Duży przegląd F01 740i, N54B30

Jako, że zdecydowałem się zostać z autem przynajmniej jeszcze na rok, a chcę spać spokojnie, zdecydowałem się na zrobienie dużego przeglądu. Myślę, że może to być ciekawy temat dla posiadaczy silnika N54B30 w BMW. Przegląd obejmuje:

- wymiana turbin na nowe fabryczne Mitsubishi (nie regeneracja)
- wymiana kompletnego rozrządu
- wymiana panewek korbowodowych - w zależności od ich stanu zapadnie decyzja czy ruszamy panewki główne
- rewizja całego silnika, jest już poza autem

silnik już na zewnątrz:

https://naforum.zapodaj.net/thumbs/f687875b825b.jpg

https://naforum.zapodaj.net/thumbs/f50b8e9219dd.jpg

nowe turbiny:

https://naforum.zapodaj.net/thumbs/6d3925a43b9b.jpg

filtr oleju po 11kkm (minimalne, drobne opiłki, w normie)

https://naforum.zapodaj.net/thumbs/ce6d3ff0832a.jpg

https://naforum.zapodaj.net/thumbs/5e02d3a12e90.jpg

panewki korbowodowe, już widać na nich rysy po 240kkm, olej zmieniany odkąd mam auto, czyli od 156kkm co 10kkm i płukanka zawsze. Już widać, że powoli zaczęło je obierać, więc najwyższy czas:

https://naforum.zapodaj.net/thumbs/d4ed64bc8c0f.jpg

https://naforum.zapodaj.net/thumbs/1cc4f0ef84da.jpg

Na wale korbowym nie ma śladów, ale raczej przy takim wyglądzie panewek korbowodowych do zmiany idą też główne, więc wał pójdzie do sprawdzenia. Reszta niebawem :)

Aż mi się ręce zaczynają trząść :D

Co mogę doradzić: sprawdź w/g oznaczeń na wale, które klasy panewek idą na które czopy. W zamiennikach jest mniej klas niż w oryginale. Staraj się dobrać jak najbliżej wymiarów, które podaje serwisówka (w praktyce oznacza to, że tam gdzie zamiennik będzie poza normą, trzeba brać ORI panewki o odpowiednim kolorze). Mierz potem uzyskane luzy i nie dopuszczaj, żeby były poza żądanymi, bo będzie klops.

Nowe turbiny na propsie. Sam chciałem też kupić, ale nie zdążyłem :)

Cytat:

---

Zamieszczone przez damned1

Aż mi się ręce zaczynają trząść :D

Co mogę doradzić: sprawdź w/g oznaczeń na wale, które klasy panewek idą na które czopy. W zamiennikach jest mniej klas niż w oryginale. Staraj się dobrać jak najbliżej wymiarów, które podaje serwisówka (w praktyce oznacza to, że tam gdzie zamiennik będzie poza normą, trzeba brać ORI panewki o odpowiednim kolorze). Mierz potem uzyskane luzy i nie dopuszczaj, żeby były poza żądanymi, bo będzie klops.

Nowe turbiny na propsie. Sam chciałem też kupić, ale nie zdążyłem :)

---

A czyżby to nie Twoje f01?

Planowałem założyć zestaw Kolbenschmidt, bo to dobra i sprawdzona firma do BMW, co sądzisz?

https://allegro.pl/oferta/panewki-ko...ks-10663718591

Cytat:

---

Zamieszczone przez Aldik

A czyżby to nie Twoje f01?

---

Nie, ja swoją mam już prawie 4 lata :)

Cytat:

---

Zamieszczone przez damned1

Aż mi się ręce zaczynają trząść :D

Co mogę doradzić: sprawdź w/g oznaczeń na wale, które klasy panewek idą na które czopy. W zamiennikach jest mniej klas niż w oryginale. Staraj się dobrać jak najbliżej wymiarów, które podaje serwisówka (w praktyce oznacza to, że tam gdzie zamiennik będzie poza normą, trzeba brać ORI panewki o odpowiednim kolorze). Mierz potem uzyskane luzy i nie dopuszczaj, żeby były poza żądanymi, bo będzie klops.

Nowe turbiny na propsie. Sam chciałem też kupić, ale nie zdążyłem :)

---

damned1 u Ciebie był klops, bo na 99% po obróceniu panewki nie da się wszystkiego idealnie wyczyścić z opiłków. Chłodnica oleju itp. powinna iść nowa wtedy. Co więcej, ty miałeś chyba robiony szlif wału, w N54 BMW nie dopuszcza żadnych szlifów, nie działa to wtedy.

MOD EDIT: Wiesz, że możesz odpowiedzieć w jednym poście zamiast pisać trzy???

