E38 - Servotronic - Warszawa i okolice - Ktoś ogarnia temat?

Mam w aucie servotronic ale coś musi być z nim nie tak, bo kierownica chodzi dość ciężko podczas manewrowania przy niskich prędkościach. Jechałem ostatnio kolegi E38 taką jak moja i u niego kierownica chodzi leciutko. Możecie polecić kogoś lub miejsce w Warszawie i okolicy kto mógłby mi to sprawdzić i doprowadzić do porządku? Doczytałem że problemem może być zawór ale może problem leży w czymś innym. Warto szukać używanego zaworka czy tylko nowy? Cena jest ponoć wysoka:/ A może ktoś ma takowy sprawny na sprzedaż? Dałbym radę wymienić go sam bez podnośnika czy związane jest to z wymianą płynu itd?

Częstym problemem jest przytkane sitko na zaworku.
Trzeba go wykręcić - dwie śrubki i wyczyścić sitko - DIY.
Kolega Bartos, m.in., rozprawiał się ze swoim servotronickiem. Jak dobrze pamiętam, finalnie, wymienił zawór na nowy.

Dzięki za info. Zaworek jest w dolnej części przekładni kierowniczej, czyli płyn wycieknie... Trzeba mieć podnośnik lub kanał i nowy płyn żeby od razu wymienić. Nie mam niestety warunków do takiej zabawy:/ Trzeba tam jednak jakoś zajrzeć. Coś muszę wymyślić:-) 4 miesiące przygody z maszyną. Sporo już zostało zrobione i wydaje się że auto zaczyna wychodzić na prostą. Jeszcze geometria niebawem no i to wspomaganie. Reszta to pierdoły. Już jest w miarę dobrze:) Lubię to auto:

https://i67.photobucket.com/albums/h300/orzelek/1_4.jpg

Jak chcesz szukać zaworka używanego, to najpierw bierz na próbę, potem płać. One nie zawsze są sprawne. ja po używce kupiłem nowy i mam spokój.

Najpierw będzie trzeba tam zajrzeć i sprawdzić to sitko oraz inne sprawy. Pewnie jest jakiś bezpiecznik, moduł no i wiązka. Jak szukać tego zaworu? Nazywa się to Zawór Servotronic ZF?

W e38 padają zawory. Tylko w e38 często moduły GM odpowiadające za sterowanie zaworkiem. On jest na przekładni więc łatwo zauważyć.

To jest numer części OEM - 32131141482.
Cena nowego jakieś 200ojro.

Poszukaj na forum tematu o servotronicu w e38. Koledzy podawali jak zmienia się wartość sygnału sterowania w zależności od prędkości.
Może przyczyna nie tkwi w zaworze tylko np. w elektronice / sterowniku, czyli GM w e38.
TUTAJ masz ładnie pokazane co i jak można sprawdzić zanim szarpniesz się na nowy zawór.
A TUTAJ DIY z wymiany zaworu.

W INPIE możesz podać tymczasową wartości napięcia i wtedy nawet padnięty zaworek zadziała chwilowo. Ja tak miałem.

Dzięki za wszelkie instrukcje i podpowiedzi. Poszukam używanego zaworu żeby mieć coś na wymianę w razie czego i zadzwonię do znajomego mechanika. Może zechce się tym zająć. Na razie widzę że z używkami jest tak sobie w sieci...

Taka podpowiedź free of charge.
Np na allegro poszukaj przekładni servotronic do e38.
Wyskoczy kilka wyników w okolicy 200pln razem z zaworem.

Znalazłem stanowisko warsztatowe do wynajęcia na godziny zatem będę się przygotowywał na akcję serwisową. Zobaczymy co będzie z tym zaworkiem. Spytałem o niego kilku handlarzy i czekam na info. Z tego co już wiem, sprawność zaworu można sprawdzić po wykręceniu zasilając go baterią i sprawdzeniem czy iglica się wysuwa. Należy także oczyścić sitko które zobaczę op odkręceniu zaworka? Przed zabawą należy spuścić płyn z układu. Z tego co wiem wchodzi tam około 1,5L oleju. Na wymianę może to być Mobil ATF 220? Jak wygląda sprawa z odpowietrzeniem układu po zamontowaniu wszystkiego na miejsce? Pakiet startowy robiłem u kolegi Grabola. Z tego co pamiętam to mówił że nie było błędów związanych z servotronic więc liczę na to, że wymiana płynu i inne zabiegi łącznie z ewentualną wymianą zaworu powinny przywrócić życie wspomaganiu. Ps. Jak będę miał auto na podnośniku to też zamierzam wymienić olej w dyferencjale. Jaki olej stosujecie? Wybaczcie te wszystkie pytania ale staram się być skrupulatnym i odpowiednio przygotować do działań:)
Ps1. Jeżeli już się za to zabiorę to wymieniać także zbiornik wyrównawczy płynu wspomagania?

