Czy termostat od E31 pasuje do E38?

Jak w temacie. Chciałem trochę poprawić chłodzenie. Mam nową chłodnicę i wisko, pompa wody też raczej sprawna, choć swoje już przejechała. Niestety staruszek nie daje sobie rady z upałami. Czy taki termostat z E31 będzie pasował do M60B40 z E38 z 1994 r.?

Parametry produktu:
Temperatura otwarcia [°c] : 70

Producent: WAHLER

Indeks produktu: 6505180
OE: BMW : 11531731486 , 11 53 1 731 486
OEM: WAHLER : 451670D , 4516.70D , BEHR : 2.396.71 , 2.396.71.346 , 239671 , 239671346 , CALORSTAT by Vernet : TH6497.70J , TH649770J , MAHLE ORIGINAL : TX3671D , TX 36 71D , BUGIAD : BTH62021 , BTH 62021


Teoretycznie wymiary się zgadzają, chociaż przeznaczony jest chyba do 850i.

Z góry dzięki za pomoc.

Znalazłem po wymiarach wychodzi to samo co ten na 85°C
http://m.autodoc.pl/wahler/1719202
Wymiary 84 x 33 x 43, wychodzi na to, że będzie pasować i chyba sobie też taki zamówię :)

Cytat:

---

Zamieszczone przez Prezeslaw

Niestety staruszek nie daje sobie rady z upałami

---

A jaką masz temperaturę w teście 7?

Jeśli standardowy termostat na 85st nie daje sobie rady tzn. że jednak coś w układzie jest nie tak.

Też się zastanawiam, co innego może być nie tak. Myślałem, czy pompa może jednak trochę niedomagać i dawać zbyt wolną cyrkulację. Jak jest ciepło i jadę powiedzmy 80 km/h, to w teście 7 mam ok. 95 stopni. Jak przyspieszę do 160 - 170 z klimatyzacją i utrzymuję prędkość dłużej, to do 108 stopni. W korkach na D i hamulcu również powoli do tych granic dobija. Może jeszcze podtlenek LPG ogranicza przepływy i trzeba po prostu dostosować do niego chłodzenie (np. innym termostatem). Płukankę octem robiłem jakieś 40 000 km temu.

temperatura spalania gazu jest wyższa. Strumień po odpowietrzeniu na wolnych w zbiorniku wyrównawczym jest ciągły?

mi przy tych temperaturach w każdym aucie jak jadę powyżej 150km/h temperatura wzrasta, takie warunki

ale w e32 nie sprawdzałem

No strumień jest taki sobie. Trzeba raczej dodać obrotów, żeby się pokazał. Nie wiem, czy sączy się gdzieś po ściance na wolnych obrotach.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Prezeslaw

Też się zastanawiam, co innego może być nie tak. Myślałem, czy pompa może jednak trochę niedomagać i dawać zbyt wolną cyrkulację. Jak jest ciepło i jadę powiedzmy 80 km/h, to w teście 7 mam ok. 95 stopni. Jak przyspieszę do 160 - 170 z klimatyzacją i utrzymuję prędkość dłużej, to do 108 stopni. W korkach na D i hamulcu również powoli do tych granic dobija. Może jeszcze podtlenek LPG ogranicza przepływy i trzeba po prostu dostosować do niego chłodzenie (np. innym termostatem). Płukankę octem robiłem jakieś 40 000 km temu.

---

Coś jest nie tak. U mnie w korkach (a stoimy w tych samych) pokazuje max 94-95*. W trasie 91-92. A też już mam podtlenek. Co do pompy: to albo działa albo nie. Mogą się różnić delikatnie wirnikiem. Np. nowa pompa Hepu którą zamontowałem miała wirnik zrobiony z takich cienkich blaszek, aż miałem wrażenie, że się to rozleci.
Ps. Jak rozebrałem silnik to osad z płynu chłodniczego usuwałem myjką pod ciśnieniem, dzisiaj wiem, że żadna płukanka tego nie ruszy.
Ps.2 U mnie test 7 dochodzi do 100* tylko w jednym przypadku: jak zgaszę silnik. Ale tak musi być.

Wiskoza, termostat, chłodnica.... Reduktor raczej odbiera ciepło z układu niż na odwrót.
Pewny jesteś że wiskoza działa poprawnie?

Ten termostat pasuje zamontowali mi go dzis, trzyma 75-77°C podczas spokojnej jazdy, w korku podchodzi do 78-80°C, zobaczymy jak bedzie w upały, jego oznaczenie to dokladnie 4516.70D wskazowka temperatury uzyskuje pion dokładnie od 74°C wiec wychodzi na to ze jest to dolna granica dopuszczalnej temperatury roboczej

Teraz będziesz musiał cały czas deptać auto do odcinki, żeby miało odpowiednią temperaturę :) A tak na serio, też zamówiłem i spróbuję sam wymienić. Dużo płynu stracę? Rozumiem, że sama uszczelka i nie kombinować z silikonem? Zastanawiam się, czy mój stary termostat nie przycina się czasem w pozycji półotwartej, tak że puszcza na chłodnicę zbyt mały strumień chłodziwa. To by wyjaśniało wątłą stróżkę w zbiorniku wyrównawczym i problemy z temperaturą w korkach i pod obciążeniem.

