problem jak widac na zdjeciu
http://images43.fotosik.pl/208/009ab3bbc406cf1dm.jpg
Jak się za to zabrać koledzy.
Wersja do druku
problem jak widac na zdjeciu
http://images43.fotosik.pl/208/009ab3bbc406cf1dm.jpg
Jak się za to zabrać koledzy.
Urwane dźwigienki zaworowe,dość częsty przypadek przy niewłaściwym luzie zaworowym.Bez ściągnięcia głowicy się nie obejdzie,w dalszej kolejności będziesz musiał wysunąć oba wałki dźwigienek żeby wymienić uszkodzone elementy.
Cytat:
Zamieszczone przez marek1132
Bądź przy dobrym ustawieniu zaworów,a wytartym wałku :D
Jedno jest pewne-często wymieniasz olej
Tak jak wyżej kolega napisał,bez wyciągania głowicy ciężki temat
Dokładnie,pierwsza i druga krzywka niestety standardowo się wyciera(zwiększone tarcie przez zatkane kanaliki olejowe).Cytat:
Zamieszczone przez MCGUMA
Zawory jeszcze nie regulowane od kąd kupiłem autko, olej zmieniam co 10 tys.
ostatnia krzywka jest już wytarta można wyczuc lekki garb. Tak sie zastanawiam czy tego garba nie można by czymś spiłować tak żeby to wyrównać
ps1 Jakie dzwigienki kupic nowe czy używane
ps2 Moze wie ktoś czy bez demontażu głowicy da radę na tyle wysunąć wałki żeby te dwie dżwigienki tam wcisnać
No i teraz pytanie, jakiej pomocy potrzebujesz..... jeśli poszukujesz dźwigienek, to mam tego towaru trochę od M20B20 i M20B25 (pewnie są takie same....). Jak coś, dawaj PW. Niestety, bez zdjęcia głowicy, tak jak koledzy wcześniej napisali.... lipa. Ponieważ masz gaz, to pamiętaj o regulacji zaworów, jeśli mieszanka z gazem będzie za uboga, to standardem jest zmniejszanie się luzu zaworowego i konsekwencje pokazane na zdjęciu....
Remonci będę wykonywał sam wiec wszystkie rady ,uwagi mile widziane.Będę mi potrzebne dzwigienki, uszczelka pod głowice i pod pokrywe zaworów coś jeszcze ?
ps Orientuje się ktoś ile może kosztować odma?
Myślę,że w 300zł spokojnie się zamkniesz jeśli będziesz wykonywał to sam.To co wymieniłeś powinno starczyć,jeśli uszczelka pod deklem jest ok,to obejdzie się bez kupna nowej,pewnie dojdzie jeszcze planowanie głowicy.Jeśli mnie pamięć nie myli to niestety dźwigienki są trochę inne w m20 i m30.
Sprawdziłem w ETK, dzwigienki od m20 nie podejdą ale podejdą od m10 (też mam jakby co). Cena dźwigienki w ASO to 153 zł za szt.
Zdjęcie końca tego wałka mogłoby wiele wyjaśnić. Puki co, to o czym piszesz odnośnie zużycia krzywki jest mocno nie jasne. Napisz więcej to postaram się coś podpowiedzieć.Cytat:
Zamieszczone przez micky1987
Z tego co widać na zdjęciu faktycznie motor jest w środku bardzo OK co do czystosci - widać że nie jeździł na g@wnianym oleju i że wymiany były robone w terminie.
W związku z tym to co napisał Marek1132:
- W tym silniku raczej nie miało to miejsca, podejrzewam że starte krzywki na pierwszym cylindrze (bardzo częsta przypadłość w M30) są spowodowane poluzowaniem śrub mocujących magistrale olejową.Cytat:
Dokładnie,pierwsza i druga krzywka niestety standardowo się wyciera(zwiększone tarcie przez zatkane kanaliki olejowe).
Powoduje to spadek ciśnienia oleju na magistrali i smarowanie klawiatury poważnie się osłabia. Im dłużej motor jest eksploatowany z nieodpowiednio dokręconą magistralą to (zwłaszcza w jeździe miejskiej gdzie obroty są niewielkie) tym bardziej zanika film olejowy na najbardziej oddalonych punktach - tak jest właśnie dla pierwszego cylindra.
Sprawdź jak mocno były dokręcone śruby mocujące magistralę, wykręć je, przedmuchaj kompresorem, po czym oczyść z oleju i wkręć na kleju do gwintów Lock Tite, sprawdzaj je później przy każdej regulacji zaworów.
