Kupno E38 740i z LPG Prins VSI (chyba)

Panowie - prośba o pilne info. :pada:
W weekend mam oglądać jedno auto (poliftingowe E38 740i). Tak się złożyło, że samochód posiada instalację LPG Prins (rozumiem że dla V8 to musi być VSI).
Nigdy w życiu nie jeździłem niczym zagazowanym - na co zwrócić uwagę przy oględzinach? Nie będę miał możliwości skorzystania z żadnej stacji. :roll:

W szczególności chciałbym wiedzieć:
1. czy całe przełączanie/obsługa odbywa się automatycznie - bez mojego udziału?
2. czy silnik pracuje tak samo? Może obroty są inne?
3. czy obowiązują te same "normy" temperatury pracy - czyli max 109-110°C? Jak szybko powinien się nagrzewać?
4. czy porównując z niegazowanym 740i (jak niektórzy pamiętają, miałem już takie auto) - powinienem czuć różnicę w przyspieszaniu/reakcji na kickdown/czymkolwiek innym?
5. czy skrzynia biegów ma pracować tak samo jak przy benzynie?

Poza tymi pytaniami będę wdzięczny za każde inne info - zapewne wiele rzeczy nie przyszło mi do głowy.
Sprawa jest raczej pilna - miałbym jechać w sobotę/niedzielę.

Nikoś, dzięki za info. :cool:

Jeszcze coś mi przyszło do głowy:
6. czy w razie gdyby w trasie coś się zaczęło dziać z LPG (nie wiem - gasł na ciepłym, czy cokolwiek) - będę mógł się niezależnie przełączyć na benzynę i tak dojechać do domu? Czy też jest możliwe, że źle wyregulowana instalacja LPG "zrobiła coś" z zasilaniem motoru benzyną? Można to jakoś poznać przy oglądaniu?
7. ile waży taka instalacja? Tyle co pasażer mniej więcej, czyli ~80 kg?

Co do Prinsa VSI - ja wcale go nie zachwalam, po prostu w tym aucie już jest on zainstalowany.

Michał , ja jako użytkownik auta z wspomnianą przez Ciebie instalacją , powiem całkiem szczerze , że jestem z tej instalki bardzo zadowolony. Co prawda mam ją zainstalowaną w poczciwej babci E32 740i , a nie w E38 , które chcesz kupić. Przełącznika gazu w kabinie w ogóle nie używam. Piszczy mi tylko jak gaz się kończy i to tyle , jadę na stację LPG , tankuję i to wszystko. Z benzyny na gaz przełącza się nie wiadomo kiedy , słychać tylko na zewnątrz delikatne cyknięcie przy butli i to wszystko. Nie ma żadnych spadków mocy , nie ma falowania, dławienia i tym podobnych rzeczy. Moje zadowolenie jest poparte tylko tym , że nic przy LPG nie robię i o to chodzi.
Jak już kolega Nikoś wspomniał , instalka założona prawidłowo zgodnie z wszystkimi wymogami montażu LPG będzie hulała bez żadnych problemów niezależnie od tego czy to PRINS , STAG czy inne równie dobre instalacje.
Jeśli jest założony PRINS , jest dobrze zestrojony , to jak najbardziej bierz i będziesz zadowolony. Zawsze możesz zabrać któregoś z chłopaków z forum , którzy są ekspertami w dziedzinie , na oględziny auta i przegląd instalki.
Mogę na koniec dodać , że według mnie dobrze zestrojony PRINS jest bezobsługowy (filterki wymieniasz co 60 tys km.)

Dobra - to powiedzcie jeszcze co może się (z tych najważniejszych rzeczy) sp****ć od gazu, jeżeli byłby (hipotetycznie) niewłaściwie wyregulowany/eksploatowany.

Chodzi mi zwłaszcza o wpływ na silnik jako taki - czyli rzeczy które mogłyby mi uniemożliwić dalszą jazdę.

Bez LPG , dzieją się też różne historię , czasem auto samo sobie robi kuku nie mając instalacji LPG , więc nie ma reguły. Dobrze wyregulować , a resztą to już Pani Bozia się zajmie :D

Jasne - ale chodzi mi o te rzeczy, które są wystawione na szczególne ryzyko kiedy w aucie jest instalacja LPG.
Dobrze kojarzę jakieś "wypalanie" gniazd zaworów? Skąd się to bierze i czy można to jakoś poznać bez rozbierania chłopu połowy motoru na podwórku? ;D

Cytat:

---

Zamieszczone przez michal_5000

...
Dobrze kojarzę jakieś "wypalanie" gniazd zaworów? Skąd się to bierze i czy można to jakoś poznać bez rozbierania chłopu połowy motoru na podwórku? ;D

---

Michał, gniazda wypalają się od zbyt ubogiej mieszanki. Jeśli instalacja sekwencyjna jest poprawnie wyregulowana i dostarcza silnikowi mieszankę o poprawnych proporcjach, to silnik nie "cierpi". Była to przywara instalacji przede wszystkim I i II generacji, bo z założenia te instalacje regulowało się, żeby dół był bogaty a góra uboga. Wiadomo, w trasie się nie jeździ na wolnych obrotach i wtedy z powodu wyższej temperatury panującej w komorze spalania obrywały głównie zawory.

Panowie - wielkie dzięki za wszystkie porady. Tak jak mówiłem, z LPG nie miałem dotąd żadnej styczności.

Jeżeli coś wyjdzie z tego samochodu o którym mówię - wtedy się pochwalę a i zapewne pojawi się jeszcze wiele pytań ;)

Pozdrawiam!
Michał

Michał, wierzymy, że się uda i czekamy na prezentację nabytku :D

Trzymam kciuki , oby się udało :D

Spoko-spoko, na razie nic nie wiadomo... ;) Poczekamy, zobaczymy.

Może wiele o instalacji w BMW nie mogę powiedzieć, ale ogólnie o sekwencyjnej powiem :D

I powiem to co koledzy wyżej, nie ważne czy masz Prinsa czy STAGA czy BRC czy LandiRenzo czy jeszcze co innego, ważne żeby była załozona zgodnie ze sztuką, jeśli tak jest to będzie Ci śmigała bez problemów. Ja mam już ponad 4 lata w pasacie sekwencje i oprócz wymian filtrów nic w niej nie robiłem. Tankuje i jadę.

Pozdrawiam

ja w swojej e38 3.0 V8 rok 1994 mam tą instalacje i jestem z niej bardzo zadowolony,jest bez obsługowa,tankujesz i jeździsz jedynie co jakieś 10/12tys trzeba zmienić filterki i przemyć reduktor.przy oględzinach zwróć uwagę jak sie przełącza na LPG powinieneś usłyszeć tylko taki pstryk,zero falujących obrotów,jeżeli będą jakieś objawy tupu silnik zgasł czy obroty mu spadły przy przełączeniu na LPG a po chwili wróciły do normy może być to przyczyną zapchanych filterków koszt z wymianą to około 80zł i co jeszcze,jeżeli po przegazowaniu komputer będzie przełączał z LPG na PB najprawdopodobniej będzie membrana do wymiany koszt z wymianą około 120zł. ;)