Wersja do druku
Witam, gdzie znajduje się bezpiecznik wentylatora klimatyzacji? Bo po wymianie na inny używany dalej się nie kręci mimo wymuszenia pracy w ista. Proszę o pomoc w lokalizacji bezpiecznika, funkcja szukaj nic nie pomogła bo nic nie znalazłem mimo przeglądania forum.
A nie masz kartki z wykazem od czego dany bezpiecznik?
Sprawdź numer 37, to powinien być bezpiecznik 40A.
Sprawdzałeś na wtyczce instalacji czy jest tam napięcie?
W jakim module w ista pokazuje się błąd wiatraka i w jakim module wysterowujesz wiatrak?
Dzięki już ogarnięte.
To napisz co było, dla potomnych. U mnie nie działał i dawał błąd. Wymieniłem na inny, błędu już nie daje ale się nie kręci. Gdzie w ista wymusza się jego sprawdzenie?
Silniki w wentylatorach klimy w E65 były kiepsko zaprojektowane. Zdychają bardzo często. Ceny oczywiście z kosmosu, a i tak zaraz będzie to samo. Sposobem na to jest kupić wentylator chłodnicy z E46 razem z kablem i modułem na tym kablu. Wywalamy śmigło z e46, ale silnik z modułem zostaje. W śmigle od e65 o 2 mm rozwiercamy dziurki mocujące śmigło i przykręcamy do silnika z e46. Resztę wszystko pasuje. Oryginalna kostka z e65 ma dwa grube kable i jeden cienki. Tak samo jest w e46. Podpinamy cienki do cienkiego a grube tak żeby polaryzacja się zgadzała.(ma się kręcić w dobra stronę) mocujemy gdzieś ten moduł z e46 żeby nie gonił pod maska i mamy praktycznie wieczny wentylator klimy patent sprawdzony i działa. (Tak wiem! Nie jeden powie, że to druciarstwo), ale może się komuś przyda.
Przy okazji grzebania przy aucie postanowiłem sprawdzić wentylator i okazuje się, że nie działa.
W związku z tym chcę zastosować ten od e46, rozumiem że ma to być z modelu 330d...? Czyli do wentylatora z e46 przekładam śmigło a obudowa wentylatora ma być ta z e46? Czy może da się też silnik wentylatora z e46 ze śmigłem z e65 wpakować do obudowy wentylatora z e65?
Pytam, bo znalazłem taki https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/p...a-klimatyzacji bez obudowy, sam silnik ze śmigłem i modułem. Z manuala wynika iż pasuje do wszystkich diesli e46, więc chyba ten będzie dobry, co?
Edit:
Z racji wolnej chwili dobrałem się do tego mojego wentylatora. Padł tranzystor jednego z uzwojeń, są tam dobrze mi znane FET'y HUF75332S3S przy okazji poleciały też diody, których modelu o dziwo nie potrafię ustalić, raczej mało prawdopodobne żeby u kogoś padło więcej niż 1 tranzystor, bo kiedy pada jeden to całość zostaje odłączona. Na oko do wymiany jest też kondensator 1000u/50V bo jest obkurczony, ale później zmierzę jeszcze jego pojemność z czystej ciekawości.
Jak wiadomo nas najbardziej interesuje ustalenie przyczyny, więc tak... moim zdaniem nie ma opcji, żeby w takiej aplikacji te FET'y padały przez przeciążenie prądowe a tym bardziej napięciowe. To są toporne sztuki, używałem takich w obudowie TO-247, ale wymagają dobrego odprowadzenia ciepła, a w naszych wentylatorach nie dość że radiator kiepski, to jeszcze połączenie z tranzystorami niezbyt wyrafinowane. Więc moja diagnoza jest taka, że po prostu padają na skutek przegrzania.
https://zapodaj.net/c49bee9ca378b.jpg.html
https://zapodaj.net/901e130532f57.jpg.html
Jeden silnik miałem w stanie nie do naprawienia. Upaliło kawałek płytki pod tranzystorem.