Teoria tutaj wysnuta, mówiąca że zmiejszyły się luzy zaworowe przez zbyt ubogi skład mieszanki (czyli za wysoką temp. spalania gazu) jest trafna ALE dla jednostki z instalacją podającą gaz w dolot. Kolega jak widać ma sekwencję przy której skład mieszanki jest monitorowany więc nie doszukiwałbym się w tym problemu. Dodatkowo pamiętać należy że zbyt ubogi skład mieszanki spowodowałby w pierwszej kolejności zniszczenia w komorze spalania (zakładając że komp od gazu zgubił parametry i nic nie działało jak należy) Niestety jest to mało możliwe zwłaszcza zakładając że kolega nie przejeździł z tym problemem więcej niż 5 tys. a do tak wielkich uszkodzeń wynikajacych z zbyt wysokich temperatur w komorze spalania doszłoby znacznie później, dopiero na takim etapie góra miała by prawo spuchnąć, więc naprawdę szczerze wątpie żeby w tym należało się dopatrywać problemu.
Tak jak napisałem, starte krzywki na wałku z przodu silnika - problemem jest najczęsciej złe smarowanie klawiatury wynikające z odkręcenia śrub magistrali olejowej.
W tym przypadku klawiatura wygląda jednak dobrze (na tyle na ile da się ocenić ze zdjecia) ciężko więc zgadnąć czy na pękniecie tych dwóch koników większy wpływ miały NIEODPOWIEDNIE LUZY ZAWOROWE czy zużycie wałka.
Mam też swoją może trochę ironiczną teorię, koniki w M30/M20 pękają najczęsciej przy bardzo wysokich obrotach, tutaj kolega musiałby się sam rozliczyć ze swoim sumieniem czy przypadkiem nie zakręcił swojej siódemki zbyt wysoko, bo właśnie wtedy najczęsciej dźwigienki się poddają. Pytanie też kto i co z nią robił wczesniej? Zważywszy na to że jest to automat jest szansa że miała nieco lżejsze życie niż gdyby była w manualu ;)
Co do zakupu koników to tylko nowe, cena w Krakowskim ASO 120 pln za sztukę.
Wielkie dzieki sz4l0ny za pomoc
ps. Postaram się dzis zrobić zdjecie końca wałka
Cytat:
Zamieszczone przez micky1987
zplanowanie głowicy ,dotarcie gniazd zaworowych,wymiana uszczelniaczy,nie musisz tego robić :) decyzja należy do ciebie :) jak chcesz tanio to nie ściągaj głowicy tylko wyciągnij silnik ,może troche więcej roboty ale wyjdzie taniej :)
Nic to nie da,śruby głowicy i tak trzeba odkręcić inaczej nie wysunie się wałków dźwigienek. Dotarcie zaworów i wymianę uszczelniaczy tak jak kolega wyżej napisał możesz wykonać samemu,są to groszowe sprawy.Cytat:
Zamieszczone przez m.r.77.bmw
faktycznie,zapomniałem :D sorkiCytat:
Zamieszczone przez marek1132
Panowie wiecie może ile kosztuje odma (to ten kawałek węża który jest połączony z pokrywą zaworów, dolotem i czymś tam jeszcze?) i gdzie ją mogę dostać?
Jak juz bedzisz zrzucał głowicę to splanuj koniecznie żeby to zrobic zgodnie ze sztuka nawet jak "tego nie będzie wymagała"!
za słaby reduktor , blednę ustawienia , błędy montażowe , rozkalibrowane wtryskiwacze -> na sekwencji tak samo może być ubogo ... nawet lepiej może być np za ubogo na 1 cylindrzeCytat:
Teoria tutaj wysnuta, mówiąca że zmiejszyły się luzy zaworowe przez zbyt ubogi skład mieszanki (czyli za wysoką temp. spalania gazu) jest trafna ALE dla jednostki z instalacją podającą gaz w dolot. Kolega jak widać ma sekwencję przy której skład mieszanki jest monitorowany więc nie doszukiwałbym się w tym problemu.
Wnętrze wyglada czysto gdyz jak ja uzytkowałem ten samochód to najpierw jeździł na mobilu 0w40m następnie 5W40, wymiana zawsze czasowo i kompleksowo.
Przykro mi Mickey, ale jak kupowałeś samochód ode mnie na początku roku, to mówiłem że przydałoby sie wyregulować luzy zaworowe bo zbliża się termin (kilometraż).
mibhell dobrze pisze o splanowaniu glowicy, ale równie wazne jest tez przy montażu głowicy w M30 aptekarskie podejście do tematu dokręcania jej, dokładne momenty i kolejnosc jak i powtórka po jakimś czasie, NIE BAGATELIZUJ (choc pewnie bys tego nie zrobił) momentów i kolejnosci dokręcania.
PS: Ciekaw jestem w jakim stanie jest wałek, bo silnik pracował niemal idealnie jeszcze jakiś czas temu...
