty sprawdzania poprzez rozbiórkę/wymianę kolejnych podzespołów zaczęły rosnąć lawinowo. Generalnie wiele rzeczy wskazywało, że silnik w przeszłości był mocno i przez dłuższy czas przegrzewany. W tej sytuacji zdecydowałem się na wymianę motoru.

Obecnie 740 jest już "po zabiegu". Na tą chwilę mogę powiedzieć, że odpala i jeździ, na słuch ładnie. Domykam teraz sprawy "okołoremontowe" - jak ponowne podłączenie Prinsa, wymiana odmy, oleju, itp. Po tych zabiegach zacznie się właściwa eksploatacja połączona z obserwacjami m.in. dymienia, temperatury, poziomu płynu chłodniczego i oleju - i wtedy dopiero będę mógł powiedzieć, czy operacja zakończyła się sukcesem. :)

Najważniejsze, że już jesteś bliżej niż dalej :]

powodzenia, trzymam kciuki

Cytat:

---

Zamieszczone przez sennapowieka

Najważniejsze, że już jesteś bliżej niż dalej :]

powodzenia, trzymam kciuki

---

Dzięki :)
Na razie oswajam się ponownie z E38 i rozumiem czemu kupiłem to auto po raz drugi :D

Michał, jak sprawuje się silnik?

Hej Wiku,
Dotąd na nowym silniku zrobiłem ok. 600km. Podłączyliśmy już LPG, wymieniliśmy odmę, uszczelki pod kolektorem + rurę odpowietrzającą w środku, świece... W najbliższym czasie pójdzie nowa pompa wody z pewną modyfikacją dla obniżenia temperatury, nowe węże wodne, chciałbym też wymienić olej i węże oraz trójniki od gazu.

Po tym będę mógł przyjrzeć się czy traci olej i płyn chłodniczy.

Co do innych rzeczy, to na razie temperatury 108-110°C, czyli od biedy ujdą (choć ostatnio w korku spadło do 93°C - ???), no i pojawiła się kontrolka SERVICE ENGINE SOON :/ Ale mam nadzieję że powoli wyprowadzimy to na prostą.