[ pozostale] Akumulator

Witam, dlaczego w instrukcji jest napisane ze do 3.5 litra ma byc aku 75 a do 5 litrow ma byc 85 skoro kazdy kaze wkladac 90-100? Bo roznica cenowa to 120zl i chcialbym wiedziec czy jest sens doplacac.


Przejzalem tematy na forum i wlasnie takie pytanie mi sie zrodzilo.

Aha i jaki aku na te chwile warto kupic? Koles w sklepie mowil ze formula jest dobry, ale nawet tego nei znam. Niektorzy mowia ze centra standard to kupa i jak centra to tylko futura. Aku ma pracowac 2 lata bez zarzutu.


Pozdrawiam

Warto kupić pasujące pod kanapę bo kupisz o centa wyższe i kicha ,a co do wytrzymałości, niestety nic nie jest długo wietrzne ,ja kupiłem rok temu za 320PLN i chula ,firmy nie pamiętam ,ale nie kupuj naklejki tylko aku

Centra futura jest ok, jak chcesz mieć pewność że 2 lata pochodzi to kup w jakimś sklapie który zajmuje się tą tematyką, będziesz miał gwarancje na miejscu ;P Różnica wg mnie mała, wiadomo auto odpalisz tym i tym, ale jak wsadzisz większy aku to na dłużej starczy, dłużej bedziesz mógł słuchać radia i świecić światłami bez włączonego silnika ;)

jak wsadzisz wiekszy aku............

wsadz taki jak podaje katalog, polak lubi jak cos jest na maxa, olej tez kazdy leje pod max, tak jak i inne plyny, a wsadzanie duzego aku moge polecic dla kogos kto bardzo duzo robi duzych tras, wtedy aku niejest przeladowywany, a przykladowo jak jezdzisz tylko do pracy 2km (a mam takiego kumpla) naprawde wsadzenie przykladowo 110AH mija sie z celem, inaczej- wiekszy aku =dluższe ładowanie,

aha, są takie dobre akumulatory PERION :D

Czyli wkladac teoretycznie 75.. no to teraz prosze kogos o potwierdzenie instrukcji.. bo nie chce kupic z kolei za malego aku ;) i mowicie ze mozna brac bylejaki aku byle w jakims serwisie z gwarancja na miejscu? W sumie fakt.. jak sie zepsuje to dadza zapasowke a aku pojdzie na gwarancje.. a taki 75 eurobat to za 250 mozna miec wiec czy sie oplaca centre future za 380 brac..? Nie wiem.. To jak z tym katalogiem, czy to prawda?

Moim zdaniem powinieneś kupić od 70 do 90...


A co do wysokości pod kanapę - kolega ma boscha 100ah standardowej wysokości i mu pasuje :razz: ja kupowałem specjalny 175mm wysokości a on władował normalny i się cieszy. W zasadzie z tego co mierzyłem to standardowy jest idealnie na styk pod kanapę ( nie wiem co się będzie działo jak tam siądzie baba 140 kilo ) ale jak takich nie wozisz to chyba nie ma znaczenia.

Dobra bylem w serwisie.. i nei chca mi dac aku :D mowia ze mam za slabe ladowanie.. 13.6.. no to mowie im ze moj kolega z 735 ma od 2 lat 13.4 i mu aku nigdy nie padl.. a oni ze nie bo mam zle ladowanie i aku bedzie do nich co kilka miesiecy wracac.. Wymienilem niedawno szczotki i tak sie wacha miedzy 13.6, a czasami 13.9.. a on mowi ze ma byc miedzy 14 a 14.5.. spadku na kablach nie ma bo mam takie samo ladowanie na alternatorze jak na akumulatorze.. Co to moze jeszcze byc?

regulator , dioda lub zwarcie w alternatorze ...

Regulator ze szczotkami wymienilem. Pozostaja diody? To taka plytka diodowa? Wyciagne to sam czy elektryk musi? A sprawdzic to sam moge? Jeden z mechanikow powiedzial - jesli to diody badz uzwojenie to bys nie mial wogole ladowania i by byl blad na desce rozdzielczej..?

miałem kiedyś w innym aucie jakieś jaja z alternatorem i miałem ładowanie raz 13v a za chwilę 16v :razz:


Jeżeli masz niskie ładowanie to za to odpowiada tylko alternator - więc nie ma co kombinować ...

wymień cały regulator, nie tylko szczotki,
jakie są spadki napięcia przy włączonym obciążenia (światła + dmuchawa) zmierz na alternatorze, straty sprawdzałeś z włączonym obciążeniem czy bez??

