745d brak mocy, za duży przepływ przez przepływomierz

Witam po długiej przerwie. Mam problem z moim 745d, mianowicie samochód czasem nie ma mocy. Przy przyspieszaniu od 0 z reguły wszystko jest ok, natomiast jadąc stale z prędkością ok 120-140 samochód nie ma mocy i nie chce przyspieszać.
Z kompa wychodzi zbyt duża różnica na przepływkach (są dwie) i czasem wywala błąd drugiego EGRa.
Co zostało zrobione do tej pory:
-wymienione oba przepływomierze na nowe Bosch
-wymieniony drugi EGR na nowy oryginał
Po przejażdżce z istą wychodzi, że przez przepływomierz 2 przelatuje dużo więcej powietrza niż oczekuje tego komputer. Czasami też nie trzyma zadanego ciśnienia doładowania.
Załączam filmy z przejazdu z istą.
Co obstawiam? Turbo do wymiany/regeneracji albo nieszczelność w układzie dolotowym.
Będę wdzięczny za wszelkie wskazówki.
https://youtu.be/u-6Z3cB5sTE
https://youtu.be/w3dDTynXKew

A nic Ci nie gwiżdże? Opis jakby idealnie wpasowuje się w nieszczelność układu dolotowego. Podwyższony przepływ przez przepływomierz + brak wymaganego ciśnienia = turbina pompuje, ale powietrze ucieka bokiem.

Właśnie o to chodzi, że turbiny potrafią naładować dobre ciśnienie. W momencie jednak jak ciśnienie doładowania pokrywa się z zadanym to przepływ przez drugi przepływomierz jest dużo wyższy niż oczekiwany przez sterownik.

Nieobciążona turbina przepompuje więcej niż obciążona. Jak dobrze widzę, masz tylko jeden czujnik ciśnienia doładowania? Jeżeli ciśnienie spalin idące na turbiny jest identyczne po obu stronach, turbiny są sprawne, a masz zwiększony "pobór" świeżego powietrza na jednej ze stron, to tak jakby uciekało gdzieś ciśnienie - turbina pcha w atmosferę. Tu jednak mógłby się jakiś mechanik wypowiedzieć :)

Czujnik ciśnienia doładowania jest tylko jeden niestety. Ciśnienie spalin chyba da się sprawdzić, więc to mogę jeszcze zrobić. Zastanawiam się jednak dlaczego jedno turbo ma o tyle wyższy przepływ niż drugie. Czy świadczy to o niesprawnej geometrii turbiny czy może raczej nieszczelność? Wydaje mi się, że jeżeli geometria turbiny by się zacinała to było by przeładowanie, a tego nie zaobserwowałem.

Ja obstawiam nieszczelność. Turbina ma lżej, kręci się szybciej, przez co zasysa więcej powietrza niż ta po drugiej stronie.

Zwróć uwagę na to, że występują czasem wielosekundowe rozbieżności między zadaną, a odczytaną wartością doładowania, połączone wówczas ze zwiększonym przepływem powietrza przez jeden z przepływomierzy- co wskazywałoby właśnie na wspomnianą wcześniej nieszczelność między jedną turbiną, a kolektorem ssącym.

Obejrzyj dokładnie węże z tego schematu, zwłaszcza nr 7 i 8 na wejściu do kolektora ssącego:
https://www.realoem.com/bmw/enUS/sho...diagId=11_3412

M67D44 lubi rozerwać wąż właśnie na tym kolanku, wiem z własnego doświadczenia. Są dostępne zamienniki tego kolanka- nie trzeba wymieniać całej rury. Chyba najlepiej zdemontować na początek oba węże między intercoolerem, a kolektorem i obejrzeć je dokładnie.

Czas zakończyć te gdybania i domniemania. 745d jest kozackim silnikiem wymagającym względem serwisu. Pierwsze co robisz to dajesz na zadymiare i wykluczasz, lub też potwierdzasz nieszczelność w dolocie. Jeżeli tu masz ok to następnym etapem jest sprawdzenie EGR-ów czy oby napewno dobrze funkcjonują (najlepiej je tymczasowo wyprogramować) Generalnie etap 3ci sprawność przepływomierzy. Ostatnią drogą jest niesprawność turbosprężarek co się dzieje najczęściej i w większości przypadków. Wiesz już co robić. Do dzieła!!! :D

No więc tak. W weekend miałem chwilę czasu i sprawdziłem rury dolotowe (nr 7 i 8 ze schematu, nr 1 i 2 nie jestem w stanie w moich warunkach zdemontować). Nie znalazłem tam nieszczelności. Zrobiłem również dalsze testy z kompem i tutaj znalazłem coś. Mianowicie czujnik przeciwciśnienia spalin rząd 2 na wolnych obrotach pokazuje 0 mbar. Następnym krokiem jaki zrobię, będzie zamiana czujników przeciwciśnienia miejscami, żeby wykluczyć uszkodzenie czujnika.
Dziękuję wszystkim, którzy pomagają i udzielają wskazówek.

