Czy dyfer z 3,5l polift będzie pasował do 4,4l polift (zmiana przełożenia na 3,15) ?

Chcę zmienić przełożenie z 2,93 na wyższe, chociażby 3,15. Chodzi o lepsze przyspieszenie (ekonomika jazdy mnie nie interesuje zbytnio :-) ) ...oraz to że i tak niedługo muszę już dyfer zmienić.

Niestety:
3,15 (duży) z wersji sport z flanszami 86mm - nie do dostania (chyba że manual, ale to zupełnie inne flansze i długość na wale...) ...wiem że są i z flanszami 94mm, ale jest i z tym problem...
3,46 z wersji 3,5l na ameryke poludniowa itp - nie do dostania


Mam natomiast na oku dyfer 3,15 z polifta 3,5 litra. To typ 188k (czyli trochę mniejszy niż ten 210/215k z mojego 4,4l polift). Nr części to: 33 10 7 504 541
Mój VIN to: DF91653
Flansze półosi pasują (LK 86mm), flasza na wale też (LK 86mm).


Mam więc pytania:
1) Czy ktoś już robił taką operację wymiany dyfra lub podobną? albo inne przełożenie wrzucał - pochwalcie się - chętnie posłucham uwag :-)
2) Rozsypać to się chyba nie powinien - aż taka wielka różnica w wytrzymałości to chyba to nie jest - prawda?
3) Widzicie jakieś inne przeciwwskazania? np. inne mocowanie do belki? inna długość "na wale"? szerokość półosi lub mocowania na belkę, inne mocowanie od strony wału (to ramie)?
4) Na coś jeszcze uważać?

pozdrawiam :)

Przekładałem motor 4.4 do 3.5 litrowej E38. Dyfer, półosie i wał zostały z 3.5 litrowej. Czuć różnicę głównie jeśli chodzi o przyspieszanie od zera, ogólnie auto jest takie bardziej zrywne, żwawe. Uważam że warto lecz sugeruję też przeprogramowanie EGS (sterownika skrzyni) pod wersję sport gdyż w takowej występował właśnie krótszy most i skrzynia posiadała inny program.

https://www.realoem.com/bmw/enUS/sho...diagId=24_1905

Dodam że kiedyś posiadałem E38 z 1994 i zawsze zastanawiało mnie to że auto w moich wspomnieniach było bardziej żwawe niż 740 z M62 pod maską. Okazało się że to nie były moje wyidealizowane wspomnienia lecz różnicę powodowało posiadanie mostu 3,15 w tych modelach.

dzięki , o to mi właśnie chodziło :)

Dyfer 3,15 z 3,5 benzyny kupiony - niedługo przyjdzie! :)

...zastanawiam się jednak jeszcze czy by nie podpasował 3,38 od automatu TDS (wychodzi mi że to ten sam rozmiar 188k co ten z 3,5 litra benz) - są jakieś przeciwwskazania? A może już ktoś to robił? :)

Czekamy na Ciebie. Też mi to po głowie chodziło ale cóż....po co kombinować jak jest dobrze :)

Cytat:

---

Zamieszczone przez shebi

Chcę zmienić przełożenie z 2,93 na wyższe, chociażby 3,15. Chodzi o lepsze przyspieszenie (ekonomika jazdy mnie nie interesuje zbytnio :-) ) ...oraz to że i tak niedługo muszę już dyfer zmienić.

Niestety:
3,15 (duży) z wersji sport z flanszami 86mm - nie do dostania (chyba że manual, ale to zupełnie inne flansze i długość na wale...) ...wiem że są i z flanszami 94mm, ale jest i z tym problem...
3,46 z wersji 3,5l na ameryke poludniowa itp - nie do dostania


Mam natomiast na oku dyfer 3,15 z polifta 3,5 litra. To typ 188k (czyli trochę mniejszy niż ten 210/215k z mojego 4,4l polift). Nr części to: 33 10 7 504 541
Mój VIN to: DF91653
Flansze półosi pasują (LK 86mm), flasza na wale też (LK 86mm).


Mam więc pytania:
1) Czy ktoś już robił taką operację wymiany dyfra lub podobną? albo inne przełożenie wrzucał - pochwalcie się - chętnie posłucham uwag :-)
2) Rozsypać to się chyba nie powinien - aż taka wielka różnica w wytrzymałości to chyba to nie jest - prawda?
3) Widzicie jakieś inne przeciwwskazania? np. inne mocowanie do belki? inna długość "na wale"? szerokość półosi lub mocowania na belkę, inne mocowanie od strony wału (to ramie)?
4) Na coś jeszcze uważać?

pozdrawiam :)

---

AKTUALIZACJA:
Rozstaw śrób na moim wale jest 94mm - czyli jednak inny niż w tym dyfrze od 3,5 litra (tam od strony wału jest LK=86mm). Nie idzie tego obejść innym przegubem bo nie pasują ilości zębów (ze 3-4 różne ilości zębów sa robione na wale: 20 25 28 32 zębów, u mnie jest 28 zębów, to tylko średnica 108mm i LK=94mm), tak jakby specjalnie to było robione żeby nie można było tego zamieniać (no bo po co tyle innych wałów produkować do jednego auta, biorąc pod uwagę że jeszcze one się różnią w zależnosci od skrzyni i wersji long.... niemalże jak z szybami przednimi ktrorych jest 8 typów... albo półosiami). ....oby się dało przełożyć flansze do dyfra (ale wątpię, bo uszczelniacze mają inne wymiary), bo tak to pozostaje tylko też wymiana wału...

