745i 2004 - wypadanie zapłonów

Mam problem w 745i z wypadaniem zapłonu na 4 i 6 cylindrze. Samochód się trzęsie i wyrzuca check'a. Zrobiłem test dźwigienek pośrednich i wyszło przed rozpoczęciem jakichkolwiek napraw:

Cylinder 1 -4,9
Cylinder 2 -3,93
Cylinder 3 -4,18
Cylinder 4 12,41
Cylinder 5 -3,84
Cylinder 6 12,25
Cylinder 7 -4,66
Cylinder 8 -0,58


więc wziąłem się za naprawę tego. Kupiłem dźwigienki (używki) tej samej klasy na cylinder 4 a na 6 z racji nie możliwości znalezienia dźwigienek w tej samej klasie na cylinder 6 poszła cała używana kaseta z dźwigienkami, wałkiem mimośrodowym .

Po tej wymianie otrzymałem takie wyniki:

Cylinder 1 -2,37
Cylinder 2 -2,92
Cylinder 3 -2,56
Cylinder 4 6,36
Cylinder 5 -2,08
Cylinder 6 6,23
Cylinder 7 -0,15
Cylinder 8 -1,75

Następnie wyczytałem gdzieś, że popychacze mogą mieć wpływ na złą pracę Valvetronica to wymieniłem ale tylko na początek na 4 cylindrze i wyszło tak:

Cylinder 1 -1,78
Cylinder 2 -2,7
Cylinder 3 -1,9
Cylinder 4 5,9
Cylinder 5 -1,85
Cylinder 6 5,55
Cylinder 7 -1,11
Cylinder 8 -1,37

Silnik niestety nadal źle pracuje. Czy to może być nadal problem z dźwigienkami czy raczej należy szukać usterki gdzie indziej? Mechanik już sprawdził katalizatory, sondy, vanosa, Kompresja na cylindrach gdzie jest dobrze (mniejsze te korekty) jest taka sama jak na 4 i 6. Podobno ciężko w tym silniku dobrze zmierzyć kompresję przez układ Valvetronica. Był pęknięty jeden czujnik VVT na obudowie i miał wygiętą taką blaszkę z tyłu więc też został wymieniony.

Zastanawia mnie że usterka nie przeniosła się po wymianie kasety na cylindrach 5-8 na inny cylinder tylko ciągle jest na 6 cylindrze mimo wymiany całej kasety na drugą. Czy nadal należy szukać przyczyny złej pracy w układzie Valvetronica? No i drugie pytanie które mnie nurtuje czy można kupić same dźwigienki w ASO i je wymienić czy trzeba razem z wałkiem (BMW oczywiście zaleca z wałkiem co wiadomo jest droższe)?

Z góry dziękuję za pomoc. Poniżej zrobiłem zestawienie z testów tolerancji po kolejnych moich naprawach. Ciekawe jest też to że raz na parę odpaleń silnik pracuje dobrze a później znów jest nierówno.

https://i.ibb.co/BL5t3Xb/dzwigienki.jpg

Cytat:

---

Podobno ciężko w tym silniku dobrze zmierzyć kompresję przez układ Valvetronica.

---

W Ista jest procedura do tego, która ustawia VVT we właściwej pozycji


Czy po wszystkich pracach została wykonana kalibracja wałka VVT?

Możesz jeszcze spróbować zmienić minimalny skok zaworów, z 0,3m na 0,8mm. Nie rozwiązuje to problemu, ale często poprawia pracę

Cytat:

---

W Ista jest procedura do tego, która ustawia VVT we właściwej pozycji

---

Gdzie ją znaleść? Czy jak odepnie się czujniki VVT to też wtedy można zmierzyć kompresje?

Cytat:

---

Czy po wszystkich pracach została wykonana kalibracja wałka VVT?

---

Chodzi o kalibrację valvetronica podczas której silniczek uczy się skrajnych pozycji?

Cytat:

---

Gdzie ją znaleść? Czy jak odepnie się czujniki VVT to też wtedy można zmierzyć kompresje?