Co do wentylatora z E46, to potrzebujesz znaleźć wentylator ze sterownikiem wewnątrz silnika, tak jak to jest w E65. Bodaj niektóre 6cyl benzyny miały taki
Jak upaliło kawałek płytki, to mając drugą taką samą płytkę, można odwzorować i zworki porobić, albo nawet przeciąć i wszczepić, gorzej jeżeli większy kawałek poszedł. Wtedy taki moduł może się jeszcze przydać jako dawca tranów i diod do innych.
mlody1484 napisał, że chodzi mu wentylator z e46 ale taki z modułem na przewodzie, mi tam nie będzie przeszkadzało, że ten moduł jest gdzieś tam zamocowany, najważniejsze żeby działało i żeby do tego nie wracać. Szkoda że nie odpisuje i nie odpowiada na pw
Elektrycznie każdy jest tak samo sterowany.
Nawet z g30 wentylator da się uruchomić w E65. Kwestia wtyku i kablu zasilających(w serii Gxx są często mocniejsze)
Więc jak Ci nie przeszkadza moduł na zewnątrz to spokojnie możesz taki użyć.
Tylko na mocowanie samego silnika zwróć uwagę
Spoko, dzięki wielkie.
Tylko pytanie, czy ten będzie się dało zamontować, czy ma to być z benzyniaka? https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/d.../i48361#part01
Trochę pomierzyłem i sterowanie jest sygnałem prostokątnym (PWM), ok 150Hz żeby wystartował, zamykany jest plusem zasilania.
Swoją drogą znalazłem też ten temat, z tego wynika, że e93 ma identyczny sterownik: https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2879394.html
Myślę że jakbyś dobrze przejrzał allegro to sporo wentylatorów z innych modeli bmw może pasować.
Wspomniana 6cyl benzyna to po prostu wentylator w którym wystarczy przełożyć silnik i śmigło do swojej obudowy oraz zmienić wtyczkę.
W innych przypadkach, mamy zewnątrz y sterownik, który trzeba gdzieś ulokować oraz nie wszystkie wentylatory miały takie same mocowanie do obudowy
"Co do wentylatora z E46, to potrzebujesz znaleźć wentylator ze sterownikiem wewnątrz silnika, tak jak to jest w E65. Bodaj niektóre 6cyl benzyny miały taki"
Wentylator ja mam u siebie z e46 z modułem zewnętrznym. Wsadzić do obudowy z e 65 silnik i umocować moduł. Śmigło też z e65. Delikatnie trzeba tylko rozwiercić dziurki w mocowaniach. Działa trzeci rok bez zarzutu.
Możesz napisać z jakiego konkretnie e46? Bo ze zdjęć w sieci trudno wywnioskować który z nich będzie pasował do tej obudowy i do tego śmigła, a nie chciałbym kupować nie wiadomo ilu sztuk i bawić się w dobieranie. Pamiętasz może numer części? Ten będzie pasował? https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/p...a-klimatyzacji
Kolego, tak mi wyglada, że to taki. Mam identyczny moduł. 100%gwarancji ci nie dam, bo nie pamiętam co kupowałem.
https://allegro.pl/oferta/bmw-e46-2-...009-9593460497
Ok. Tylko nadal mi coś tu nie pasuje. Chodzi o mocowanie śmigła z e65 do silnika z e46.