Ok 5l. Kup sobie najlepiej plyn dynagel polski dobry plyn, temperatura wrzenia 120°C. Niestety jak byl upal 36°C i tak doszedl do 100°,wiec chyba chlodnica zapchana. Mam obawy o ogrzewanie w zimie bo teraz auto trzyma ok 76-77°C, zobaczymy

Cytat:

---

Zamieszczone przez Prezeslaw

Rozumiem, że sama uszczelka i nie kombinować z silikonem?

---

Jak odkręcisz króciec to przyłóż do niego coś prostego to zobaczysz czy się nie odkształcił. Mój poprzedni króciec niestety przez odkształcenie popuszczał na nowej uszczelce. Uszczelka powinna być razem z termostatem. U mnie trzyma bez silikonu.

Ok. A jeszcze pytanko: Czy obudowa ma też swoją uszczelkę, czy całe uszczelnienie to tylko czarny oring (dostarczony z termostatem)? M60B40 z 1994 r., więc obudowa niezintegrowana z termostatem (jak w M62).

Cytat:

---

Zamieszczone przez Prezeslaw

Ok. A jeszcze pytanko: Czy obudowa ma też swoją uszczelkę, czy całe uszczelnienie to tylko czarny oring (dostarczony z termostatem)? M60B40 z 1994 r., więc obudowa niezintegrowana z termostatem (jak w M62).

---

Ten rysunek daje odpowiedź bez zbędnych słów:
https://www.realoem.com/bmw/images/diag_nh.png
~źródło: realoem.com

Patrzyłem na ten obrazek, ale u mnie widać, jakby jednak była uszczelka pod obudową. Może ktoś dorobił po prostu uszczelkę bo właśnie puszczało...

Cytat:

---

Zamieszczone przez Prezeslaw

u mnie widać, jakby jednak była uszczelka pod obudową. Może ktoś dorobił po prostu uszczelkę bo właśnie puszczało...

---

Pewnie tak właśnie było

Nie mogę się dobrać do TISa (strona nie odpowiada a na tej ruskiej znalazłem, ale jakoś nie chce mi się wierzyć), wie ktoś jakim momentem dokręcać śruby obudowy termostatu w M60B40?

Cytat:

---

Zamieszczone przez Prezeslaw

Nie mogę się dobrać do TISa (strona nie odpowiada a na tej ruskiej znalazłem, ale jakoś nie chce mi się wierzyć), wie ktoś jakim momentem dokręcać śruby obudowy termostatu w M60B40?

---

Takim samym jak każdą inną śrubę, tu nie ma specjalnych Nm. Tabelka do znalezienia w necie w 3 sekundy:
https://www.tools4pro.pl/public/asse...nia%20srub.jpg
~źródło: tools4pro.pl

Dzięki. Po prostu dopiero zaczynam przygodę z kluczem dynamometrycznym i wolę zadać parę głupich pytań na forum niż zrobić parę głupich ruchów serwisowych przy aucie :)

Na łbie śruby masz zawsze napisane klasy wytrzymałości. Najczęściej stosowane są 5.8, 6.8 lub 8.8. Zresztą w zestaie z kluczem powinna taka tabelka również być zawarta w formie papierowej (o ile kupiłeś nowy klucz).

Przy wymianie termostatu na otwierający się przy niższej temperaturze, to wypadało by też chyba zmienić wiskozę (dla każdego silnika jest chyba inna, bo temperatury inne).

A znasz zasadę działania sprzęgła wiskotycznego?

Umordowałem się trochę. Kołnierz z tworzywa krzywy, wszystko mokre, brak możliwości złożenia na sucho, z silikonem bo robiłem pod blokiem. Ostatecznie stara uszczelka poszła pod termostat a nowa pod obudowę z tworzywa. Szczelne i nie padło nawet po trasie, ale raczej i tak rozwiązanie tymczasowe. Mam nadzieję, że są jeszcze te obudowy do E31 (mam zamiar spróbować z E31 bo rzeczywiście przy poprawnym poskładaniu na jedną uszczelkę zabraknie miejsca na zaworek na termostacie). Tak, czy inaczej auto trzyma trochę niższą temperaturę w sprzyjających warunkach, ale w trasie pod większym, dłuższym obciążeniem wędruje dobrze ponad 100 stopni. Mam wrażenie, że mam za wolny przepływ chłodziwa w układzie albo problem z odpowietrzeniem. Trzeba wyższych obrotów, żeby wymusić widoczny, a i tak przerywany, strumień w zbiorniczku wyrównawczym.

Cytat:

---

Zamieszczone przez tuczi77

A znasz zasadę działania sprzęgła wiskotycznego?