Nt typów olejów do wspomagania i nie tylko chyba już wszystko na forum było napisane.
Z resztą, klikniesz jakiegokolwiek asystenta wyboru oleju i będziesz miał co, gdzie i ile wlać.

Zbiornik wspomagania dobrze wymienić. Jest w nim filtr.
Odpowietrzenie polega na kręceniu kierownicą kilkukrotnie od maks do maks.
Możesz to wykonać na podniesionym aucie. Wtedy pompa nie dostaje tak po tyłku kiedy nowy olej nie jest jeszcze rozprowadzony w układzie.

Zamówiłem używany zaworek z gwarancją rozruchową. Z tego co wiem pod nim w przekładni znajdę 2 oringi i sitko które trzeba wyczyścić. Nie można chyba tego kupić osobno? Wtyczka ma ponoć dwa piny. Jest tam oznaczenie plus/minus czy nie ma znaczenia jak przyłożę bieguny baterii żeby sprawdzić działanie iglicy? Nie chciałbym uszkodzić zaworka. Mam Mobil ATF 220 którego chcę użyć do przepłukania układu a do napełnienia zastosuję PENTOSIN CHF 11S. Litr powinien wystarczyć. Jest śruba spustowa płynu w układzie czy trzeba ściągać gdzieś wąż? Zbiorniczek zamówiony a opaski kupię jutro. Układ jest szczelny bo płynu obecnie nie ubywa. Mogą być jakieś nieprzewidziane sytuacje przy operacji wymiany płynu i zaworka na które mogę się jeszcze przygotować?

Najpierw wyciągnij wszystki płyn ze starego zbiorniczka ,zdemontuj stary zbiorniczek, potem załóż na nowy zbiorniczek przewód ten nie od powrotu (otwór na powrót w zbiorniczku zatkaj ta zaślepką, powinny być jak jest nowy) , napełnij nowy zbiorniczek. Następnie ktoś Ci musi kręcić rozrusznikiem ,a Ty mysisz dolewac nowego płynu do zbiorniczka ,a upuszczać stary plyn poprzez szlauch powrotu i w ten sposób przepłukasz cały układ nowym płynem. Potem trochę pojeżdzij ,żeby nowy płyn wypłukał brud z układu i dopiero póżniej wymień zaworek bo wtedy nie wleci do niego brud z układu. Trochę zagmatwane ,ale dosyć proste.
Podłączenie wtyczki jest możliwe tylko w jeden sposób. Powinieneś mieć Mobil ATF 320 ,żadne cuda typu PENTOSIN nie mają znaczenia w tym aucie. 1 litr to za mało.

Powodzenia.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Tomek R.

...Z tego co wiem pod nim w przekładni znajdę 2 oringi i sitko które trzeba wyczyścić. Nie można chyba tego kupić osobno?...

---

Możesz poszukać w specjalistycznym sklepie i z pewnością coś dobiorą na wzór.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Tomek R.

...Wtyczka ma ponoć dwa piny. Jest tam oznaczenie plus/minus czy nie ma znaczenia jak przyłożę bieguny baterii żeby sprawdzić działanie iglicy? Nie chciałbym uszkodzić zaworka...

---

Na pinach pewnie będziesz miał oznaczenie 1 i 2. Sprawdź kolory przewodów wtyczki zaworu. Brązowy ew. czarny powinien sugerować masę.
Jeżeli nawet przyłożysz na chwilę źle baterię to nic złego nie powinno się stać.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Tomek R.

...Mam Mobil ATF 220 którego chcę użyć do przepłukania układu a do napełnienia zastosuję PENTOSIN CHF 11S...

---

Najpierw sprawdź na jakim typie płynu pracuje twój układ. Mieszanie ATF z CHF to, mówiąc delikatnie, niezbyt rozsądny pomysł

Cytat:

---

Zamieszczone przez Tomek R.

...Jest śruba spustowa płynu w układzie czy trzeba ściągać gdzieś wąż?...

---

Nie ma śruby. Rozpinasz wąż i leci, ale zrób jak radzi ELVIS, z tą różnicą, że ja bym odciągnął stary płyn ze zbiornika, zalał stary zbiornik nowym płynem.
Uruchomił silnik, pokręcił kierą prawo lewo kilka razy i znowu odessał płyn ze zbiornika, resztę spuścił. Założył nowy zbiornik i zalał nowym płynem.

Jak odkręcisz przetwornik servo to powolutku płyn sam zleci, ale lepiej najpierw odessać ze zbiornika.

Mam ten zaworek. Wtyczka raczej jest nierozbieralna a w środku widać dwa piny opisane 1,2 jak pisał yaz. Iglica powinna dość szybko się ruszyć po podłączeniu baterii czy to chwilę trwa? Może ktoś pamięta który pin jest plusem?:-) Muszę chyba jakieś styki sobie na kabelkach zrobić żeby tych pinów nie powykrzywiać...

ps. Zrobiłem styki na kabelkach od baterii ale tak czy siak podłączając na moment nic się nie dzieje. Coś czuję że lipny zawór.

Nie jestem pewien, ale ktoś chyba na forum opisywał, że sprawdzanie przetwornika na baterie nie jest wiarygodne. Podasz mi napięcie.ktore ruszy iglice, a ono nie jest stale podczas jazdy. Ja w inpie nawet padnięty przetwornik ruszyłem i zadziałał chwilowo

Tomek R.,
a czemu podłączasz baterię do zaworu?
Podlinkowałem Ci DIY z jednym ze sposobów sprawdzenia zaworu, ale tam do zaworu podłączano 12V, a nie bateryjkę, której napięcia nawet nie napisałeś.

Dopóki nie założysz zaworu do auta to nic nie sprawdzisz.

Baterią lub omomierzem tylko mozna sprawdzić czy cewka jest dobra lub czy ma odpowiednią oporność.

Najlepiej założ na chwilę sam zawór i wszystko będzie jasne to tylko dwie śruby i wtyczka , a potem zrób procedurę jaką opisałem i wyczyść zawór.

Tak będę musiał zrobić. Bez montażu się nie dowiem czy działa ten kupiony zawór. Czekam na razie na zbiorniczek i pewnie w czwartek się zabiorę za te wymiany. Wiedza już jest:-)

Ja każdy elektrozawór sprawdzam zasilaczem PWM dwoma częstotliwościami parę Hz wtedy ładnie klikają, potem 100hz wtedy widać ruchy iglic. Jest to bezpieczne zaczynamy od 0 pomału zwiększajac sygnał żadko na Maksa. Podanie pełnego napięcia z Aku może uszkodzić cewkę. Mała rezystancja duży przepływ prądu.

Dziś widziałem się z kolegą "winmediacenter":-) Po diagnostyce okazało się że servotronic działa, ale zaworek już powoli się kończy. Po modyfikacji jest teraz dużo lepiej. Zaworek który mam na podmianę wydaje się w dobrym stanie i ma 8,2Ohm więc jest szansa że zadziała jeszcze lepiej. Chwilę pojeżdżę i zobaczę jak sprawa się rozwinie.

Proponowałbym wam spróbować ze sterownikiem z A8 D2 tam zaworkiem w przekładni steruje przekaźnik ZF specjalnie do tego. Wystarczy mu zasilanie plus po zapłonie i sygnał gala do działania. Sam zaworek pewnie też jest nawet zamienny. A w A8 nie ma problemu, że servotronic wysiada po jakimś czasie.
O dokładnie taki https://allegro.pl/oferta/przekaznik...307-8102254567

podpowiedzcie czy zaworek odkręcę od góry czy raczej od dołu (jak mi się zdaje).?

Dd dołu i lepiej by się torx nie wyrobił bo one są słabe.