Witam. Na komputerze wyszlo mi ze valvetronik jest w trybie awaryjnym i zatrzymany jest na 9,6jednostki.. teraz moje pytanie czy to modul czy nastawniki?
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Wersja do druku
Witam. Na komputerze wyszlo mi ze valvetronik jest w trybie awaryjnym i zatrzymany jest na 9,6jednostki.. teraz moje pytanie czy to modul czy nastawniki?
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Sprawdź kompa VVT czy nie jest zawilgocony
A gdzie go szukac?
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Lewa podszybie pod maską tam gdzie komputer silnika.
Raczej prawa strona.Po lewej jest servo.Cytat:
Zamieszczone przez Radekk
Czyli od strony kierowcy czy pasazera? [emoji28]
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
to zależy czy angol czy nie [emoji23][emoji23][emoji23][emoji23]Cytat:
Zamieszczone przez Rafalwrona3d
Sprowadzony od germancow [emoji16][emoji16]
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
To z prawej, ale to i tak nie to. Dotknęła ją typowa usterka tego gównianego silnika.
Czyli jaka?
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Jaki błąd dokładnie ?? próbowałeś robić adaptacje ?
Tematów na ten temat jest na forum ze sto. https://7er.pl/showthread.php/33873-...-n62-e65/page6
https://7er.pl/search.php?searchid=2059802
sprawdz czy dobrze podpięte wtyczki przy grodzi wykasuj błędy i spróbuj zrobić adaptacje. Może ktoś słuchać czy obie strony sie uruchamiają. Komputer potrafi kłamać że niby się wykonała a slychać że tylko 1 pracuje
Wtyczki od nastawnikow?
Zmienialem je miejscami wiec wtyczki dolegaja napewno
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Nie od nastawników, tylko przy grodzi. One są od czujnika referencyjnego. Jak są połamane, albo czujnik jest uwalony, wtedy VVT potrafi wariować.
te okrągłe od czujnika a nie od nastawników. Przy podszybiu
To ja mam to w ogole polamane chyba [emoji848]https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...cff6f5d91a.jpg
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
I masz sprawcę
Jak to wpisac zeby na allegro znalezc?
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Coś takiego potrzebujesz:
https://allegro.pl/oferta/bmw-e60-e6...784-8421636898
żeby wymienić, trzeba ściągnąć pokrywy zaworów. Ten wygląda w porządku (gniazdo nie wygląda na połamane), ale osobiście szukałbym nowego zamiennika, albo nawet zainwestował w nowy ORI. Nerwy jakie straciłem przez ten czujnik w swoim E65 kosztowały mnie znacznie więcej ;)
Na moim zejeciu sa sruby od gory a na aukcji od boku.. to chyba nie to samo? Chyba ze od gory to tylko zaslepka?
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Śruby od boku przychodzą do wałka. Czujnik zakłada się na wałek mimośrodowy (wałek od Valvetronica), a wtyczka wystaje ponad pokrywę i jest uszczelniona podkładką, którą widać na zdjęciu co tu wstawiłeś.
Edit:
Element nr 10 na tym diagramie
https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/d...L/sA/r2004/m01
Edit2:
Tutaj masz nowy zamiennik rzekomo od VDO:
https://allegro.pl/oferta/7527017-05...bmw-8473542791
Najpierw musze znalezc kable ktore do nich ida bo na pierwszy rzut oka ich nie znalazlem...
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
A po obu stronach masz tak połamane? Przewody też idą pod grodzią i powinny wychodzić ze skrzynki sterowników po stronie pasażera.
Po obu stronach.. jak skoncze prace to zaczne to rozbierac i bede informowal co i jak [emoji1434]
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Spoko dawaj znać. Te gniazda często są połamane podczas nieumiejętnego ściągania pokryw zaworów. To taki pro-tip jak będziesz w przyszłości musiał ściągnąć pokrywy z już dobrymi czujnikami.