Chłodniczka i pompa oleju były nowe. Wał nie był szlifowany, tylko robiony na wymiar. Popatrz na YT, niejednemu się panewki w N54 obróciły po rutynowej wymianie. Zrobisz jak uważasz, ale otworzyłeś puszkę Pandory, to dobrze Ci radzę, trzymaj się wymiarów.

@Aldik: miałem KS założone.

Cytat:

---

Zamieszczone przez damned1

Chłodniczka i pompa oleju były nowe. Wał nie był szlifowany, tylko robiony na wymiar. Popatrz na YT, niejednemu się panewki w N54 obróciły po rutynowej wymianie. Zrobisz jak uważasz, ale otworzyłeś puszkę Pandory, to dobrze Ci radzę, trzymaj się wymiarów.

@Aldik: miałem KS założone.

---

Co to znaczy wał robiony na wymiar? Ty miałeś założone Kolbenschmidt panewki?

Cytat:

---

Zamieszczone przez mk37475

Co to znaczy wał robiony na wymiar? Ty miałeś założone Kolbenschmidt panewki?

---

Słuchaj co damned pisze - niestety zjadł na tym zęby :(

Cytat:

---

Zamieszczone przez Aldik

Słuchaj co damned pisze - niestety zjadł na tym zęby :(

---

Wiem, bo czytałem jego temat i rozmawialiśmy. Co innego jak silnik obrócił panewkę, a co innego jak ją wymieniasz profilaktycznie ze sztuką. To jednak znacząca różnica :)

Czy przy tak wyglądających panewkach korbowodowych robilibyście od razu za jednym zamachem główne (niestety do tego trzeba rwać głowicę, więc robi nam się tak naprawdę kapitalny remont silnika)??

Jaką kompresję powinien mieć silnik N54B30?

https://naforum.zapodaj.net/thumbs/7acae0ee298e.jpg

https://naforum.zapodaj.net/thumbs/7c1ec83f9955.jpg

Cytat:

---

Zamieszczone przez mk37475

Co to znaczy wał robiony na wymiar? Ty miałeś założone Kolbenschmidt panewki?

---

To znaczy, że są firmy, które potrafią dołożyć materiału i zeszlifować do nominału. Po remoncie zrobiłem ponad 40k km. Klepiąc się w pierś w moim wypadku drugi obrót panewki nie był spowodowany błędem w sztuce regeneracji/składania do kupy, a olejem rozcieńczonym paliwem + nieodpowiedzialnym przegazowaniem do odcinki.

Tak miałem Kolbenschmidt założone.

Żeby wymienić panewki główne, trzeba ściągać "stopę" i tu może być kolejny plot twist, bo po ponownym złożeniu może się okazać, że wał nie chce się obracać przy skręceniu na nominalnych Nm. Bombel89 może to potwierdzić, bo miał to u siebie w E60. U mnie też tak było. Stopa wymagała planowania. Jeżeli to Cię jakoś uspokoi, to u mnie, pomimo dość poważnego zatarcia, panewki główne były idealne.

damned1 a ty przy okazji remontu zdejmowałeś głowicę i robiłeś pierścienie? W jakim były stanie?

Cały słupek był wysłany do firmy regenerującej wały i oni tam wszystko ogarnęli:
- mycie
- regeneracja i osiowanie wału
- planowanie podstawy wału (to co nazywam "stopą")
- wymiana panewek
- wymiana uszkodzonego korbowodu
- wymiana pierścieni (nie widziałem jak wyglądały stare)

Słupek przyszedł gotowy do montażu. Oprócz tego cała głowica była robiona: mycie, wymiana uszczelniaczy, niektóre zawory poszły do wymiany.

Edit: Tak wyglądał słupek po powrocie z regeneracji:
https://images86.fotosik.pl/601/967e1cdc1fa7db65.jpg

Wyglądał ładnie. A co się stało z wtryskami, że tak nagle obrało nową panewkę?

9 rewizja. Zacząłem jeździć do pracy autem. Krótkie dystanse. Korki i ujemne temperatury na dworze. Zacząłem mieć problemy z wypadającymi zapłonami. Po wymianie na nowe, problemy ustąpiły, ale możliwe, że było już za późno.

Cytat:

---

Zamieszczone przez damned1

9 rewizja. Zacząłem jeździć do pracy autem. Krótkie dystanse. Korki i ujemne temperatury na dworze. Zacząłem mieć problemy z wypadającymi zapłonami. Po wymianie na nowe, problemy ustąpiły, ale możliwe, że było już za późno.

---

Nie powinno tak być :( Masakra z tymi bmw :( Smutno normalnie.

damned1, wymieniałeś pompę oleju na nową?

