Wersja do druku
Witam
Czy przed odpaleniem auta np po włożeniu kluczyka pompa paliwa powinna na chwilę pracować?
Co może być spalone jeśli tak nie jest? przekaźnik jaki bezpiecznik jaki?
Co może być przyczyną że trzeba dość długo kręcić rozrusznikiem jak się nie jeździ dłużej niż z 5h?
Czy jeśli odepnę jakiś przewód paliwowy, np ten obok regulatora ciśnienia i tam nie będzie paliwa po postoju to coś jest nie tak? Czy powinno tam być cały czas?
Pozdrawiam
Temat powracajacy przy okazji M30 chyba od zawsze, tak po krótce to prawie zawsze przy tej okazji wychodzi:
- regulator ciśnienia na listwie (produkcji Bosch, nr katalogowy znajdziesz w Real OEM) ma budowę podobną do membrany - jego wymiana w wielu przypadkach rozwiązuje problem długich rozruchów
- pompa paliwa - jak sprawdzić wydajność znajdziesz informacje bez problemu, z wykonaniem tego sprawdzenia najlepiej się do kogoś zwócić żeby jej nie spalić
- wtryski - do sprawdzenia - także najlepiej komuś zlecić, zwłaszcza zakładowi który posiada doswiadczenie z układami wtryskowymi
- przepływomierz - wyjaśniać nie muszę - masz w aucie gaz więc wiesz o co chodzi, przyczyną nie zawsze jest LPG, może byc tez stożek albo podobna głupota lub po prostu zużycie
przy modelu 735 pompa nie włącza się po przełączeniu kluczyka w stacyjce, paliwo podaje bezpośrednio w momencie zapłonu.
Przepływomierz nie sądzę - mierzony na różne sposoby. Ma ktoś z Krakowie lub Katowicach na podmianę taki regulator (sprawny) do M30 na tydzień? Jak będzie lepiej to odkupię jak nie to alkoholowo się odwdzięczę.Cytat:
Zamieszczone przez sz4l0ny
Czy na mało wydajnej pompie mógłbym szaleć na benzynie pod górę pełny gaz i zero zajęknięć a przeszkadzałaby ona przy odpalaniu do tego stopnia by przeszkadzała?
Pozdrawiam
wiem że jak cofa sie paliwo to nawet przy tak wysokim ciśnieniu jakie podaje pompa w 735 będziesz musiał chwilę pokręcić... nigdy osobiście nie miałem tak że pompa podawała za małe ciśnienie.. albo sie spiero...ła albo chodziła więc obstawiam zawór... skoro śmigasz do pełnych obrotów to nie pompa....
Może i kuriozalnie to brzmi , ale sprawdź świeczki ;) nie bez kozery zalecają ich wymianę co 15 tys w m30 - sprawdzone. Po cichu ,,strzelam'' na wtryski, ale to tylko gdybania. Jeśli chodzi o regulator to posiadam takowy używany, jak się później okazało - sprawny...mógłbym go podrzucić do Kr w okolicach 1-2 tyg. Pozdrawiam
tak jak pisze @ciach - zacznij od wymiany/sprawdzenia świec i ewentualnie kabli zapłonowych - zależy kiedy ostatnio były wymieniane. No i kwestia gazu - jeśli takowy posiadasz, to staraj się unikać zbyt długiej jazdy po mieście na instalacji - preferuj Pb
a czy jak przed probą odpalenia leciutko tykniesz rozrusznikiem (sprobujesz odpalic ale tak doslownie z 1s) i cofniesz kluczyk a pozniej juz normalnie starasz sie odpalic to czy odpala odrazu czy musisz tez dlugo krecic?
(troszke zakrecilem z tym pytaniema ale mam nadzieje ze wiesz o co chodzi) :)
Nic nie daje. Sumaryczny czas kręcenia zawsze jest taki sam. Czyli albo raz ze 4 sekundy albo dwa razy po 2 sek albo 3 razy po 1,33 sekundy :)Cytat:
Zamieszczone przez krzywy191
Zimą i latem to samo. Gdy jest wilgotność też zbytnio różnicy nie ma.
Dawniej czasami było tak że zapalił od razu nawet w bardzo wielkie zimy. Teraz się to niestety nie zdarza.
Pozdrawiam
Na moje kolego to uszkodzony regulator ciśnienia lub nieszczelność układu paliwowego,pompa na pewno bedzie ok,co do świec i kabli to chłopaki dobrze gadają ale sprawdz jeszcze kopułkę zapłonu bo kiedyś przez nią też miałem podobny problem. :)
Michael7 napisz czy cos sie wyjasnilo w tej kwestii?
Kolega ma podobny problem ze swoim 735i, niestety regulator cisnienia Pierburg (bmw 13531722040) nowy w sklepie kosztuje 290 pln
Przy okazji wyszla jeszcze kwestia dyskusji za co dokladnie odpowiedzialny jest ten zawor, powstala przy okazji teoria ze nie ma on wplywu na sprawne odpalanie?
Sprawdzal to ktos doglebniej?