Wymienilem regulator ze szczotkami.. obydwie czesci sa nowe..


Wiec tak. Auto ma 13.8, po wlaczeniu swiatel i dmuchawy na polowe 13.6.. po wlaczeniu wszystkiego co sie tylko da 13.4.. nie wazne czy 800rpm czy 5000rpm, zawsze jest tyle samo :)

czy to jest wartość zmierzona na aku czy alterantorze?? jeżeli na alternatorze, to masz spaloną diode na mostku prostowniczym,
napięcie 13,8 V bez obciążenia to katastrofalny wynik, jaki regulator założyłeś?? firma??
bez obciążenia dobry regulator, niema znaczenia czy mostek jest sprawny czy też nie, powinno być około 14,4 - 14,5 V,

napisz jakie numery masz na alternatorze to może uda się podnieść napięcie bez poważnych inwestycji:) oczywiście jeżeli te spadki które zmierzyłeś wynikają ze strat na instalacji a nie z uszkodzonego mostka,

Ja po włączeniu świateł , dmuchawy na full , i grzania tylnej szyby mam ok 14v

Też mi się wydaje że masz za niskie ładowanie ...

Spadkow na instalacji nie ma zadnych.. przy alternatorze jest tyle samo co na aku.. :(


Myslalem ze jak ta dioda sie popsuje to nie bedzie wogole ladowac? Ja naprawe sam moglbym wykonac - w sumie juz troche siedze w tym aucie, ale musielibyscie mi ladnei wytlumaczyc :P


Model podam dzisiaj jak najszycbiej, dopiero wstalem :P, aha regulator poprostu zwykly za 30zl.. Jak bede w garazu moze pudelko mam to firme dam ;)

W alternatorze masz 6 diód (3 sztuki typu "-" i 3 typu "+"). Usterka jednej spowoduje "wypad" części zaindukowanego napięcia a w konsekwencji jego spadek oraz zmniejszenie maksymalnego prądu oddawanego przez alternator. Aby stwierdzić usterkę, trzeba rozebrać alternator i rozłączyć obwody, aby móc sprawdzić, czy dioda prostownicza jest sprawna (przewodzi prąd w jednym kierunku) a nie uszkodzona (przebicie lub przerwa).

spadki sprawdzasz na włączonym obciążeniu,
regulator za 30 zł nadaje się tylko do auta na sprzedaż:)
chyba, że po znajomości dostałeś, ale po napięciu widze że to jakieś rzemiosło:(

xsilver - napięcie które masz u siebie w aucie będzie ok w przypadku gdy będziesz jeździł jak TIR albo kurier na poczcie:) czyli długie trasy rzadkie starty, w przeciwnym razie przy krótkich odcinkach i częstych startach powinno być 14,5 V z włączonym obciążeniem

sylwekk - bez wyjmowania alternatora potrafię stwierdzić czy mostek jest sprawny czy uszkodzony, po pierwsze po spadkach napięć a po drugie wystarczy się podpiąć oscyloskopem i sprawdzić przebieg:)

Cytat:

---

Zamieszczone przez wm

sylwekk - bez wyjmowania alternatora potrafię stwierdzić czy mostek jest sprawny czy uszkodzony, po pierwsze po spadkach napięć a po drugie wystarczy się podpiąć oscyloskopem i sprawdzić przebieg:)

---

W sumie racja, tylko że multimetr ma 95% społeczności a oscyloskopem dysponuje 1% ;)

Nadal nie jesteś w stanie stwierdzić, która dioda padła.

Cytat:

---

Zamieszczone przez wm

w przeciwnym razie przy krótkich odcinkach i częstych startach powinno być 14,5 V z włączonym obciążeniem

---

To 14,5 to tak lekko na wyrost, niewątpliwie zależy od regulatora. W TDS-ie alternator ma stabilizować napięcie na poziomie 14V (tak też jest).

tak na marginesie 14,5 v to ładowanie nieprawidłowe - bo producent zaleca do 14,4v :D


Norma to między 13,8 a 14,4 i tego należy się trzymać - jeżeli mieści się w tym zakresie bez i z pełnym obciążeniem to można uznać że wszystko jest ok.


