[ elektryka] za wysokie napięcie w instalacji

Czesc,
Mam taki problem - w instalacji ma sporo za wysokie napięcie.
Na klemach akumulatora jest to 14.5V, natomiast w komorze silnika na klemie + i masie jest 17.7!!!
Dziwne jest to, ze na desce rozdzieczej zasilanie jakie mi pokazuje to 13.3-14V
Jak mogę ten problem rozwiązać i dlaczego jest taka róznica pomiędzy wskazaniami na akumulatorze na klemach
Zastanawiam się, czy to ze padł mi czujnik połozenia wałka nie zawdzięczam własnie temu.. doczytalemsie ze ten element jest bardzo wrazliwy na takie warunki pracy.

ten pomiar to na wolnych czy wysokich obrotach ? bo jeśli na wolnych to na wysokich musi być jeszcze gorzej ?

pomiar był wykonywany na wolnych obrotach.

Od jakiegos czasu pali mi się kontrolka ładowania, bnatomiast tak jak wspomniałem - napiecie pokazywane na desce rzdzielczej wskazuja poprawną wartość.
Staram się jezdzic na niewiecej niz 2 000 obr:/

nie padają ci jakieś urządzenia elektryczne ? np żarówki ? przekaźniki kable coś ?

z elektryki to co mi nie dziala to wycieraczki (zasniedziałe kable (sterowania) poodpadały od przekaźników), podświetlenie deski rozdzielczej- jedna zaróweczka i ten cholerny czujnik połozenia wałka(po dzwonku)
Akumulator narazie jest ok, ale migaja mi xenony- sadzę ze to dlatego bo są juz stare, chcoiaz światło nie jest fioletowe.
Z elektryki róznych rewolucji to tyle, także póki co nic mi nie pada.

No ale co to moze byc? Regulator napięcia? gdzie on jest? chociaz nie wiem czy na bank regulator, bo roznice napięć są za duze. Skąd takie błędy we wskazaniu napięcia??

wygląda to jak zwalony regulator Ładowania + słaba masa

jak ci się świeciła lampka od ładowania to czemu nic z tym nie zrobiłeś ? przecież lampką informuje że coś jest nie tak

Nie ryzykuj stary bo Ci po pali kompy od silnika czy skrzyni i koszty naprawy pójdą minimum w setki złotych. Dobry elektryk powinien bez problemu wytropić problem.

nie robiłem nic, poniewaz stało się to jakis czas temu przy uszczelnianiu silnika (przed sulejowem) razem z uszkodzeniem sterownika do skrzyni biegów (brak podłączenia masy z tyłu silnika-przy kolektorze ssącym) i zapaleniem lampki hamulców (!) więc uznałem ze jest to jakis błąd,(padła sugestia że najpewniej to diody w alternatorze). Sprawdzałem napięcie tylko na desce, pokazywało własciwe, wiec nie przyszło mi do głowy ze moze byc w rzeczywistosci inne, a tu zonk....

gdzie jest ten regulator?

U mnie gdy regulator napięcia był przepalony to pokazywało 9.0 V
Ja chyba bym zaczął od alternatora ...
Miałem nieciekawe z nim przygody

PS. Ariusz daj mi znać jak będziesz szukał regulatora

zaczne szukac zaraz, bo to byc tak nie moze:/

Regulator jest w alternatorze. A spadek napięcia może być faktycznie wynikiem słabej masy pomiędzy silnikiem a budą.... stąd też może być świecenie kontrolki....

Ale to nie spadek... mam prawie 18V, a na akumulatorze ponad 14V

czyli jest spadek około 4V. Tylko jeszcze pytanie, skąd się wzięło to 18V....

Bo tak naprawdę alternator jest praktycznie bezpośrednio połączony z akumulatorem. A to oznacza, że napięcia powinny być takie same.

jak by nie kombinować jeśli mierzył na silniku pomiar ładowania i ma tak wysokie to jak nic oznacza że alternator daje za duże napięcie

Czyli co? trzeba targać alternator?

tak , zacznij od wymiany regulatora i sprawdzenia mas , skoro mówisz że ktoś coś tam jakieś masy nie przykręcił i po tym zaczęło się świecić lampka ładowania i padł komp od skrzyni to ścigaj tego druciarza i napisz od razu w dziale nie polecam co to za warsztat

A mierzyłes napięcie na zacisku z przodu, przy wyłaczonym silniku?

