Wersja do druku
Witam , moim dpf nagromadziło się już sporo popiołu w związku z tym zastanawiam się nad jego regeneracją lub montażem nowego zamiennika. Na allegro są oferty firmy JMJ w cenie około 900zł. Czy ktoś montował taki zamiennik? Co będzie lepszym rozwiązaniem?
Ja bym wolał regeneracje. Ale nigdy tego nie robiłem.
No właśnie przeczytałem mase opini że regeneracja nie zawszę się udaje i często ludzie po kilku miesiącach mają ten sam problem. Zamiennik to jednak fabrycznie nowy filtr , jest trochę na forach opinni kierowców , którzy wybrali montaż nowego zamiennika i nie narzekają nawet po kilkudziesięciu tyś kilometrów
Kurcze dobrze wyczyszczony filtr powinien długo służyć. Pytanie jak jeździsz, bo jak ciągle w miescie to i oryginalny wykonczysz szybko. W sensie zapchasz. Jak masz blisko autostrade to warto czasami chociaż pare km przejechać i zamkąć licznik :) Ja mam 243 tys km i dpf od nowości najprawdopodobniej. Miałem przez moment obawy o jego stan, ale chyba nadal jest dobry. Chociaż czasami myśle, czy go własnie profilaktycznie nie wyczyścić, chociaż boje sie zeby nie było, zerusze g..o i zacznie śmierdzieć. A ja mam talent do tego :)
No właśnie to tak nie jest do końca. Robiąc krótki, jednorazowy sprint jeszcze bardziej zapchasz filtr, on nie zdąży Ci tego przepalić. Chodzi o to żeby jechać w miarę równo (może być szybko, niekoniecznie zamknięty licznik), ale najlepiej długo. O ten czas właśnie chodzi. W kilka km filtra nie wypalisz.Cytat:
Zamieszczone przez Aldik
Aldik do Wrocka i na zad z prędkością 120 KM :) i będzie git :) chłopaków we Wro odwiedzisz kawę wypijesz i dpf przeczyścisz :)Cytat:
Zamieszczone przez matsember
Jak dla mnie to poza Adblue największy mankament diesli no i jeszcze turbiny
A jak zostawisz w odpowiednim miejscu we Wro, to rozwiążą Twój problem w kompleksowy sposób :D
haha toś dowalił :)Cytat:
Zamieszczone przez damned1
Nie do końca. Ista podaje aby przejechać własnie ze stałą prędkoscią chyba ok 100 podczas wypalania. O ile czynnośc nie pomoże to własnie radzą aby przejechać z możliwie maksymalną prędkoćią. Nie pamietam dokładnie jakie słowa i o jaki dystans chodzi, ale sens ten sam :)Cytat:
Zamieszczone przez matsember
Powiem, Ci że pare razy myślałem, ze mam problem z dpf ale jednak nie miałem, więc trudno narzekać na ten element, chociaż jakby tego ustrosjtwa nie było to bym nie musiał kombinowac czy to jego wina :)Cytat:
Zamieszczone przez ADASIO
Natomiast EGR juz wymieniałem.
Ok nie chce przeszkadzać ale jakby co to zdecydowałem się na montaż nowego zamiennika :-) swój DPF prawdopodobnie załatwiłem zbyt długą jazdą z niesprawnym termostatem i zabiło go popiołem
Tzn ? Jak ?Cytat:
Zamieszczone przez Dean2
Przez zimny silnik nie włączał się proces wypalania filtra
No tak, a;e nie dało się go już uratować ?Cytat:
Zamieszczone przez Dean2
Spróbuję , mechanik namawia mnie właśnie na oddanie go do regeneracji. Gość od prania DPF zapewnia że po tym procesie filtr odzyska sprawność nowego w 99% , pomimo tego ze popiołu było już ponad 41g to pozbędą się go do zera. Więc w sumie gra warta świeczki
Przy zdrowym silniku z dpf nie ma większych problemów. Nawet jeżdżąc dużo po mieście.
Problem w tym że po latach odzywają się termostaty, wtryski które nadlewają, o ew. Brakach w doładowaniu nie wspomnę.
Aldik źle zrozumiałeś informację z ista.
Wymuszając ręcznie wypalanie dpf, należy jechać z prędkością powyżej 60km/h przez ok pół godziny.
W praktyce z tym czasem bywa różnie. Warto mieć cały czas odczyt w iście włączony i obserwować kiedy przestawi się na nieaktywny.
