750Li błąd skrzyni biegów

Cześć wszystkim,

W ubiegłym tygodniu moje auto dostało instalację LPG. Przed tym zabiegiem automat szarpał z 2 na 3, po wrzuceniu biegu szóstego robił raz "kangura" i tyle było z nim problemów. Jasną sprawą była konieczna wymiana oleju i wymiana simmerringu, ponieważ cieknął. Jednakże tutaj mały plot twist - dzień po montażu LPG, rankiem gdy jechałem do pracy i dojeżdżałem do skrzyżowania na zegarach zaczęła migać kontrolka "check engine" i pojawiła się ikona żółtego samochodu na ekranie iDrive, by zaraz zamienić się w stałego checka i czerwoną kontrolkę na iDrive, a samochód wyrzucił błąd - "Transmission fault. Drive moderately.". Skrzynia oczywiście weszła w tryb awaryjny, ale co dziwne, bo posiadałem wcześniej auto z automatem i czegoś takiego nie było - samochód strasznie wibrował, myślałem że coś się zerwało, bo takich wibracji nawet w dieslu ze wszystkimi poduchami uwalonymi nie doświadczyłem. Gdy dojechałem tak do pracy i odpaliłem auto później - wszystko niby było ok, chociaż czułem takie dziwne wibracje przy przyspieszaniu. Następnego dnia spotkała mnie podobna sytuacja, ale tym razem miałem czas i zajechałem na parking, odczekałem chwilę i ponownie odpaliłem samochód - błąd zniknął, chociaż auto już dziwnie przyspieszało na niskich prędkościach - z rozpędzeniem się na ekspresówce nie było problemu i samochód nie wyrzucał błędów.

Byłem przekonany, że to 100% wina automata, no samochód by mnie nie informował o problemie ze skrzynią, gdyby było inaczej. Tym niemniej zadzwoniłem do kolegi Sebastiana z Klubu, który podpowiedział, że może to być problem instalacji gazowej. Kolejnym telefonem był telefon do osoby, która to LPG zamontowała (Filartech w Łodzi) - stwierdził, że winą może być wypadanie zapłonu, jeśli silnik wibruje. Auto obecnie stoi w M Fabrics na umówionym już wcześniej serwisie i czekam na jakąś informację odnośnie tego, jakie błędy odczytali, tym niemniej postanowiłem napisać tego (w sumie mało konkretnego) posta. Czy ktoś może miał podobną sytuację i jest w stanie potwierdzić sugestie gazownika? Facet mówił, że robił silniki z rodziny N62, nie chcę z góry zakładać, że problem wynika z jego błędu. Czy faktycznie problem z wypadaniem zapłonu spowodowałby komunikat dotyczący skrzyni biegów? Jeśli nie - to co innego mogłoby stać za takimi objawami?

Check i wibracje to bardzo możliwe że któraś cewka padła i nie chodzi na wszystkich garach. Błąd skrzyni może jest przypadkowy.

N62 jest bardzo wrazliwy na spadek obrotow. Jesli obroty za nisko spadna moze wyskoczyc blad wszystkiego.. skrzyni ,wspomagania kierownicy albo okien. Czesto przerabialem temat jak mialem problem z odpalaniem albo przelaczaniem na gaz. Wszystko wyregulowane i bledy nie wyskakuja. Gaz moze byc ok po prostu jak cewka slaba to na benzynie moze byc git a na gazie juz nie wyrobi.
Jesli masz wyciek w skrzyni to na bank beda z nia spore problemy. Musisz to uszczelnic przy okazji wymien uszczelnienie pompy adapter i rurki. Bo inaczej niebawem tylko na 3 biegu bedziesz mogl jezdzic. Wibracje u mnie ustaly po wymianie adaptera i rurek.

Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

Wymieniłem świece, w skrzyni wymieniono olej, filtr z miską, adapter, rurki i jakieś uszczelniacze - nie wiem dokładnie, po kodzie części nie rozczytam - to załatwiło problem z szarpaniem przy zmianie na bieg M3 w trybie manualnym, w trybie Auto skrzynia działa tak samo płynnie jak wcześniej. Tak czy inaczej - problem wypadania zapłonu nie pojawił się ponownie (a był zarejestrowany w dzienniku błędów komputera), natomiast nadal mam problem z nawracającym "check engine" i dopiero w sobotę kolega @laso pomoże mi odczytać ponownie (bo na swój kabel jeszcze czekam :) ) co go powoduje, natomiast problem z dziwnymi wibracjami przy przyspieszaniu czy stałej jeździe (w okolicach 70-120 km/h, powyżej już jest zbyt szybko by było to mocno wyczuwalne i sprawdziłem - tak samo jest na benzynie) nadal jest i dalej skłaniam się ku skrzyni. Czy padający konwerter mógłby powodować takie objawy jak:

- na biegu M1 (jeżdżę tylko w trybie manualnym) przy naciśniętym hamulcu (np. przy światłach) obroty skaczą tak na chwilę do góry i auto jakby chciało ruszyć (nie wciskam gazu, nie jest to zależne od tego czy jadę na benzynie czy na LPG)
- sporadycznie po wrzuceniu biegu M6 i upływie kilku-kilkunastu sekund zdarza się, że skrzynia szarpnie, coś w rodzaju jakby chciała wrzucić bieg do góry, ciężko to opisać słowami
- auto czasami po zredukowaniu do M1 i próbach przyspieszenia dostaje "kangura", tak jakbym naciskał i puszczał gaz, dopiero jak go faktycznie odpuszczę i nacisnę ponownie to auto przyspiesza normalnie.

Może są też jakieś inne prawdopodobne przyczyny, które mógłbym sprawdzić, zanim czeka mnie ostateczność, czyli wizytę u kolegi @Sebka? W Łodzi nie kojarzę żadnego zakładu, który by wiedział chociaż w połowie tyle o tych automatach, co właśnie Sebek, ale jednak mam do niego prawie 400km drogi :)

Cytat:

---

Zamieszczone przez Plexi36

Wymieniłem świece, w skrzyni wymieniono olej, filtr z miską, adapter, rurki i jakieś uszczelniacze - nie wiem dokładnie, po kodzie części nie rozczytam - to załatwiło problem z szarpaniem przy zmianie na bieg M3 w trybie manualnym, w trybie Auto skrzynia działa tak samo płynnie jak wcześniej. Tak czy inaczej - problem wypadania zapłonu nie pojawił się ponownie (a był zarejestrowany w dzienniku błędów komputera), natomiast nadal mam problem z nawracającym "check engine" i dopiero w sobotę kolega @laso pomoże mi odczytać ponownie (bo na swój kabel jeszcze czekam :) ) co go powoduje, natomiast problem z dziwnymi wibracjami przy przyspieszaniu czy stałej jeździe (w okolicach 70-120 km/h, powyżej już jest zbyt szybko by było to mocno wyczuwalne i sprawdziłem - tak samo jest na benzynie) nadal jest i dalej skłaniam się ku skrzyni. Czy padający konwerter mógłby powodować takie objawy jak:

- na biegu M1 (jeżdżę tylko w trybie manualnym) przy naciśniętym hamulcu (np. przy światłach) obroty skaczą tak na chwilę do góry i auto jakby chciało ruszyć (nie wciskam gazu, nie jest to zależne od tego czy jadę na benzynie czy na LPG)
- sporadycznie po wrzuceniu biegu M6 i upływie kilku-kilkunastu sekund zdarza się, że skrzynia szarpnie, coś w rodzaju jakby chciała wrzucić bieg do góry, ciężko to opisać słowami
- auto czasami po zredukowaniu do M1 i próbach przyspieszenia dostaje "kangura", tak jakbym naciskał i puszczał gaz, dopiero jak go faktycznie odpuszczę i nacisnę ponownie to auto przyspiesza normalnie.