Nie, tylko przy włączonym. sprawdze przy wyłączonym, tylko i tak jest spory problem:(

zacznij od zmierzenia napięcia bezpośrednio na alternatorze, napięcie 14,5 V na akumulatorze jest rewelacyjne,:)
gorzej z resztą instalacji np. ksenony, jak piszesz zaczeły mrużyć, jeżeli szybko nie zlikwidujesz tych skoków napięć to dojdzie do tego że je spalisz (przetwornice do ksenonów)
co przypuszczam to masz uszkodzony regulator napięcia, a te różne wartości napięć są objawem tego, że masz ogromne straty na instalacji samochodowej, co w starszych autach jest raczej regułą:)
przy pomiarze napięcia na alternatorze podaj wartości bez obciążenia i z (światła + nadmuch do połowy)

wczoraj jak mierzylem napięcie w komorze silnika- bez wzgledu na obciazenie (swiatła mijania + długie) napiecie nie spadało- było 17.7V

alternator z tego co kojarzę jest podłączony dokładnie do tego samego kabla co rozrusznik oraz + pod klapką na silniku , więc jest to pomiar z alternatora ?

bo rozumiem że tak Ariusz mierzyłeś ?

jeżeli w komorze silnika jest 17.7 V to na samym alternatorze jest troszeczkę więcej, doliczjąc straty na przewodzie, jest to jednoznaczne z uszkodzonym regulatorem napięcia, jeżeli niema żadnych spadków napięcia po włączeniu obciążenia to reszta alternatora jest sprawna:)
wymień regulator napięcia (zalecam oryginał bądź z górnej półki) + wyeliminuj straty na instalacji, przeczyść połączenie alternator-rozrusznik-akumulator

Cytat:

---

Zamieszczone przez NikosWariat

alternator z tego co kojarzę jest podłączony dokładnie do tego samego kabla co rozrusznik oraz + pod klapką na silniku , więc jest to pomiar z alternatora ?

bo rozumiem że tak Ariusz mierzyłeś ?

---

tak.
jutro będę szukac regulatora

sądzę, że nie ma co szukać.

Szarp alternator i albo ja, albo dżorkajew Ci go zawiezie do sprawdzenia i naprawy ;)

jutro raczej nie dam rady bo tyram od 14. to pewnie w poniedziałek?

Cytat:

---

Zamieszczone przez sylwek7

Szarp alternator i albo ja, albo dżorkajew Ci go zawiezie do sprawdzenia i naprawy ;)

---

Na bank szyszki będą grane ;) Kalvin Klein załóż \

Sory za OT ale znasz Mnie ;)

Chłopie targaj ten alternator i nawet auta nie odpalaj. Walnięty alternator może nawet rzucić na instalacje ponad 200 Volt!! Może trudno w to uwierzyć ale widziałem takie przypadki, niewiele już wtedy działało z elektroniki, a jak ciężko było później to wszystko na nowo zakupić i naprawić, klękajcie narody, działaj!

Hmm, tak czytam o tym "spadku" to tak nie powinno byc że przy włączonym silniku napięcie jest wyższe? Nigdy nie sprawdzalem tego miernikiem, ale na desce mam 14,5V przy dzialajacym (jezeli dodam gazu to w momencie schodzenia z obrotow wacha sie szybka w dol do 13,5 i wraca), a na wylaczonym napiecie na akumulatorze wynosi 12,6. Jak troche elektroniki podziała w ciagu godziny moze spasc do 11,5. Poniżej tego nie odpala.

Czy tak ma być, czy może są wskazania żeby to sprawdzić? Jakk mi się na luzie silnik buja delikatnie faluje podświetlenie deski (minimalnie)....

Pytałem, czy skoki napięcia mogą być przyczyną telepawki, ale nikt mi na to pytanie nie odpowiedział twierdząco.