Śmigło z mojej e65 ma takie rowki wpustowe:
https://zapodaj.net/77752289ec163.jpg.html
A silnik taką szajbę która w te wpusty wchodzi:
https://zapodaj.net/8d929f8ffb709.jpg.html
Natomiast wszystkie wentylatory z e46 które znalazłem w sieci, czy to z benzynowych czy diesli, mają śmigło mocowane do silnika za pomocą śrub w taki oto sposób:
https://zapodaj.net/1f46bf70e637f.jpg.html
Pytanie zatem takie: Czy chodzi o to, żeby przełożyć tę całą szajbę, tzn. odkręcić ją od ośki silnika went. z e65 i nakręcić na ośkę silnika went. z e46? Bo chyba tylko w taki sposób da się to ze sobą połączyć...
edit: A jednak znalazłem dwa, które mają mocowanie śmigła takie, jak w e65 i to są chyba te o których napisał cursor, bo gość który to wystawił napisał że pasuje do 2.3, 2.5, 2.2
https://ireland.apollo.olxcdn.com/v1...age;s=1000x700
https://ireland.apollo.olxcdn.com/v1...age;s=1000x700
Ja mam wsadzone dokładnie to. Być może śmigło zostało z e 46. Nie pamiętam.
https://allegro.pl/oferta/wentylator...e46-8818505736
Modul ten sam i srubki od smigla tez sa.
https://zapodaj.net/164779ab56ea4.jpg.html
https://zapodaj.net/03c3c80f2f4e5.jpg.html
https://zapodaj.net/a3a8a2efcab2a.jpg.html
Sorki za kiepskie zdjecia. Jutro zdejme osłone to zrobie lepsze.
Byłoby fajnie, na pewno nie tylko mi się przyda taka informacja. Ekstra będzie gdybyś dał radę numery części spisać. Śmigło z e65 ma 5 ramion, więc łatwo go rozpoznać. Może po prostu przykręciłeś te z e65 do mocowania silnika z went. e46 poprzez te podłużne rowki? Myślę, że gdyby dać odpowiednie podkładki, to powinno trzymać dobrze, ale uda się to tylko pod warunkiem, że te rowki są w takiej samej odległości od środka ośki, jak otwory w śmigle z e46.
Ogólnie to do e46 było mnóstwo typów wentylatorów, ale z tego co widzę w katalogach na bmwstore, zostały wszystkie zastąpione i podzielone na 3 grupy. Serwisanci chyba sami się już gubili w tym wszystkim i uproszczono asortyment. Tu są chyba wszystkie:
https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/p...z-wentylatorem
https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/p...z-wentylatorem
https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/p...a-klimatyzacji
Olałem wentylator z e46, bo nie lubię kupować czegoś w ciemno i próbować dopasowywać na zasadzie - a może nie będę musiał kupić kilkunastu różnych żeby coś spasowało. Nie chce mi się wierzyć, że sterowanie jest takie samo w wielu różnych modelach, co najwyżej podobne może być, bowiem ten z e65 ma zliczanie obrotów realizowane na halotronie, a po zapoznaniu się z dostępnymi informacjami w sieci okazuje się, zdecydowana większość ma sterowniki typu sensorless.
Szewc w dziurawych butach chodzi... jestem elektronikiem i kompletnie nie miałem chęci, żeby zabrać się za mój sterownik. Przeczuwałem, że będą komplikacje.
Diody schottkyego to jak się okazało MBRD320, kupiłem znacznie wytrzymalsze. Mosfety - okazuje się że mam kilka sztuk tego HUF'a, jak na złość w innej obudowie, ale to nie problem, bez ceregieli obciąłem kawałek radiatora żeby nie wadził o konektor. Kondensator okazał się nie być tragiczny, ale skoro już go wylutowałem żeby go zmierzyć (wynik na zdjęciu), to zamieniłem go na nowy, bo mam takie low esr. Rzecz jasna należało zabezpieczyć przed wilgocią miejsca gdzie wyskrobałem silikon, żeby mieć dostęp. Gdyby ktoś chciał się zabrać za naprawę takiego sterownika to dwie rzeczy na które warto zwrócić uwagę:
- Stan konektorów i wtyków - u mnie były one mocno skorodowane, początkowo chciałem wymienić na nowe te na pcb, ale postanowiłem najpierw wyczyścić wtyki od cewek, musiałem je lekko przeszlifować bo chemia nie dawała rady. Wtedy doszedłem do wniosku, że konektorów z pcb wymieniać nie ma sensu, bo i tak trzeba je potem lekko ocynować, żeby zlikwidować luzy powstałe w wyniku przeszlifowania wtyków. Konektory więc zostały te które były, mocno je przegrzałem lutownicą, potem chemia, oczyszczenie, ocynowanie i delikatny szlif, dopasowywanie żeby wchodziły na ciasno. Na końcu zabezpieczenie chemią przed wilgocią.