---

tak , i z tego co kojarzę własnie róźnią się te wizskozy bimetalami - tak jest na pewno w przypadku innych silników w e38, ale nie wiem czy też w przpadku 4.0 (działjacy na termostacie ~85stopni) vs 4.4 (termostat ~110stopni) - tezebaby sprawdzic po numerze czesci - ot taka uwaga

Cytat:

---

Zamieszczone przez Prezeslaw

Umordowałem się trochę. Kołnierz z tworzywa krzywy, wszystko mokre, brak możliwości złożenia na sucho, z silikonem bo robiłem pod blokiem. Ostatecznie stara uszczelka poszła pod termostat a nowa pod obudowę z tworzywa. Szczelne i nie padło nawet po trasie, ale raczej i tak rozwiązanie tymczasowe. Mam nadzieję, że są jeszcze te obudowy do E31 (mam zamiar spróbować z E31 bo rzeczywiście przy poprawnym poskładaniu na jedną uszczelkę zabraknie miejsca na zaworek na termostacie). Tak, czy inaczej auto trzyma trochę niższą temperaturę w sprzyjających warunkach, ale w trasie pod większym, dłuższym obciążeniem wędruje dobrze ponad 100 stopni. Mam wrażenie, że mam za wolny przepływ chłodziwa w układzie albo problem z odpowietrzeniem. Trzeba wyższych obrotów, żeby wymusić widoczny, a i tak przerywany, strumień w zbiorniczku wyrównawczym.

---

Na pewno włożyłeś termostat tą 3mm dziurką do góry (to odpowietrznik)?

Na allegro masz całe gotowe termostaty z obudową do m62 na niższą temperaturę.

Może zrób sobie test na CO2 w układzie chłodzenia - groszowa sprawa (Allegro).

A może warto porządny płyn tam wlać... oryginalny BMW, albo coś z G11 co jest obecnie polecane przez BMW (najlepiej oparte na glysatin g48): https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e...ooling/1TpLaP8 Jak poczytałem trochę to jest jednak spora różnica w parametrach w stosunku do popularnego Prestone (punkt wrzenia np ~130 vs ~170 stopni, nie niszczy uszczelek).

Obejrzyj sobie to: https://www.youtube.com/watch?v=XGIk8IXSGIE - może przyjdzie Ci jakiś pomysł.

Myślę, że następny krok, to obejście reduktora LPG (jest już dość wysłużony). Wypnę go z układu chłodzenia i zobaczę, czy poprawi się przepływ płynu. Mogę zalać układ najlepszym płynem świata albo nawet piwem, ale jeśli nie ma przepływu, nic mi to nie da :)

Cytat:

---

Zamieszczone przez Prezeslaw

Myślę, że następny krok, to obejście reduktora LPG (jest już dość wysłużony). Wypnę go z układu chłodzenia i zobaczę, czy poprawi się przepływ płynu. Mogę zalać układ najlepszym płynem świata albo nawet piwem, ale jeśli nie ma przepływu, nic mi to nie da :)

---

LPG masz raczej wpięty trójnikami w obieg do nagrzewnicy, czyli nie powinno to na nic za bardzo wpływać.
Jak chcesz wykluczyć LPG, to nie musisz go obchodzić - wystarczy zacisnąć na tych wężach specjalne kleszcze do wężów.

Zastanawia mnie jeszcze jedno. Do reduktora idą węże wodne ze sprężynami usztywniającymi w środku. Kiedyś już wyciągałem stamtąd syf (wyglądało, jakby skorodowały, albo zaczęły gubić jakąś warstwę ochronną). W każdym razie musiałem gdzieś jechać i zapomniałem o temacie, a było to już ze trzy lata temu. Jeśli te sprężynki się rozpadają w ten sposób, to mogę mieć cały układ chłodzenia zawalony taką przykrą niespodzianką. Może wymienić węże na takie w oplocie, ale bez sprężynek i przepłukać czymś układ? Tylko czym? Kiedyś robiłem octem z wodą destylowaną, ale obawiam się, że to może być za mały kaliber.

to w takim razie węże konieczenie do wymiany - nawet się nie zastanawiaj :)
przy spuszczaniu płynu - pamiętaj też o śrubie na głowicy, gdzie spuścisz płyn z miski pomiędzy Vkami
co do płukania - nie mam zdania - wydaje mi się ze czymkolwiek byś nie płukał i tak przecież nie rozpuści kawałków metalu czy rdzy które możesz mieć tu i tam, na pewno warto przepłukać parę razy - wtedy tez wypłuczesz z nagrzewnicy (pamiętaj o ustawieniu temp na max i nawiewu na min, ale nie wyłączone - to otworzy wtedy elektrozawory ogrzewania i uruchmi dodatkowa pompe)
co do płynu - ja zalałem oryginalnym BMW ostatnio (to jest G11)

Sprawa grzania sie silnika załatwiona - rozciekła sie pompa wody a do tego chłodnica była brudna i zawalona liśćmi, insektami błotem i innym syfem. Teraz jest ok