Dalej tak jest :PCytat:
Zamieszczone przez Jeztom
Nikos moze wpadne kiedys do wawy to przegladniesz/wyregulujesz mi instalkęCytat:
Zamieszczone przez NikosWariat
Zanim ten ciekawy i pouczający temat zejdzie na psy i zostanie sprowadzony do dywagacji GAZiarskich, autor tematu wraz z poprzednim właścicielem niech wspólnie sprubują ustalić przy jakim przebiegu były po raz ostatni regulowane zawory i jaki jest przebieg w tej chwili?
Micky niech napisze przy jakiej predkosci obrotowej doszlo do zlamania koników?
Jaką siłą pwinna być dokręcana głowica?
jakie powinny być luzy zaworowe?
a pro po luzów zaworowych co ile trzeba przeprowadzać regulacje??
to ja jutro zabieram sie za moje zawory bo odkąd kupiłem bunie nie zaglądałem pod pokrywę zaworów a przy okazji strzele parę fotek wałka i oceni się jego stan..
Jezeli masz gaz to 10-15tysCytat:
Zamieszczone przez miglanc153
bez gazowni 15-20 tys
0,30 na ssącymCytat:
Zamieszczone przez micky1987
0,35 na wydechowym
względnie (na zimnym motorze!):Cytat:
Zamieszczone przez MCGUMA
0,30 0,30
0,35 0,35
szkoły są różne, znaczenie ma zużycie klawiatury i wałka, LPG itp. itd.
14 10 4 2 6 8 12
11 7 5 1 3 9 13 -kolejność dociągania srub(najlepiej nowych)
według tej kolejnosci w 3 etapach dokręcamy głowice
1 etap- wszystkie śruby dokrecamy z siła 30nm
2 etap-obrót kluczem wg kolejnosci o 90st
3 etap-obrót kluczek o kolejne 90st kazdej sruby wg kolejnosci powyższej
Pomiedzy 2 a 3 etapem zrob sobie jakies 20 min przerwy :)
Po złozeniu głowicy i przebiegu ok 600km nalezało by sprawdzic i dokrecić głowice na ok 105-110 Nm
ja u siebie ustawiałem na 0,25 ,ssące i wydechowe,
po ustawieniu na 0,30 był strasznie zmulony i klekotał
ale tak jak kolega napisał wcześniej wszystko zależy od stopnia zużycia wałka
pozdr.
Racja! Nasze motorki :D nie są już nowe :(Cytat:
Zamieszczone przez pawko24
Mam jeszcze dwa pytania:
1 Co to za kabelek idący od kabla zapłonowego do wiązki kabli silnika.
2 Jaką funkcję pełni ta kulka śrut (element nr 26 http://www.realoem.com/bmw/showparts...87&hg=11&fg=25 ) bo albo ją zgubiłem albo jej nie było.
1. Który kabel ?? Może do cewki ??
2. Kulka bez znaczenia strategicznego - zastosuj zamiennik o średnicy 5mm :)
Jak ktoś ją tam zamontował to lepiej aby teraz też tam była :)
ad1 nie on jest wpiętydo kostki w tym plastiku nad wtryskami (obok czujnika położenia wału o ile sie nie mylę)
ad2 ta kulka ma być metalowa (śrut)?
Czy w e38 tez wymagana byla regulacja luzów zaworowych czy regulacja jest hydrauliczna i mozna o tym zapomniec?
hydro ;)Cytat:
Zamieszczone przez Seba665
Cytat:
Zamieszczone przez MCGUMA
...można zapomniec do czasu aż zużyją się popychacze i będzie trzeba je wymienic...ale usłyszysz w razie co ;)
czy jakies charakterystyczne te dzwieki sa ? Czy jakies moze jeszcze inne efekty sie obserwuje jak te popychacze się skończą?
Charakterystyczne ,,cykanie'' zwłaszcza na zimnym silniku, jeżeli są już bardzo wyhuśtane to słychać je non stop.. ;)Cytat:
Zamieszczone przez Seba665
Cytat:
Zamieszczone przez ciah
...i wtedy niebawić się w jakieś wyciszacze hydrauliki itd... trzeba poprostu je wymienic...Przykładowo do 4.0 v8 ceny zaczynają sie gdzieś od 28zł/szt po delikatnych zniżkach w InterCarsie...Lepsi producenci to coś ok 40-50zł/szt
Podłacze sie do tematu. W mojej buni regulowalem zawory i ciagle nie moge sie pozbyc pojedynczego cykania. Słychac to w glowicy na 2 cylindrze. Tak jak zawór. Regulowalem juz 2 razy i dalej to samo. Dalem 0,3 na oba zawory. Nie chce kombinowac zmniejszajac luz zaworowy. Jak ja kupilem klekotalo kilka ale tego tak nie bylo slychac. Tylko wartosci luzow byly strasznie rozbiezne. Mozliwe ze nie dochodzi olej z tej rurki i halasuje zawór? Innej teorii nie mam co by to było