Zamieniłem czujniki ciśnienia spalin i wygląda, że to ślepy zaułek. Pierwszy komputer silnika DDE pokazuje nadal tylko przeciwciśnienie pierwszego rzędu, natomiast rząd 2 na wolnych obrotach pokazuje 0mbar. Nie pokazuje też poprawnie dystansu od poprzedniego wypalania DPF (jest cały czas 0m). Drugi komputer silnika DDE2 pokazuje poprawne wartości czujników przeciwciśnienia spalin, dla obu rzędów podobne. Poprawnie pokazuje też dystans od poprzedniej regeneracji DPF. Może ktoś potwierdzić czy to normalne, że tylko DDE2 pokazuje te wartości poprawnie?

Podrzuć proszę jakieś screeny z ISTA gdzie to dokładnie się sprawdza- jak znajdę chwilę czasu, to w ciągu dwóch dni zobaczę odczyty w innej 745d.

Cytat:

---

Zamieszczone przez krapkov

Zamieniłem czujniki ciśnienia spalin i wygląda, że to ślepy zaułek. Pierwszy komputer silnika DDE pokazuje nadal tylko przeciwciśnienie pierwszego rzędu, natomiast rząd 2 na wolnych obrotach pokazuje 0mbar. Nie pokazuje też poprawnie dystansu od poprzedniego wypalania DPF (jest cały czas 0m). Drugi komputer silnika DDE2 pokazuje poprawne wartości czujników przeciwciśnienia spalin, dla obu rzędów podobne. Poprawnie pokazuje też dystans od poprzedniej regeneracji DPF. Może ktoś potwierdzić czy to normalne, że tylko DDE2 pokazuje te wartości poprawnie?

---

Tak to normalne, ponieważ DDE2 odpowiada za funkcje związane z obsługą filtrów DPF. Nie idź po omacku. Napisałem Ci konkretnie co masz zrobić i problem rozwiążesz.

Skoro są nowe przepływki i EGR nr 2, to zostaje wyszarpanie turbosprężarki?

Cytat:

---

Zamieszczone przez SkeYT

Tak to normalne, ponieważ DDE2 odpowiada za funkcje związane z obsługą filtrów DPF. Nie idź po omacku. Napisałem Ci konkretnie co masz zrobić i problem rozwiążesz.

---

Nieszczelności póki co nie udało się znaleźć. Nie robiłem jednak tego zadymiarką, bo takiej nie posiadam. Generalnie robię tak jak napisałeś. Jeżeli chodzi o sprawdzenie szczelności to wyciągałem rury dolotowe i sprawdziłem dmuchając sprężonym powietrzem przez otwór czujnika temperatury. Została do sprawdzenia rura między turbo a intercoolerem (nie potrafię jej wyciągnąć w moich warunkach) oraz sam intercooler.
Przepływomierze są nowe, były też zamieniane stronami.
EGR 2 jest nowy.
Generalnie obstawiam turbo i zamiast wymiany EGR miało wylecieć turbo, jednak po namowie mechanika został najpierw wymieniony EGR.
Co do wymiany turbo to mam jedną małą wątpliwość. Przepływ przez drugi przepływomierz jest wyraźnie za wysoki. Nie ma jednak przeładowania. Poprawcie mnie jeśli się mylę, ale wydaje mi się, że skoro przepływ jest za wysoki to powinno być też przeładowanie. Czy w tym silniku jest jakiś zawór, który byłby w stanie upuszczać nadmiar ciśnienia? Drugie pytanie: jest tam faktycznie tylko jeden czujnik ciśnienia doładowania? Gdzie on się znajduje, bo na schematach coś nie mogę go znaleźć.

Pora na ciąg dalszy... Wszystkie rury dolotowe sprawdzone, nie znalazłem tam żadnej nieszczelności. Rura od intercoolera do turbo miała przetarcie i została profilaktycznie wymieniona. Jednak to nadal nie to. Samochód trafi na warsztat i wyleci turbo, bo mi się już pomysły skończyły. Po wykasowaniu błędów pierwsze, które wracają to:
404BAbgasrueckfuehrsteller 2
3F35Ladeluftschlauch-Ueberwachung im Leerlauf
Jedno co jeszcze zauważyłem, to w momencie kiedy pracują EGRy to wszystko jest w normie (przepływy przez przepływomierze też). Natomiast kiedy EGRy się zamykają to przez drugi przepływomierz jest dużo większy przepływ niż wymagany przez sterownik. Może ktoś podpowiedzieć czy są tam jeszcze gdzieś jakieś podciśnienia, które można by było sprawdzić? Bo jeżeli nie nieszczelność to pozostaje turbo, tak jak kolega SkeYT już wcześniej przewidział.