Przegonić auto można w momencie gdy mamy błędy 480 i 481, które mówią o zatkaniu filtra i powodują przerwanie wypalania(także wymuszonego istą).
Wtedy jak długo utrzymamy temperaturę przed dpf powyżej 430*C to doprowadzamy do wypalania sadzy w dpf
Pamiętam, że była wzmianka że silnik nie może mieć więcej jak 70st. Starałem się to robić wieczorem na pustej autostradzie i jechałem właśnie tak aż pojawiło się "nieaktywny". Był to odcinek od Katowice aż za węzeł autostradowy na poziomie Gliwic.Cytat:
Zamieszczone przez cursor
Kumpel w F11 miał błąd wstępnego zapełnienia DPF. Kasował i nic to nie dawało. Regeneracja w tym czasie nie była realizowana. Zameldował w ISTA wymianę DPF. Błąd nagle dał się skasować i nie wraca... Przypadek?
Ja dużo jeździłem krótkich odcinków i nigdy z DPF problemu nie miałem. Fakt jednak, że monitorowałem, czy nie ma np. błędu przepustnicy, który blokuje regenerację.
Bardzo ważnym czynnikiem jest też olej silnikowy - musi być niskopopiołowy, bo popiół się nie wypala podczas regeneracji. Z braniem oleju przez silnik, sprawa w moim doświadczeniu jest nie do końca jasna - mój M57 ssał litry oleju odmą, aż zamontowałem zewnętrzny separator oleju (możecie znaleźć wątek na ten temat), a mimo to DPF nie meldował problemów.
Raz zimą miałem tylko błąd wstępnego zapełnienia DPF z literą A - jeździłem w górzystym miasteczku po 3km w temperaturze -14°C, praktycznie non stop na zimnym silniku. Błąd musiał być manualnie usunięty. Inaczej DPF by się zapełnił, błąd by przeskoczył w literę B i zostałoby tylko wymienić.
Wysłane z mojego M2003J15SC przy użyciu Tapatalka
Mój filtr i kat wstępny już po czyszczeniu. Dpf trzymał 250mbar więc był konkretnie zabity. Dopiero teraz czuć te 299km w aucie. Niesamowita różnica. Po wypraniu przepustowość spadła do 3mbar wiec super wynik. I wszystko przez niesprawne termostaty wiec radzę je kontrolować.
Panowie jeszcze jedno pytanie czy po praniu dpf-a , koniecznie trzeba robić jego adaptację?
Ja bym chyba zrobił, ale to tak na logikę moją, a czy trzeba to nie wiem. W Sumie wyprany to jak nowy !?Cytat:
Zamieszczone przez Dean2
... a jest w ogóle coś takiego, jak "adaptacja DPF"? Z tego, co ja pamiętam, można tylko zameldować wymianę.
Wysłane z mojego M2003J15SC przy użyciu Tapatalka
Czyli kasujesz wszelkie info jakie sterowniki zarejestrował na jego temat. Przede wszystkim informację o popiele, którego nie da się wypalićCytat:
Zamieszczone przez HTN
Jest na to osobna funkcja w ISTA, czy to się łapie po tym, że wymieniłeś DPF-a?
Wysłane z mojego M2003J15SC przy użyciu Tapatalka
Cześć, po wycięciu DPFa trzeba ingerować w mapę silnika? Jedni piszą że trzeba bo wypalanie się włącza co jakiś czas a za autem chmura dymu, inni natomiast że jeżdżą latami bez programu i nic się nie dzieje.
Htn pytanko, miałem podobny problem z wyrzucaniem oleju przez odmę, okazało się że kiepska kompresja, silnik poszedł na mały remont, honowanie, pierścienie, panewki itp itd, wał, walki nominał polerka, silnik dotarty a na autostradzie przy wyższych obrotach nadal wyciąga olej odma. Czy te silniki mają jakąś wadę konstrukcyjna czy jak? Druga sprawa to para z korka oleju na pracującym silniku, im cieplejszy tym tej pary więcej gdzie w m57 nawet na gorącym silniku, tej pary jest praktycznie 0. Czy te silniki tak mają czy jak..
Najlepsze wyjście to usunąć go z programu, żeby nie czepiał się jego brakuCytat:
Zamieszczone przez fotek
Cześć, mam program wgrany, EGR nie działa, DPF nie pokazuje błędów, ciśnienie przed filtrem jest 0mbar a mimo to wypala się co 750km. Źle zrobiona mapa?