Jeżeli spada poniżej lub jest powyżej to trzeba szukać przyczyny .

W m60 też regulator jest 14v - i cały czas tyle +/- trzyma ( zazwyczaj w przedziale 14-14,2)

A co do regulatora - to faktycznie te za 30zł nadają się do kosza ...

sylwekk - sztuki nie zobaczysz, ale szybciej znajdziesz awarie,(napięcie też dużo powie)
przeważnie wymienia się mostek, kto z tych 95 % społeczności posiada praske bądź imadło??:) bo inaczej ciężko diodę wydłubać.

Cytat:

---

Zamieszczone przez sylwekk

W TDS-ie alternator ma stabilizować napięcie na poziomie 14V (tak też jest).

---

pewnie i masz rację lecz tylko w przypadku używania aku. z "tamtej" epoki. czyli typowych kwasowo ołowiowych.
ładowanie 13,8 aku. służył przez rok, bądź szybciej pada
obecne technologia wytwarzania aku. zezwalają na wyższe napięcie ładowania oraz na większy prąd(Optima- brak ograniczneń) natomiast w osobówkach EU nie wolno dopuścić do przegrzania(graniczna temp. 60 C) i tu jeszcze podział na wysokie 19 cm tzw. (wręcz wymagane 14,5 V)japończyki i osobówka (EU) 17cm, 14,4 V OK,

Cytat:

---

Zamieszczone przez xsilver

Norma to między 13,8 a 14,4 i tego należy się trzymać

---

uzależnione od producenta 14.1 - 14.6 wg. Varta

jeżeli niema żadnych strat na instalacji i mostek jest sprawny to przy włączonym obciążeniu i w pełni naładowanym aku. napięcie nie powinno spadać niżej niż 0.1 - 0.2 V

No i tu dochodzimy do sedna. W moim alternatorze doszło do wytarcia ślizgów na wirniku, więc i wzbudzanie jest słabsze. Stąd ostatnio auto cierpi na niedoładowanie. Inna sprawa, że od ponad dwóch tygodni jeżdżę bardzo mało, co też nie wpływa dobrze na doładowanie baterii.

wm, czy posiadasz jakiś patent na podniesienie wysokości napięcia stabilizowanego przez regulator? Kiedyś było to proste, bo regulator był odrębnym urządzeniem (często mechanicznym).

sylwekk - potrafię podnieść napięcie o około 0.5 V ale nie we wszystkich alternatorach, podaj numer swojego na PW to pomogę:)

Ja sie odezwe, pozyczylem od kumpla aku.. i narazie po 4 dniach gnebienia zyje.. Zobaczymy czy padnie w ciagu miesiaca.. jesli nie to kupie aku i bede smigac. Wiem ze moze byc niedoladowany, ale dwa lata wytrzyma :)..

Cytat:

---

Zamieszczone przez wm

sylwekk - potrafię podnieść napięcie o około 0.5 V ale nie we wszystkich alternatorach, podaj numer swojego na PW to pomogę:)

---

Prosty patent znalazłem. Inna sprawa, że jak regulator jest zintegrowany to jakiekolwiek ingerencje są sporo trudniejsze. Jaki chcesz numer? BMW czy Bosch?

bez znaczenia,
który Ci łatwiej zdobyć:)

z co za patent znalazłeś??

Pozwolę sobie podpiąć się pod temat, z uwagi na fachowe wypowiedzi biorących udział w dyskusji :D

Ostatnio udałem się do znanej hurtowni części motoryzacyjnych, celem nabycia regulatora napięcia który ma pracować z alternatorem przy M30.
Sprawdziłem numer części BMW przypisany do regulatora napięcia w e32 i przedstawia się on tak: BMW # 12 31 1 735 742 (kierując się wcześniejszymi doświadczeniami przyjąłem że regulator napięcia jest taki sam dla różnych wersji e32, a przynajmniej na pewno jest taki sam dla wersji silnikowych które są w moim kręgu zainteresowań czyli M30, M70)

Niestety pan na stanowisku sprzedawcy/konsultanta do spraw sprzedaży udzielił mi informacji że podany przezemnie numer części nie figuruje w jego katalogach.
Dodatkowo pan raczył stwierdzić że w katalogu widnieje 5 różnych rodzajów alternatorów do samego tylko M30 i że regulatory napięcia przeznaczone do nich także się różnią.