Nie wiem jak bardzo trzeba być "lewym" żeby je polamac :D
Przy okazji sprawdź też odrazu uszczelki w jakim są stanie te pod pokrywami
Nie bycie lewym, tylko rutyna. Najbezpieczniej jest ściągać pokrywy w osi głowicy, czyli jest to mocno niewygodne, stąd większość ściąga je podnosząc pokrywę najpierw po jednej stronie, a wtedy potrafi się zrobić dźwignia na gnieździe od czujnika. Jak doliczysz do tego, że często trzeba użyć większej siły, żeby "oderwać" pokrywę od silnika, to reszta robi się sama.
Dziala!!! [emoji16][emoji16][emoji16][emoji48] jakis idiota jak go wczesniej mial to nie wlozyl tych wtyczek.. teraz nic nie szarpie nic nie zamula [emoji7] dziki za pomoc [emoji1434][emoji1434][emoji1434]
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Tylko przez to, że masz połamane te gniazda z czasem może Ci się wtyczka obluzować, albo wypaść i znowu zaczniesz dostawać błędy.
Jak narazie sie trzyma wiec jezdze tak.. na dniach pomysle jak to przymocowac zeby nie wypadlo ;)
Problem wyszedl nastepny.. zaczelo go dlawic i zaczal falowac na obrotach.. po odpieciu przeplywki tak jak y stan sie polepszyl ale jak wcisnalem mocno gaz to tak jak y chcial zgasnac.. czy to wina przeplywomierza?
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...f852bfab90.jpg
Raczej to nie będą dobre wieści. Normalnie przy odpiętych tych czujnikach co miałeś, silnik pracuje w trybie awaryjnym, ale pracuje stabilnie. U Ciebie coś się tam działo. Teraz to co masz to błąd wypadania zapłonów (P1351 = Misfire Cyl-5 with fuel cut-off) stąd go telepało.
Możesz próbować wymieniać świece i cewki, ale jeżeli to nic nie pomoże, a zwłaszcza jak błąd przeniesie się na inny cylinder, wtedy na 99% masz Valvetronica do roboty - wymiana dźwigienek pośrednich co najmniej.
I jaki to koszt? Jak podlaczylem wczoraj te wtyczki to bylo wszystko ok.. dzis rano tak sie zaczelo dziac.. swiece byly wymienione przez poprzedniego wlasciciela.
Tłumacząc czemu było dobrze i zrobiło się źle. Tutaj masz filmik jak działa Valvetronic:
https://www.youtube.com/watch?v=DydstsuToP0
Te pionowe "koniki" to dźwigienki pośrednie. Mają 3 punkty styku: z wałkiem mimośrodowym, z wałkiem ssącym i popychaczem. Te punkty styku się zmieniają w zależności od położenia wałka mimośrodowego. Wystarczy, że na którymś z tych punktów "konik" się przytrze i robi się kaszanka. To samo może dotyczyć wałka mimośrodowego.
Koszt jest spory, bo BMW sobie sporo krzyczy za zestawy naprawcze tych dźwigienek (>>LINK<<). Można kombinować z używkami, ale to loteria.
A jak to zdiagnozowac zeby miec pewnosc ze to jest to?
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
A nie leje ci się olej czasem z pokryw zaworów ? Znajomemu też wypadał zapłon, wymienione wszystkie swiece, cewki 2szt ,odmy szczelne razem z olejowymi... Jak się okazało olej sączył się z prawego dekla na świece i wypadał zapłon. Też był błąd misfire itp od VVT. To tak na początek , resztę kolega wyżej opisał
Jak wroce do domu to przejże czy czasem nic nie wycieka
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Nie znam idealnego sposobu na zdiagnozowanie. Może gdzieś jest to opisane. Na razie masz wypadanie tylko na jednym cylindrze. Pojeździj trochę i zobacz, czy błąd skacze po różnych cylindrach. Zamień miejscami cewkę na początku. A nóż to tylko ona.
A moglbys jakos mi to opisac ktora z ktora mam zamienic?
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk