Po wymianie pompy paliwa odpala za 2-3 razem

Panowie potrzebuję pomocy.
Pewnego ranka moja 740iL z 2000 roku przestała odpalać - rozrusznik kręcił jak szalony. Po kilku godzinach przy (i pod) autem stwierdziłem że problemem jest pompa paliwa. OK.. zakupiłem nową - polecanej firmy Pierburg. Przy okazji wymiany pompy wpadł nowy filtr paliwa z regulatorem. Auto ożyło.
Jednak... na drugi dzień przy próbie odpalenia lekkie zdziwko. Musiałem (i muszę do dziś) bardzo długo kręcić żeby załapało. Czasem dopiero odpali za 2-3 razem. Wymieniłem nawet przekaźnik od pompy paliwa i bezskutecznie. Im więcej czytam na ten temat tym mniej wiem więc liczę na wszelkie rady i podpowiedzi.
Dodam że auto z gazem i przy zakręconym (lub braku) gazie problem jest taki sam. Nawet przy rozgrzanym aucie podczas kręcenia jak przełączy na gaz to auto odrazu załapuje.
HELP!

Masz dostęp do jakiegoś sprzętu diagnostycznego? Np. Inpa
Jeśli tak to skasuj adaptację silnika, a następnie pojeździj jeden dzień na samej benzynie. Następnie sprawdź następnego dnia, czy coś się zmieniło

Trzeba zacząć od diagnozy układu paliwowego. Należy sprawdzić po kolei zaczynając od baku czy paliwo dociera pod prawidłowym ciśnieniem i w niezbędnej ilości do cylindrów oraz czy nie jest zanieczyszczone. Czy układ jest szczelny i się nie zapowietrza i w związku z tym się nie "cofa". Ciężko z takiego opisu objawów coś konkretnego wywnioskować.

INPE posiadam. Adaptacje właśnie skasowałem przed wymiana pompy gdy próbowałem wtedy dojść co jest nie tak. Jednak potworze ten zabieg i zrobię tak jak radzisz cursor.
Mam jeszcze jedną obserwacje ale do potwierdzenia. Po zatankowaniu paliwa do pełna wydaje mi się że szybciej odpala. Im tego paliwa mniej tym jest ciężej. Zatankuje dzisiaj po pracy i rano to potwierdzę lub nie.
Zmierzyłem też rezystancie czujnikow od walkow rozrządu przy rozgrzanym silniku i ich rezystancja mieści się w granicy 100-120kOhmow.

Wysłane z mojego EML-L29 przy użyciu Tapatalka

Brzmi podejrzanie podobnie do objawów cofającego się paliwa - szczególnie po tym jak dodałeś, że im więcej tego paliwa, tym rzekomo łatwiej odpala. Szczególnie coś takiego mi się nasunęło po tym ostatnim poście - bardzo, ale to bardzo podobny problem miałem w poprzednim samochodzie z silnikiem diesel'a - cofało mi się paliwo i kilka razy musiałem próbować go odpalić, żeby załapał. Po pierwszym odpaleniu palił bezproblemowo przez jakiś czas - póki paliwo znowu się nie cofnęło.

Jeżeli na starym filtrze/regulatorze nie było takiego efektu to ja bym podmienił na stary filtr z regulatorem.
Może ten nowy regulator jest trafiony i nie trzyma stąd problem z uruchomieniem.

Dzisiaj rano przy pełnym zbiorniku paliwa samochód odpalił zdecydowanie szybciej niż na połowie zbiornika. Co prawda to nie było to co przed awaria pompy ale widać ogromna różnicę.
Czy to potwierdza te cofające się paliwo? Czy przyczyną tego może być trafiony nowy regulator? Wieczorem podmienię na stary tylko że wstyd się przyznać ale ten filtr z regulatorem siedział jeszcze w aucie fabryczny.. Spróbuję sam stary regulator założyć do nowego filtra i zobaczymy.