O różnicach w mocy alternatórów seryjnie montowanych w e32 wiedziałem, wiedząc jednak że według VIN w żadnym z moich pojazdów nie ma alternatora o podniesionej mocy (80/110/140 Amper ?), nie zastanawiałem się nad tym dłuzej.

Alternator który potrzebuje nowego regulatora nie ma żadnych oznaczeń, brak na nim naklejek, wybitych oznaczeń, tabliczek itp. Nie da się go zidentyfikować.
Przykręcony do niego regulator napięcia, puki jest na swoim miejscu także nie daje się zidentyfikować.

Jakieś sugestie? Pomysły?

Z doświadczenia wiem że w hurtowniach ( np IC ) w katalogach mają bajzel i czasem sami nie wiedzą co maja i co do czego pasuje. Regulatory tego typu są bardzo uniwersalne i były montowane w bardzo wielu samochodach ( w katalogu IC mają tego ze 20 rodzajów). A zamieszanie faktycznie jest - bo etk podaje ze ten regulator który szukasz pasuje tylko do jednego modelu alternatora 90a ale pasuje też do jednej 115 i jednej 140a ... Do drugiego typu tych alternatorów jest 1 726 022


Do m60 jest inny regulator.


Co do zakupu nowego - kupowałem niedawno koledze do m60 regulator - kupiłem hella - założyłem i okazało się że napięcie totalnie wariowało ! Oddałem i mu założyłem oryginalny uzywany regulator z moich zapasów i śmiga idealnie. Dlatego jak masz inny alternator to może coś wygrzebiesz z niego.

sz4l0ny - jeżeli podałeś odpowiedni numer OEM 12 31 1 735 742 to według

http://www.realoem.com/bmw/partxref....r=1&series=E32

pasuje tylko jeden rodzaj regulatora do każdej wielkości alternatora (90,115,140)A

proponuję - http://cat.hueco-automotive.com/inde...mode=3&lang=uk
poniżej stronka na której sam odnajdziesz regulator pasujący do twojego auta:)

http://www.woodauto.com/vehicle.aspx

tak samo wygląda sytuacja przy 750 oczywiście M70

Cytat:

---

Zamieszczone przez wm

sz4l0ny - jeżeli podałeś odpowiedni numer OEM 12 31 1 735 742 to według

http://www.realoem.com/bmw/partxref....r=1&series=E32

pasuje tylko jeden rodzaj regulatora do każdej wielkości alternatora (90,115,140)A

proponuję - http://cat.hueco-automotive.com/inde...mode=3&lang=uk
poniżej stronka na której sam odnajdziesz regulator pasujący do twojego auta:)

http://www.woodauto.com/vehicle.aspx

tak samo wygląda sytuacja przy 750 oczywiście M70

---

Wg etka są 2 typy alternatorów - i oba typy występowały w wersji 90, 115 i 140A . Są dwa numery regulatorów - podany przez szalonego i prze mnie - i oba pasują do odpowiedniego typu zarówno 90 , 115 i 140A !

sz4l0ny, - z którego roku masz auta??

http://picasaweb.google.com/wmisztak...eat=directlink

czy któraś z tych pozycji pasuje do twojego auta, i czy alt. jest podobny??

xsilver - a powiedz Mi czy silnik M30 był montowany po 94r. bo według moich inf. to nie!
jak również M70 bo o takich tu mowa,
po 94r. oczywiście są jeszcze dwa rodzaje regulatorów,

Cytat:

---

Zamieszczone przez wm

bez znaczenia,
który Ci łatwiej zdobyć:)

z co za patent znalazłeś??

---

Implementację jakiegoś regulatora napięcia. Na razie nie będę kombinował z regulatorem. Muszę u siebie zregenerować ślizg na wirniku, bo się przytarł dość poważnie. Jak to naprawię, to będę się zastanawiał nad modyfikacjami.

dość delikatna sprawa, jak nie masz tokarki to lepiej zanieś go do warsztatu, rzadko się udaje założyć je idealnie w osi, jeżeli tak się nie uda to szczotki mogą odbijać, i tokarka będzie niezbędna,
ale próbować można:)

:)

Spokojnie, będzie dobrze - jutro atakuję warsztat, który się takimi bajerami trudni. Mam nadzieję, że problemy z prądem na jakiś czas się skończą.