Jeszcze na wiosne tego roku bywalo tak, że gasł mi czasem jeden xenon jak jej mocniej dalem po garach, (wyłącz i włącz światła - znowu działał)

ZAPIS DŹWIĘKOWY PRACY MOJEGO SILNIKA I TESTÓW NA DESCE:

http://w483.wrzuta.pl/sr/f/1IESOSqKD...silnika_m62b35

HASŁO: rockr

Roskr - alternator w każdym pojeździe ma za zadanie utrzymać stałe napięcie na instalacji elektryczne
przy sprawnej instalacji spadki napięcia (alternator-'urządzenie zasilane')nie powinny przekraczać 0.04 - 0.1 V MAX, ta ostania wartość może sie tyczyć aut które mają aku w bagażniku czy pod siedzieniem,
instalacja zapłonowa musi mieć powyżej 12 V do sprawnej pracy,
jak sam zaobserwowałeś masz bardzo duże wahania napięcia, z tego co piszesz to obserwujesz napięcie tylko na desce, a co jest na pozostałych elementach elektrycznych (komputer, inst. zapł. itd...)tego nie wiesz,

czy skoki napięcia mogą być przyczyną telepawki - oczywiście mogą, ale raczej spadki napięcia i pod warunkiem rozładowanego aku.

dokonaj więcej pomiarów na samym alternatorze, dowiesz się czy to wina alternatora czy samej instalacji elektryczne

Cytat:

---

Zamieszczone przez -czarek-

Cytat:

---

Zamieszczone przez sylwek7

Szarp alternator i albo ja, albo dżorkajew Ci go zawiezie do sprawdzenia i naprawy ;)

---

Na bank szyszki będą grane ;) Kalvin Klein załóż \

Sory za OT ale znasz Mnie ;)

---

hehehe ..:) Czarodziej specjalnie dla CIebie założe ;)

No to nie ma sie co zastanawiać. Jeszcze jedno... Ten regulator jest od góry czy od dołu alternatora? Potrzebuję kanał?

Od tyłu :x

W Twoim aucie potrzeba wyjąć alternator żeby się dostać do regulatora.

:/ Czyli tylko kanał..

Raczej tylko od góry. Dołem go nie wyjmiesz. Kanał nie jest do niczego potrzebny. Potrzebujesz w sumie chyba tylko 2 klucze... 13 i 17 (do napięcia napinacza paska)

No to jadę po regulator :)))

Sylwekk, w kontakcie.

Dobra mam regulator. Teraz jest pytanie..

Jesli mam się dostać do alternatora jaka jest procedura? Z tego co zajrzałem muszę ściągnąć wiatrak i rure do chłodnicy idącą od pompy wodnej.

Jeszcze jakies wskazówki macie?

co do alternatora może uda się wyjąc sam regulator bez wyjęcia alternatora , oglądałem na swoim powinno dać rade

MOD: Pisz na temat.

U mnie da się wyciągnąć sam regulator! Wszystko wyciągasz to co pisałaś plus rura od filtra paliwa !
Tylko że nasze silniki się bardzo różnią ...

słuchajcie, mała kiszka z częścią , którą nabyłem:
w katalogu BMW regulator jest sygnowany numerem: 12311432964
http://www.realoem.com/bmw/diagrams/f/w/3.png
Zakupiłem zamiennik HELLA zgodnie z w/w numerem, a tu okazuje sie, że nie pasuje mimo ze wyglada dokładnie tak samo jak na zdjęciu w OEM, w rzeczywistosci jednak oryginalna część wygląda inaczej... czyli tak:
nic nie kumam.http://www.autoleader.cn/picfile/20097169321630.jpg

Mój regulatro nie posiada tego wejścia na wtyczkę. Czy to jest element wymienny?
czy nieodłączna część regulatora napięcia?

I JESZCZE JEDNO PYTANIE:
Czy regulator napięcia od Diesla bedzie pasował do mojego?
wygląda tak: http://bayimg.com/image/bafpeaacj.jpg
niestety nie mam numeru katalogowego.
Zdjęcie od Macieja vel sennapowieka

Witam ten z góry jest całkiem inny i jest w całości i nic mu nie brakuje i nie da się zamontować ! z głóś się do senny ma taki zamiennik na zbyciu Pozdrawiam serdecznie Robert

Maćka zdjęcie jest na samym dole. Ale nie wiem czy bedzie pasował z diesla do benzyny. Zastanawia mnie skąd jest brane napięcie poakzywane na tablicy (na tablicy mam prawidłowe, na akumulatorze wczoraj sprawdzałem- zmieniło sie- jest tak samo za wysokie jak w komorze silnika, czyli ma prawie 18V)