Jak nie chcesz wydawać 300 PLN na regulator, to sprawdź jakie masz ciśnienie na listwie w trakcie odpalania, a później zaślep przelew i sprawdź na manometrze co się dzieje.Cytat:
Zamieszczone przez sz4l0ny
Regulator ciśnienia ma istotny wpływ na ciśnienie podczas startu
Spokojnie, jak zawsze znajdzie sie u mnie cos z rozbiorki:Cytat:
Zamieszczone przez sylwek7
http://images42.fotosik.pl/129/4bc8f9613d499832med.jpg
Problem dotyczy 735i kolegi. Cisnienie na pompie 3 atmosfery, zgodnie z tym co widac na foto ten regulator Bosch pracuje na takim samym.
Z tego co sie orientuje to ten uklad Motronic ma stale cisnienie paliwa (?) i wlasnie regulator jest odpowiedzialny za odprowadzanie nadmiaru dawki w zaleznosci od tego jak zmienia sie cisnienie powietrza w ukladzie dolotowym?
3 atmosfery to ciśnienie gdzie i kiedy ?
Ja sprawdzałem ciśnienie zaraz za pompą paliwa ( czyli wpiąłem manometr w jej wyjście ) i sprawna pompa z 540 e39 nabiła 6-7 atmosfer w momencie.
Stara pompa przy takim pomiarze nabijała ledwo 3 - ale nie miałem żadnych problemów z odpalaniem - bo do odpalenie nie jest potrzebna jakaś kosmiczna dawka - brakowało mocy na obrotach - silnik przestawał ciągnąć przy 4,5tyś obr...
Więc jeżeli pompa w miarę sprawnie nabija ciśnienie to raczej nie jest wina samej pompy ...
ja mam auto na LPG sekwencja... wczoraj z ciekawości sprawdzałem stan różnych rzeczy i okazuje się że reduktor puszcza mi przez podciśnienie gaz :( Zamówiłem nowy Magic 3.Cytat:
Zamieszczone przez sz4l0ny
Jak wymienię to zobaczymy czy to był powód - bardzo prawdopodobne że tak.
Pozdrawiam
Witam
Zauważyłem, że moja 7 też ma problem przy odpalaniu, mianowicie;
Mam ją kilka dni, ale zauważyłem, że z tym odpalaniem jest różnie, początkowo jak była zimna to paliła na strzał. Teraz jak zimna to trzeba kręcić z dobre 3-4 s., przy czym czuć paliwo nieprzepalone, jak już odpali to nie na wszystkie gary. Po takim odpaleniu jakieś 5-6s chodzi nierówno potem się stabilizuje i wszystkie gary chodzą. Jak ciepła to ok. pali normalnie, czyli po obróceniu wałem 2-4 razy, obroty są ok nie falują.
Mam wrażenie, że jak zmieniłem akumulator to po 1 odpaleniu na zimno zapaliła ładnie, ale potem coraz gorzej.
Proszę poradźcie, co sprawdzić?
Auto ponoć miało zmieniane świece, palec rozdzielacza i kopułkę. Silnik nie widział gazu.
Witam!
Udało się już komuś rozwiązać ten problem?
Co do odpalania to znaczenie mają też przewody paliwowe. Słyszałem że jak są stare i sparciałe to paliwo się cofa bo przewody zaciągają powietrze (po paru dniach) i silnik faluje bo ma bombelki powietrza w przewodach paliwowych. Ale nie wiem dokładnie w których odcinkach. Jakby Ci się udało ustalić daj znać.Cytat:
Zamieszczone przez Immeth
A jeszcze przy odpalaniu znaczenie ma luz zaworowy. Jak jest zły to będzie źle palił mimo że wszystko będzie dobrze.
Pozdrawiam
No wlasnie,ale tak samo jak Ty mam 7 od niedawna, i u mnie to wyglada tak, ze mam sekwencje podłączna do kompa od wtryskow od samochodu, a nie od gazu(wogóle niemma koma od gazu) i tezm mam falowanie na obrotach.nie zawsze ale czasami sie pojawia,niema reguly, zimny, cieply. czy dlugo stoi na obrotach czy krotko.Mechanik(ale taki ogólny, a nie od bmw) mi powiedzial ze to jakas membrana.jaka? niemam pojecia bo jestem w trakcie szukania jaka to może być(pomysly?)no i innych opcji.
Od niedawna :oops: jestem na 7er.pl ale obiecuje, ze jak mi tylko czas pozwoli to wrzuce fotki i wiecej o swoim egzepmplazu.
Jak dowiem sie wiecej o tym temacie to napisze.
Marcin
zawsze jest komputer gazowy przy sekwencji. Nie ma innej możliwości.Cytat:
Zamieszczone przez Zielonyz84
A membrana to w parowniku. Jest pęknięta i gaz przedostaje się przez podciśnienie. Jaki masz reduktor?