---

Wyłącz zapłon, poczekaj do uśpienia samochodu(aż zgaśnie podświetlenie start-stop, lub kontrolka blokady tylnych szyb). Wtedy odłącz silniki VVT. Powinno dać to podobny efekt

Cytat:

---

Chodzi o kalibrację valvetronica podczas której silniczek uczy się skrajnych pozycji?

---

Tak, ale to nie silnik uczy się skrajnych pozycji, tylko sterownik VVT.

Jakbyś miał skąd wziąć, to możesz spróbować podstawić sterownik VVT. Kodować go nie trzeba, tylko wykonać ponowną kalibrację VVT. Miałem kilka przypadków, gdzie sterownik był winowajcą podobnych problemów

A może to być kwestia złego np. czujnika wału korbowego? Czasem potrafił sam zgasnąć jak się dłużej stał na jałowych obrotach (też losowo i dość sporadycznie, czasem chodził non stop a czasem po paru minutach potrafił zgasnąć).

Dziwi mnie że czasem samochód odpala dobrze a potem już źle jest przy kolejnym odpaleniu.

Cytat:

---

Wyłącz zapłon, poczekaj do uśpienia samochodu(aż zgaśnie podświetlenie start-stop, lub kontrolka blokady tylnych szyb). Wtedy odłącz silniki VVT. Powinno dać to podobny efekt

---

Na pewno chodzi o silniczki a nie czujniki? Bo przy silniczkach to zostanie w jednej pozycji a jak czujniki to chyba się ustawią maksymalne wzniosy na full.

Cytat:

---

Jakbyś miał skąd wziąć, to możesz spróbować podstawić sterownik VVT. Kodować go nie trzeba, tylko wykonać ponowną kalibrację VVT. Miałem kilka przypadków, gdzie sterownik był winowajcą podobnych problemów

---

Komputer od Valvetronica zmieniany był na drugi i nie było żadnej zmiany.

Jak się odłączy wtyczki VVT to chodzi równo, korekty na teście Engine roughness schodzą na jałowych w okolice +/-0.5

Załóż nowe części zamiast używanych i problem zniknie. Odpinając wtyczki VVT sterownik uchyla wznios zaworów na maxa i każdy cylinder ma dostęp do powietrza a rolę regulatora pełni przepustnica. Tu sam sobie odpowiedziałeś w czym problem.

Czyli problem z dźwigienkami pośrednimi? Wymienić tylko dźwigienki czy lepiej coś jeszcze żeby za jedną robotą? Bo zastanawia mnie to że robiłem zmiany w valvo od 4 i 6 cylindra i się nie przeniosło ani nic, tylko zmalały te wartości.

Cytat:

---

Zamieszczone przez SkeYT

Załóż nowe części zamiast używanych i problem zniknie. Odpinając wtyczki VVT sterownik uchyla wznios zaworów na maxa i każdy cylinder ma dostęp do powietrza a rolę regulatora pełni przepustnica. Tu sam sobie odpowiedziałeś w czym problem.

---

A jak sterownik ma zrobić cokolwiek jeśli odłączysz silniczki VVT?


Kolejna sprawa, to odłączając cokolwiek i doprowadzając do trybu awaryjnego VVT, wyłączane jest też sterowanie Vanosami.


Z tego co pamiętam, to w N62 przepustnica działa cały czas. Nie jest to tak jak w N46, gdzie przepustnica służy do pracy awaryjnej, a normalnie jest otwarta na maks

Cytat:

---

Zamieszczone przez cursor

A jak sterownik ma zrobić cokolwiek jeśli odłączysz silniczki VVT?

---

Chodzi raczej chyba o odłączenie wtyczek przy czujnikach. Jak odpinałem silniczki to auto nie jechało prawie a jak odłączyłem wtyczki przy czujnikach to miało dynamikę.

Z tego co znalazłem w sieci to przepustnica ma za zadanie utrzymać stałe niskie ciśnienie w dolocie 50mbar jak valvetronic działa.

Vanosy podobno sprawne, mechanik mi to sprawdzał.

Jakby przepustnica w trybie z opiętymi czujnikami valvetronica nie działała to by nie jechał? Zawory nie sterują powietrzem w tym trybie, więc musi coś innego sterować - przepustnica.

Jak pisałem wcześniej komputer VVT był wymieniany i bez zmian.