Cytat:

---

Zamieszczone przez shebi

AKTUALIZACJA:
Rozstaw śrób na moim wale jest 94mm - czyli jednak inny niż w tym dyfrze od 3,5 litra (tam od strony wału jest LK=86mm). Nie idzie tego obejść innym przegubem bo nie pasują ilości zębów (ze 3-4 różne ilości zębów sa robione na wale: 20 25 28 32 zębów, u mnie jest 28 zębów, to tylko średnica 108mm i LK=94mm), tak jakby specjalnie to było robione żeby nie można było tego zamieniać (no bo po co tyle innych wałów produkować do jednego auta, biorąc pod uwagę że jeszcze one się różnią w zależnosci od skrzyni i wersji long.... niemalże jak z szybami przednimi ktrorych jest 8 typów... albo półosiami). ....oby się dało przełożyć flansze do dyfra (ale wątpię, bo uszczelniacze mają inne wymiary), bo tak to pozostaje tylko też wymiana wału...

---

Ale nie całego wału. Kup połówkę od strony przegubu przy okacji wymienisz podporę. No chyba że jest różnica w ilości frezów w co wątpię.

Dokładnie tak - połówka od strony wału zadziałała. Wały mają taka samą ilość zębów na środku i długością różnią się te połówki od strony dyfra. Można więc zrobić wał 4,4 polift od strony skrzyni + 3,5 polift od strony dyfra.

Żeby nie dało się wymienić całego wału, to przednia jego część - mocowanie do skrzyni też się różni w e38 - albo jest na śruby m14 albo m12, i przegub gumowo-metalowy też się różni... też jeszcze różnią się te wały przed i po wrzesień 98, ale nawet jak wziąć oba po 98 to i tak się różnią tak jak tu jak opisane.

No nic czekam na odbiór auta i podzielę się potem odczuciami. :)

i Jaki dyfer wrzucasz?

Cytat:

---

Zamieszczone przez winmediacenter

i Jaki dyfer wrzucasz?

---

Na razie tylko 3,15 od 3,5l polift. Zobaczymy jak będzie. Nie chcę stracić komfortu podróży po autostradzie z dużymi prędkościami.

Więc jest założony dyfer 3:15, wkodowane s204A w silnik, przetestowane i ....praktycznie żadna różnica, może ciuteńkę lepiej się zbiera ale tak na granicy zauważalności. Może software w silniku musi się jeszcze "ułożyć" (np. opóźnienie zapłonu, czujniki stukowe - podobno to może do 300km się układać) albo coś....

A skrzynię przeprogramowałeś? Jest inny wsad do sterownika skrzyni.
No i czy adaptacje silnika zostały skasowane?

https://www.realoem.com/bmw/enUS/sho...diagId=24_1905

Oto numer softu z WinKFP
7508394

Co do EGS - hmmm wiem, że według realoem powinien być inny software, tym bardziej mnie zdziwiło że ISTA/P przy doprogramowaniu S204A nie zaproponowała zmiany software EGS (był 7508392 i podała że ma być 7508392). DME kazała za to zmienić z 7508944 na 7539282, o czym realOem milczy - nie ma wersji dla S204A. Teoretycznie ISTA/P to chyba jednak najwyższa prawda...

Co do dużych prędkości - jest trochę różnica w obrotach - 200km/h jest na 4500 obrotów zamiast na 4200 (czyli 100% zgodnie z kalkulatorem jaki sobie zrobiłem w excel). Inaczej przeliczając zamiast 200km/h jest teraz 186kmh przy tych samych obrotach.
Pojeździłem w sumie 50km - może trochę zrywniejsze auto jest, ale nie jest jakiś przełom. Z drugiej strony "autostradowość" auta (wyższe prędkości) nie ucierpiała jakoś znacznie. Myślę więc, że to taki dobry kompromis, aczkolwiek zmiana taka bardziej kosmetyczna/bezpieczna itp. niż znaczna i agresywna.

Jeździ już lepiej i jednak czuć tą zmianę.

Mam teorię, że na początku jeździł lekko gorzej przez zmianę softu silnika. Podejrzewam, że jak się wgrywa nowy soft to ma on standardowo zapłon wycofany na maksa, żeby nie było spalania stukowego. Potem jak się jeździ to to się to ustawia samo (+ korekty paliwowe się ustawiają). Zapłon się przestawia (przyspiesza) bardzo powoli, aż do osiągnięcia spalania stukowego (podobno trwa to nawet i 300 km i więcej) i potem troszkę cofa żeby go nie było. To całe ustawianie trwa też ciągle (ze względu np. na zmianę paliwa, szczególnie liczby oktanowej) tak samo jak zmiana korekt paliwowych.

Myślę, że tak czy inaczej "kropką nad i" byłoby wrzucenie nowego wsadu do skrzyni, albo tego przeznaczonego do dyfra 3.15, czy może nawet od Alpiny. Kiedyś wrzucałem xHP do skrzyni 6HP i naprawdę zadziwiający był efekt samej podmiany softu, bez jakiejkolwiek ingerencji w mechanikę. Myślę, że takie przeprogramowanie, mimo, że to skrzynia 5HP, również zauważysz.

Przejechałem już trochę i chwalę sobie tą zmianę. Auto jest troszkę zrywniejsze, a po autostradzie też ok, czyli taki fajny kompromis udało się uzyskać misto-trasa. Prędkości do 200km/h to nie problem, obroty są jeszcze znośne.
A teraz najciekawsze, spalanie wcale nie wzrosło, a nawet chyba spadło (szczególnie w trasie około 0,5-1l). Z tym spadaniem to bardzo zagadkowe by to było, ale nawet brak wzrostu też jest super, bo spodziewałem się raczej wzrostu o około 15%.
...czyli warto, zadowolony jestem i polecam :-)