[mechanika] Układ chłodzenia - dziwne temperatury

W swoim M62TUB44 podejrzewam uszkodzoną uszczelkę głowicy - więc stale obserwuję temperaturę (TEST 07).

Moja codzienna trasa do pracy ma ok. 9 km (umiarkowane korki) - więc w sumie gaszę silnik niedługo po osiągnięciu 108-109°C.
Kilka razy jednak - kiedy korki były większe - osiągałem 110 a nawet 111°C. :/

Dziś zrobiłem eksperyment i pojechałem wieczorem na dłuższy patrol po Warszawie.
Początkowo było "normalnie" - motor się nagrzewał, aż zobaczyłem kilka razy 110°C (umiarkowany ruch, jak to wieczorem w Centrum).

Jednak potem - zamiast rosnąć dalej jak się spodziewałem - temperatura dość gwałtownie zaczęła się obniżać! :shock: Nagle miałem 104 i 102°C. Nie można tego tłumaczyć zmianą warunków jazdy, ponieważ stało się to zbyt gwałtownie.

Następnie wpadłem na trasy przyspieszonego ruchu - raczej płynna jazda bez świateł. Temperatura dalej spadała. Prawie cały czas poniżej 100°C - w pewnym punkcie nawet 90°C.

Wracając do domu wjechałem z powrotem w "miejski" ruch - i temperatury szybko powróciły do 108-110°C.

I co o tym sądzicie?? :roll:
Czy to możliwe, że wtedy gdy zaczęło spadać to dopiero włączył się III bieg wentylatora?
I czy ta temperatura 90°C na rozgrzanym silniku - jest w ogóle prawidłowa nawet w trasie?

wedle mojej obserwacji 4.0 i 4.4 maja temperaturę robocza 100-110*C

zaś moje 5,4 maja 90-93*C

Poniżej 105 na rozgrzanym silniku - to mi się zdecydowanie nisko wydaje...
Po rozgrzaniu w tej i w poprzedniej 740 obserwowałem praktycznie zawsze od 107 wzwyż (i tak też słyszałem od bardziej doświadczonych).
Fakt że jeżdżę praktycznie tylko po mieście.

Z ciekawości... Obserwujesz przy tym jakieś wychylenia na wskazówce temperatury od środka (stanu prawidłowego)? Chociaż te tepmeratury jak na M62 są za niskie... Może być i uszczelka :/ Jest coś poza tym co budzi Twoje podejrzenia w ukł. chłodzenia?

Nie, wskazówka w tym zakresie temperatur będzie jednakowo stała w pionie...
Czy widzę inne objawy, to powiem w poniedziałek jak sprawdzę poziom płynu :)

Z uszczelką się liczę - ale jeśli układ chłodniczy dostawałby ciśnienia z silnika, to przecież powinien się grzać raczej...

Wskazówka temperatury stoi kołkiem w dość szerokim zakresie temperatur... Ktoś kiedyś pisał coś na temat termostatu starowanego elektronicznie i to zachowanie zdawałoby się potwierdzać tamtą teorię (chodzi o podnoszenie temperatury w silniku m63tu właśnie na wolnych obrotach, co ma niby skutkować niższym spalaniem....

Dokłądnie tak - powinien sie grzac. W naszej e39 m62 540 jest tak samo , tzn czasem po staniu w korku , a czasem podczas jazdy zbija gwałtownie w okolice 90st.C i tak jest od... 150 000km :) Podobnie w mojej E38. Olej sprawe.

Jesli rzeczywscie Twoje uszczelki maja dosc to witaj w klubie. Moje maja juz stanowczo dosc. Wywala płyn, rozszadza weze, zbiorniczek wyrownawczy :(

P.S. Tak jak mowisz - wskazówka stoi pionowo od ok 80 do ok 115st.C Z reszta ten wskaznik informuje Cie tylko o temp płynu w chlodnicy, to ma zbyt luzny zwiazek z prawdziwa temp silnika, lub chociazby płynu w okolicy glowic ( test 7 )

a ten test temp to jaki nr?

Cytat:

---

Zamieszczone przez 7ka

a ten test temp to jaki nr?

---

Czytaj uważnie, było powyżej (07) ;D

ekskuzemla

jutro jak rozgrzeje zobacze czy i ja nie mam czasem do remontu silnika ;D

Też czytałem o tym elektronicznym termostacie - nie wiem, może u mnie nie działa on prawidłowo (np. włącza III bieg zbyt późno, "zapomina" wyłączyć...).