Pozdrawiam
Reduktor mam emmegas.niewiem czy jest on dobry czy słaby.tak mówiąc prawdę, to kupiłem niedawno bunie i trzeba w niej troche porobic.na szczescie silnik,skrzynie i napedy ma zdrowe,trzeba porobic blacharke no i zawieszenie z przodu, bo czasmi cos puknie jak najade na poprzeczną nierówność.Ale jak chodzi o gaz, to włansnie dzieje sie u mnie tak, że:
na zimnym silniku auto odpala na benzynie, i do puki temperatura nie dojdzie do konca niebieskiego pola, to niema opcji zeby na gazie chodziła, jak sam przełącze, to gaśnie... to normalne, czy uz silnik jest wyjechany?
Po drugie, jak go zostawie odpalonego na gazie na cieplym silniku to po chwili zaczyna falowac na obrotach, jak sie lekko przegazuje to juz nie fluje.to bedzie redutkor i ta membranka?
Masz racje, mam kompa od gazu.sprawdziłem dokładnie i siedzi sobie tam.
pozdrawiam.jutro wrzuce fotki buni do waszej oceny :medit:
Reduktorów emmegas było dużo, potrzebna dokładna nazwa modelu.Cytat:
Zamieszczone przez Zielonyz84
to nie ma nic do silnika. wina gazu. Bardzo możliwe że wtryskiwacze też masz do wymiany, ale reduktor raczej na 100%.Cytat:
Zamieszczone przez Zielonyz84
Wrzuć, zobaczymy.Cytat:
Zamieszczone przez Zielonyz84
Pozdrawiam
Moim zdaniem, to najpierw trzeba doprowadzić m30 do ideału bez gazu! Potem podłączyć ew. podtlenek i obserwować :)
Masa wierzeń jest co do dłuugiego palenia. Naczytałem się tu na forum i w necie, rozmawiałem z kolegami; oto najczęściej podawane przyczyny:
Walnięte
Pompa paliwa
Filtr paliwa
Nieszczelności w układzie paliwowym/ powietrznym
Regulator ciśnienia paliwa
Świeczki, kopułka, palec, przewody WN
Regulacja zaworów
Wtryski
Czujnik położenia wału
itd.
Pewnie coś do tej listy można by i jeszcze dopisać.
Cały problem w tym czy akurat trafisz i wymienisz to co trzeba, by wyeliminować część która wprowadza zamieszanie. Mało tego zaleca się oryginalne części nowe. Taki zabieg jak widać to pewnie w kilku tys może się zamknąć :]
moja slicznota robi podobne problemy ale sprawa wyglada tak ze raz odpala normainie a raz trzeba krecic i krecic nie ma róznicy czy zimna czy ciepa czasem szarpnie przy próbie gwatowngo przyspieszenia zaczela polykac ogrome ilosci paliwa zaczynam podejzewac ze czujnik poozenia walu korbowego jest do wymiany jesli sie myle to mnie poprawcie :D
Stawiał bym raczej na sondę.Cytat:
Zamieszczone przez radzik
Co do regulatora ciśnienia paliwa to u mnie wymiana nie pomogła (wymieniałem go ponieważ puszczał paliwo wężykiem od podciśnienia).
Czyli nie trafiłes lub coś jeszcze trzeba wymienić- loteria bez prawdziwego szpeca od e32!!Cytat:
Zamieszczone przez paczmen
Popieram tą opinię całkowicie.Cytat:
Zamieszczone przez Immeth
Dopisałbym jeszcze MAF!
Może pomożecie wyodrębnić mi część która robi mi bałagan z tym denerwującym długim odpalaniem i podśmierdywaniem nieprzepalonej benzyny?
Zrobiłem analizę spalin i oto wynik: (nie mam kata)
CO2 - 14.4 - wg pana robiącego pomiar to tu wzorowo.
CO - 0,54 do 1,0 - ten pomiar się waha, co rzekomo świadczyć ma że auto dostaje raz więcej paliwa raz mnie i nie przepala stąd zapach.
HC Heksan 120 - ponoć wręcz ideał bo górna granica to 300- ten pomiar ma świadczyć czy auto pali olej.
O2 - 1.58 - i niby tak ma być
Lambda - 1,053 - powinno być mniej coś ok 1,03
CO kor. 0,54 - nie wiem co to za pomiar ale ponoć podana wartość w normie.
Gość pytał czy auto było rozgrzane, było ale średnio bo przejechałam od zimnego, to ok 6 km. temp pokazywała 90C, lecz nie wiem czy termostat już puścił. Pracownik dokonujący ww pomiaru stwierdził że auto chodzi tak jak by troszeczkę na ssaniu i tyle :)
I na co tu postawić ??
Sonda lambda?
Z uwagi że mi gdzieś prąd ucieka, to auto postało dłuższy czas bez prądu. O jakie moje zdziwienie było wielkie, gdy okazało się że odpaliło już kilka razy bez najmniejszego problemu. Nie wiem czy to przypadek, czy wyzerowanie kompa?
Miło by było gdyby ktoś kumaty w temacie po przeczytaniu moich wypocin miał siłę odnieść się do mojego przypadku i poradzić co zrobić z tym odpalaniem. Co u licha wymienić, przeczyścić?? Jakoś nie uśmiecha mi się wymiana każdej części która może okazać się podejrzana...