To co opisałeś na 100% wskazuje na uszkodzenie turbosprężarek.

Cytat:

---

Zamieszczone przez SkeYT

To co opisałeś na 100% wskazuje na uszkodzenie turbosprężarek.

---

Dzięki za podpowiedź. Tak jak pisałem, samochód trafi na warsztat i turbosprężarka zostanie zdemontowana i zregenerowana/wymieniona. Póki co plan jest zrobić tylko tą na drugim rzędzie, na pierwszym rzędzie przepływy są ok/zgodne z tym czego oczekuje sterownik. Chyba, że obowiązkowo trzeba robić obie?

Niestety konieczne jest naprawienie i zsynchronizowanie obu sprężarek. Obie muszą mieć sprawne lub zregenerowane nastawniki, geometrie itp i generować te same przepływy na stanowisku testowym. Jakakolwiek odchyłka będzie skutkowałą ponownymi błędami jakie masz teraz. Układy doładowania krzyżowego (równoległego) niestety naprawia się kompleksowo, nigdy połowicznie. Zresztą układy sekwencyjne też :)

W takim razie wylecą obie turbosprężarki i trafią do regeneracji. Dziękuję jeszcze raz za pomoc. Dam znać jakie efekty jak wszystko będzie znowu złożone i będzie jeździć.

Cytat:

---

Zamieszczone przez krapkov

Pora na ciąg dalszy... Wszystkie rury dolotowe sprawdzone, nie znalazłem tam żadnej nieszczelności. Rura od intercoolera do turbo miała przetarcie i została profilaktycznie wymieniona. Jednak to nadal nie to. Samochód trafi na warsztat i wyleci turbo, bo mi się już pomysły skończyły. Po wykasowaniu błędów pierwsze, które wracają to:
404BAbgasrueckfuehrsteller 2
3F35Ladeluftschlauch-Ueberwachung im Leerlauf

---

3F35Ladeluftschlauch-Ueberwachung im Leerlauf wlasnie tym bledem sterownik silnika zglasza pekniecie rury dolotowej - sprawdz to dokladnie zanim padniesz na koszty demontazu silnika i roboty turbin

Cytat:

---

Zamieszczone przez BOSS

3F35Ladeluftschlauch-Ueberwachung im Leerlauf wlasnie tym bledem sterownik silnika zglasza pekniecie rury dolotowej - sprawdz to dokladnie zanim padniesz na koszty demontazu silnika i roboty turbin

---

Dzięki za podpowiedź.
Aktualnie samochód jest już w warsztacie i turbiny albo już wyleciały akcji stanie się to w najbliższych dniach.
Jeżeli chodzi o rury dolotowe to wydaje mi się, że sprawdziłem je dość dokładnie. Rura między IC a turbo miała małe, wyczuwalne pod palcem przetarcie i została profilaktycznie wymieniona. Po zdemontowaniu starej rury okazało się, że nie było to przetarcie na wylot, także to nie była przyczyna.
Jak samochód do mnie wróci na pewno podzielę się informacją co zostało zrobione i czy wszystko jest ok

Pora na mały update.
Na początek dziękuję wszystkim, którzy pomogli i podpowiedzieli co może być przyczyną moich problemów.
Turbiny wyleciały i zostały zregenerowane. Auto odzyskało życie i w zasadzie jeździ już jak należy. Jedyne z czym wciąż jest problem to nadal przy maksymalnym obciążeniu przepływ przez przepływomierze jest wyraźnie wyższy niż zadany (o około 300-400 mg). Tak jak pisałem wcześniej, przepływomierze są nowe Bosch 0 281 006 146.
https://youtu.be/iLib205cam0

Wszystko jest dobrze. Od razu mówiłem że sprężarki będą leżeć. Za dużo ich w życiu naprawiłem (745d) :D I sam taką miałem przez 4 lata. Zacny wozik.

z tego wozu idzie wyciągnąć turbiny bez wyciągania silnika ?

Albo chociaż potrzebuje info co musze wywalić żeby się dobrać do sond lambda ;)

U mnie wyciągane były bez demontażu silnika. Opuszczony był wózek zawieszenia.

Cytat:

---

Zamieszczone przez mnichu

z tego wozu idzie wyciągnąć turbiny bez wyciągania silnika ?

Albo chociaż potrzebuje info co musze wywalić żeby się dobrać do sond lambda ;)

---

Dokladnie tak po opuszczeniu sanek jest w miare dostep

Nie daj sie naciaganac na wyjmowanie silnika