Wysłane z mojego EML-L29 przy użyciu Tapatalka

Post pod postem ale trudno. Ciąg dalszy walki o powrót do normalności. Podmiana reduktora nic nie dała. Mimo pełnego zbiornika paliwa dalej mam ten problem. Jednak pokusiłem się zajrzeć pod auto ponieważ z tylnej części dobiega jakieś syczenie. Przyjrzałem się zbiornikowi i przewodom czy układ jest szczelny. No i niestety.. Zbiornik jest lekko zapocony na spodzie w miejscu gdzie byl spawany oraz zauważyłem przewód uszkodzony od strony kierowcy. Podpowie mi ktoś jak ten element znaleźć? Czy te nieszczelnosci mogłyby powodować te problemy z odpaleniem? https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...49c365eb96.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...3d02b4087f.jpg

Wysłane z mojego EML-L29 przy użyciu Tapatalka

Szukać numerów części to na realoem.com. Zapocenie zbiornika raczej nie bo jest zbyt symboliczne moim zdaniem. Zależy też ile paliwa ucieka w jednostce czasu ... bo tyle samo powietrza może gdzieś układ zaciągać na zasadzie podciśnienia i pompa wówczas musi dopompować paliwo i wypchnąć to powietrze, ale to jest mało prawdopodobne, ale nie niemożliwe ;-). Mi ze zgnitego wężyka jednego uciekało więcej bo było czuć benzynę i palił normalnie ...

Udało się coś zdiagnozować? Ja mam 3.5, nowa pompa Pierburg i ten sam problem. Auto zapala dopiero za trzecim razem. Na chińskich pompach odpalała normalnie.

Niestety problem jeszcze nie rozwiązany. Testowałem teraz reset adaptacji silnika i cały czas tak samo. Jak znajdę przyczyne napewno to tutaj opiszę by zamknąć wątek.

Wysłane z mojego EML-L29 przy użyciu Tapatalka

Nie ukrywam, że wstyd jest odpalać samochód na stacji albo wśród ludzi, kręci jak głupia, a zapala dopiero za trzecim razem i to takie ostatkami sił. Podmieniałem również przekaźniki i nic z tego. Regulator ciśnienia podmieniałem z powrotem na stary, ale było tylko gorzej. Dziwne, że na tanich chińczykach samochód odpalał od strzała, ale niestety nie wyrabiają one na wysokich obrotach i przerywa z braku paliwa. Jutro podmienię na starą pompę i dam znać czy odpala od razu. Może jakaś wadliwa partia pomp?

A możliwe jest, że filtr założyłeś odwrotnie? Nigdy go nie wymieniałem i nie wiem czy to możliwe, ale.... może akurat......

Cytat:

---

Zamieszczone przez motobiker

Nie ukrywam, że wstyd jest odpalać samochód na stacji albo wśród ludzi

---

Haha mam tak samo. Raz się zapomniałem i na weselu znajomych stanąłem autem pod samym wejściem gdzie były składane życzenia młodej parze a musiałem już odjechać.

A tak wracając do tematu to cały czas próbuje wyłapać jakąś zależność bo są dni, momenty ze odpala praktycznie od strzała. Nie wiem czy to może być trop ale np było lepiej jak po tym jak grzebałem przy zawieszeniu i auto było podnoszone na lewarku..

Wysłane z mojego EML-L29 przy użyciu Tapatalka

Ja już rozwiązałem swój problem i podejrzewam, że będzie u Ciebie to samo, bo objawy mamy identyczne i te same pompy. Wrzuciłem z powrotem starą pompę i samochód odpalił po 3 sekundach. Zostawiłem ją na parę godzin po zmianie pompy i pali od momentu przekręcenia kluczyka za każdym razem. Jutro zawożę pompę do reklamacji. Przy każdej pompie jak ściągałem z niej wąż (ten u góry po zdjęciu dekla pod kanapą) wyrzucało paliwo pod ciśnieniem, a tutaj ledwo co wyleciało po jego zdjęciu. Nie ma co wymieniać następnych elementów, bo szkoda pieniędzy.