Cytat:

---

Zamieszczone przez mk37475

damned1, wymieniałeś pompę oleju na nową?

---

Cytat:

---

Zamieszczone przez damned1

Chłodniczka i pompa oleju były nowe

---

(10 znaków)

Ok, ślepy jestem

damned1, przez to, że nie założyłeś panewek OEM BMW, dlatego musiałeś obrabiać tą dolną część bloku, bo wał się nie kręcił. Zamienniki panewek nie mają klas i tak się zazwyczaj dzieje. Jak wszystko dobrze pomierzysz, sprawdzisz czy wał nie ma bicia i skręcisz na ori nominalnych panewkach to nie ma prawa się coś takiego wydarzyć. Mały update:

- głowica jedzie do sprawdzenia i full odświeżenia
- dół silnika jedzie do profi warsztatu na rozebranie, pomierzenie wału i dobranie OEM panewek głównych i korbowodowych
- tłoki brudne, ale w bardzo dobrym stanie
- blok, gładzie cylindrów stan super
- profilaktycznie wymienimy pierścienie
- potem składamy na ori gratach, nowych turbinach, nowym rozrządzie itp.

Pytanie do Was, czy inwestować w nową pompę oleju, jak do tej pory nic się z moją nie działo? Drugie pytanie, czy profilaktycznie honować gładzie cylindrów przy wymianie pierścienie tłokowych? Czy ten blok N54 w ogóle można honować?

https://naforum.zapodaj.net/thumbs/83017e163ca9.jpg

https://naforum.zapodaj.net/thumbs/c3daa0f7a7f8.jpg

https://naforum.zapodaj.net/thumbs/178f2bc0b828.jpg

https://naforum.zapodaj.net/thumbs/60919e09a46f.jpg

https://naforum.zapodaj.net/thumbs/d0638b0dc03e.jpg

https://naforum.zapodaj.net/thumbs/0e14cdb2b6c4.jpg

Być może było tak jak piszesz. Swoje mogło też zrobić zatarcie. Daj znać jak to będzie u Ciebie z tą podstawą wału. Na wszystkich tłokach miałeś tyle nagaru? Sporo go. U mnie tyle nie było. Na zdjęciach widać jeszcze fabryczne honowanie, to nie wiem czy w takiej sytuacji trzeba to poprawiać.

Gładzie są idealne, nie ruszamy ich. Zresztą one są pokryte specjalną powłoką i ich się nie honuje/nie naprawia. Na zdjęciach te tłoki mają tyle nagaru, jak miałem je w ręce to wyglądały zupełnie normalnie, tzn. brudne, ale w normie.

Krótki update po pomiarach:

- panewki główne stan idealny, pomierzone, nominał
- panewki korbowodowe stan bdb. 0,001 w minusie - idą nowe nominalne
- wał korbowy, nominał, idealny, prosty
- tuleje cylindrów - stan bdb. wszystko w normie, 0,001 -0,0013 w minusie

Panewki główne zostają, idą nowe panewki korbowodowe i pierścienie.

I gitarrra. Jak już masz zdjętą głowicę, to posprawdzaj sobie zawory no i nie dać nowych uszczelniaczy byłoby grzechem :)

Głowica jest u gościa od głowic, wszystko będzie sprawdzone i oczywiście uszczelniacze nowe. To co będzie wymagało wymiany to będzie nowe :)

Kąpiel tłoków:

https://naforum.zapodaj.net/thumbs/69d8ec0c2cce.jpg

Oznaczenia na wale:

https://naforum.zapodaj.net/thumbs/f87bb7831c9e.jpg

czyli mam wał pod panewki bbbbbb, czyli nominalne panewki jakie muszę kupić to fioletowe i niebieskie:

https://naforum.zapodaj.net/thumbs/3e4ea3989bfa.jpg

Teraz zamawiam resztę gratów i będziemy powoli składać.

Powoli kompletujemy niezbędne graty:

https://naforum.zapodaj.net/thumbs/86696574c9f9.jpg

https://naforum.zapodaj.net/thumbs/14c6de20005e.jpg

Dodatkowo do zmiany idzie komplet wtrysków na nowe, indeks 12.

Cytat:

---

Zamieszczone przez mk37475

Powoli kompletujemy niezbędne graty:

https://naforum.zapodaj.net/thumbs/86696574c9f9.jpg

Dodatkowo do zmiany idzie komplet wtrysków na nowe, indeks 12.

---

Ten stary sobie zostaw. Mi się go udało usprawnić na tyle, że trzymałem go jako awaryjny w razie czego.

Jak go usprawniałeś?

Przedmuchałem w obie strony aż zaczął się z powrotem dobrze domykać i otwierać.