- Druga sprawa, to przepływ ciepła z mosfetów. Po rozebraniu aluminiowej obudowy, okazało się że fabrycznie były na kleju, pewnie jakimś termoprzewodzącym. Ja postanowiłem zastosować termopad, czyli o wiele lepsze rozwiązanie. Problem w tym, że trzeba ustalić jaką ma mieć grubość a zmierzyć szczeliny nie da się od tak sobie, a nie chcę stosować grubszego termopada niż to konieczne. Robiłem podobne rzeczy wiele razy, moja metoda (najlepsza) jest taka, oczywiście jeżeli nam się nie spieszy: Bierzemy klej (ja użyłem montażowego) nakładamy małą ilość pomiędzy kawałki papieru żeby nic nie pokleić i kładziemy w miejscach gdzie chcemy zmierzyć szczeliny. Skręcamy całość, klej twardnieje i na drugi dzień rozbieramy (za zdjęciu) - wychodzą nam ładne twarde płytki o grubości szczeliny, które można zmierzyć suwmiarką. Jeżeli zależy nam na czasie można użyć poxiliny, poxipolu, kitu albo czegoś co szybko będzie twarde, w ostateczności plastelina, ale wynik może być lekko przekłamany bo nie jest twarda, chyba że całość ochłodzimy. Mi wyszło, że szczeliny mają ok 0,3 mm, mam termopady o grubości 1mm, czyli za grube, więc musiałem zamówić taki o gr. 0,5 mm.
Pozostało wyczyścić i nasmarować wirnik, łożyska. Zmontowałem całość i na stole działa bez zarzutów. Jutro montuję do auta.
https://www.szybkiplik.pl/qD9N3xv38Y
https://www.szybkiplik.pl/Ea565KB4Kj
https://www.szybkiplik.pl/kC2rS4hVCS
Dla sterownika silnika nie ma znaczenia czy podłączysz wentylator z E46, F10 czy G30.Cytat:
Zamieszczone przez Polus111
Wszystkie działają na tej samej zasadzie(mam na myśli z perspektywy sterownika silnika). To bodaj prostokąt 140KHz o zmiennym wypełnieniu. Prawidłowe wypełnienie do przedział od 10 do 90%. Reszta zakresów traktowane jest jako usterka
U mnie zaczyna ruszać od 95Hz, wypełnienie 6%. Może coś z nim jest jeszcze nie tak, sprawdzę w aucie.
Edit:
Sprawdzone w aucie i działa bez problemu. Na stole rusza od niższych f, ale prawidłowo i w pełni steruje się nim na ok 145 Hz
taki mały off topic.. Mam jeszcze do e39 sterownik went. klimy, naprawiłem go i działa, ale pominąłem jeden element, mianowicie rezystor mocy, który jest przykręcony do radiatora. Nie wiem jaką powinien mieć wartość, bo był palony. Cursor, z pewnością macie takie w pracy, pewnie nie raz otwierałeś taki. Orientujesz się jaką ma mieć wartość ten rezystor? Gdzieś wyczytałem że 7ohm, podpinałem ceramiczne i mierzyłem, ale szybko się palą bo ponad 20W taki zasysa. Bez niego sterownik działa, ale szybko uwalą się mosfety bez niego, bo jest w szeregu z diodami schottkyego. Wydaje mi się, że powinien mieć większy opór. Pewnie nie pamiętasz, ale jesteś to w stanie jakoś sprawdzić?