Odświeżam temat, u mnie uznali reklamację i zwrot gotówki. Auto do dnia dzisiejszego odpala od strzała. Dołożę trochę kasy i kupię pompę VDO. A u Ciebie jak sytuacja?

O dzięki za info. Ile czasu trwała cała akcja z reklamacja? Ja musze znaleźć pojazd zastępczy i wtedy zareklamuje

Wysłane z mojego EML-L29 przy użyciu Tapatalka

Pompę kupowałem w Inter Carsie po zniżkach na firmę, zareklamowałem 22 września, dzisiaj z rana była decyzja o uznaniu reklamacji, czyli w sumie tydzień. Zdecydowałbym się na wymianę na drugą sztukę, ale po Twoim temacie zrezygnowałem. Nie wiem czy to jakaś wada fabryczna tych zaworków zwrotnych w pompie, czy one fabrycznie ich nie mają? Zbyt dziwne, żeby pompa z allegro za 110zł go miała, a Pierburg za 600zł już nie. VDO wychodzi mniej więcej 650zł. Podobno VDO = oryginał bez oznaczeń BMW (nie jestem pewny), więc powinno już być ok. Co dziwne, na tej pompie niby Pierburga był napis "Automotive", też taką miałeś? Bo wzmiance na pompie i koszu o Pierburgu żadnej, prócz pudełka. :loyal:

Po tym poście utwierdzasz mnie że wymiana pompy rozwiąże mój problem. Ja swoją też kupiłem w InterCarsie w połowie sierpnia i dokładnie też się przyglądałem oznaczeniom i tylko i wyłącznie na pudełku był napis Pierburg. Dziwne... Zakupiłeś już VDO? Jaki koszt?

Jeśli chcesz, mogę Ci wysłać starą pompę paliwa z Harta na testy. Jest lipna, bo nie daje już odpowiedniego ciśnienia i na wyższych obrotach przerywa, ale zawsze odpalała prawidłowo. Ja latam na starym oryginale. Kupowałem regulator ciśnienia paliwa na listwę Pierburga i na nim już było wybite normalnie logo firmy jak i napis, na pompie już tylko "Automotive". VDO wypada jakoś 650/670zł w sklepach, Inter Cars ich nie ma. Tak jak wcześniej pisałem, Pierburga już nie kupię, bo tutaj mamy dwa takie same przypadki i te same pompy. Kasa nie mała, a na następną reklamację już nie mam czasu czekać, bo podejrzewam, że mają całą partię takich samych ponp. Niby dodatkowy zawór zwrotny powinien załatwić sprawę, ale chyba nie chodzi tutaj o to, że chinol za 100zł trzyma paliwo, a pompa za 600zł już wymaga do nas dokładania czegoś, czego fabryka nie przewiduje. VDO to chyba jedyne rozsądne rozwiązanie z tego wszystkiego. Na starej, oryginalnej pompie mam napis VDO, więc wychodzi na to, że to będzie to samo co oryginał tylko bez oznaczeń BMW.

Temat i u mnie został rozwiązany. Rzeczywiście problemem była pompa Pierburga. W Intercarsie uznali reklamacje i zwrócili kasę w ciągu zaledwie kilku dni. Widać to nie były tylko te dwa opisywane przypadki. Wsadziłem pompę VDO na której widać sfrezowane logo BMW. Chciałem pojezdzic trochę by potwierdzić rozwiązanie w różnych okolicznościach - i tak, w końcu auto odpala tak jak powinno. Dziękuję za wszelkie porady, w szczególności dla motobiker - że też udało się zgadać dwa takie same przypadki w tym samym czasie [emoji482]

Wysłane z mojego EML-L29 przy użyciu Tapatalka