Może ktoś z ASO orientuje się jaka powinna być PRAWIDŁOWA temp. podczas jednostajnej jazdy w trasie?

@Tomar - olałbym gdybym nie zobaczył nigdy powyżej 110°C. Ale widziałem 111, a podejrzewam że gdybym wtedy kontynuował jazdę w korku, byłoby i więcej.
Z drugiej strony "mocnych" objawów (rozsadzanie węży, wywalanie płynu) na razie jeszcze nie mam.

@7ka - pewnie że sprawdź i daj znać. A jaką trasę masz do pracy (jak długa, miasto, poza miastem, korki?)?

kurde panowie nie straszcie mnie... 8/

coraz czesciej czytam o usterkach M62TU czy to taka porazka jest :shock:

michal_5000 - 111st.C to norma. mogloby sie pojawic i 112. Naprawde. Poza tym nie mozna az tak bardzo zwracac uwagi na dwa stopnie w ta czy w tą. Roznice wynikaja chociazby z rozkalibrowania czujnikow. To nie sa elemeny pomiarowe o dokladnosci labolatoryjnej. A to ze silnik jest w stanie utzymywac w tak waskim przedziale temperature jak np 105-110st.C to jest naprawde duzo.
Sprobuj inaczej - wyjedz na jakas szybka droge i sprobuj utrzymac bardzo duza predkosc - wowczas komputer powinien otworzyc na maksa termostat aby zbic temperature na ponizej 100st.C.

Michal - spokojnie ! :medit:

Moja tez chodzi miedzy 90 a 112 stopni .. w zaleznosci od zageszczenia ruchu .

Cytat:

---

Zamieszczone przez Tomar

Sprobuj inaczej - wyjedz na jakas szybka droge i sprobuj utrzymac bardzo duza predkosc - wowczas komputer powinien otworzyc na maksa termostat aby zbic temperature na ponizej 100st.C.

---

Hm, być może dziś to miało miejsce (chociaż nie jechałem jakoś bardzo szybko).

Może bardziej pouczający byłby przeciwny test? Myślę żeby wpuścić go w duże korki i zobaczyć czy faktycznie przegrzewa się do 112 i powyżej. Jeśli by jednak po pewnym czasie gwałtownie zbił temperaturę (coś jak dzisiaj) - to chyba mielibyśmy przesłankę w kierunku rozregulowanego termostatu raczej niż uszczelki...

Tak jak już Ci pisałem Michał, to są normalne temp silnika M62. Ja też miałem takie spadki temperatury a praca w zakresie od 105 do 113 stopni była normą ;)
Tutaj akurat nie szukałbym Twojego problemu z ubytkiem oleju.

Dokładnie są to normalne temperatury i nie ma w nich nic dziwnego.

Reaguje prawidłowo. Na komputerze możesz sobie sprawdzić jaka jest temperatura na powrocie z chłodnicy i okaże się, że różnice są ok 30-40 stopni, a to wszystko po to właśnie aby przy dużym przeciążeniu szybko schłodzić silnik. Zasada jest podobno taka, że jak nie jest obciążony to trzyma 110 stopni (odchyłki 1-3 stopnie wynikają pewnie już z rozlegulowania czujnika- ja np. u siebie na teście 7 zaobserwowałem, że jak miałem 108-110 to zaraz po zgaszeniu silnika test spadał o 3-4 stopnie, a ostatnio mam odwrotnie - jak pokazuje 104-105 to po zgaszeniu silnika 108-109 - znieniło mi się to po zrobieniu trasy do Hiszpanii). I jeżeli jest obciążony to pownien się schładzać. Tak naprawdę znjomość pracy tego układu chłodzenia jest do dziś nikła. Ja nie mogę sobie poradzić z błędem 140 mimo, że wymieniłem już termostat, wentylator klimy i parę innych rzeczy.

@Michał_5000 U mnie zaobserwowałem pracę silnika od 104'C do max 108'C w korkach. Nie mówię tutaj o korkach w moim mieście, a na obwodnicy Berlina w lato. Specjalnie włączyłem test 7 byłem ciekaw jaką temperaturę pokaże. Miałem włączoną klimatyzację i słychać było dość dobrze Visco. U mnie nigdy nie przekroczyła 108'C. Mam zalany cały nowy płyn po przygodzie z chłodnicą (urwany króciec). Być może jest stary termostat?