Może są też jakieś inne prawdopodobne przyczyny, które mógłbym sprawdzić, zanim czeka mnie ostateczność, czyli wizytę u kolegi @Sebka? W Łodzi nie kojarzę żadnego zakładu, który by wiedział chociaż w połowie tyle o tych automatach, co właśnie Sebek, ale jednak mam do niego prawie 400km drogi :)

---

Po serwisie skrzyni przydało by się zrobić adaptacje. Wibracje mogą być od wszystkiego, na początek najlepiej przełożyć wszystkie koła na jakieś pewne. Pierwszym objawem padającego konwertera według mnie jest duża różnica w obrotach dasz np na 3 dodajesz gazu obroty rosną prędkość nie dodasz jeszcze więcej gazu robroty jeszcze bardziej wzrosną a prędkość nie)

odnośnie 1 biegu takie akcje mogą się dziać jak valvetronic nie działa albo jak jest uszkodzona disa. To samo odnośnie kangura.

Sprawdz czy valvetronic dziala, błędy to jedno bo czasem jest tak że nie działa a błędu nie widać.

Mam u siebie obecnie podobny problem, nawet dwa;) Zaczęło mi wywalać błąd- komunikat ,, Transmision failsafe" i przy tym wykrzyknik na czerwonym tle. Dodam, że możliwy jest jakiś wyciek bo przy parkowaniu zauważyłem ciąg plamek na korytarzu posadzki w garażu. Wróciłem właśnie z diagnozy komputerowej i mechanik mówi, że skrzynia widzi prędkość inaczej niż silnik. Ogólnie auto jedzie, zmienia biegi, ale faktycznie jakby wolniej się zbiera, dłużej przeciąga oraz zdarzają się szarpnięcia na pierwszym i drugim biegu. Czy dobrze szukamy?
Druga sprawa to jadąc do mechanika na diagnozę pojawił się błąd wypadania zapłonów, który też będę naprawiał pojawiał się już wcześniej i nagle pierwszy raz odkąd użytkuje auto wyskoczył błąd, żółta kontrolka silnika podobnie jak ,, check engine" i komunikat ,, service engine soon", który pali się cały czas, nie znika jak check. Pytanie czy to może być związane z błędem skrzyni? Czy coś dzieje się z silnikiem?

Wysłane z mojego Hammer AXE Pro przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Zamieszczone przez untouchable88

Mam u siebie obecnie podobny problem, nawet dwa;) Zaczęło mi wywalać błąd- komunikat ,, Transmision failsafe" i przy tym wykrzyknik na czerwonym tle. Dodam, że możliwy jest jakiś wyciek bo przy parkowaniu zauważyłem ciąg plamek na korytarzu posadzki w garażu. Wróciłem właśnie z diagnozy komputerowej i mechanik mówi, że skrzynia widzi prędkość inaczej niż silnik. Ogólnie auto jedzie, zmienia biegi, ale faktycznie jakby wolniej się zbiera, dłużej przeciąga oraz zdarzają się szarpnięcia na pierwszym i drugim biegu. Czy dobrze szukamy?
Druga sprawa to jadąc do mechanika na diagnozę pojawił się błąd wypadania zapłonów, który też będę naprawiał pojawiał się już wcześniej i nagle pierwszy raz odkąd użytkuje auto wyskoczył błąd, żółta kontrolka silnika podobnie jak ,, check engine" i komunikat ,, service engine soon", który pali się cały czas, nie znika jak check. Pytanie czy to może być związane z błędem skrzyni? Czy coś dzieje się z silnikiem?

Wysłane z mojego Hammer AXE Pro przy użyciu Tapatalka

---

Jeśli masz wyciek ze skrzyni to musisz to zrobić. Wyciek może być z miski wtedy sprawa jest prosta gorzej jak cieknie z pompy albo z uszczelnienia wału wtedy trzeba zrzucać skrzynię. Te skrzynie są bardzo wrażliwe nawet na drobny wyciek oleju.

service engine soon - trzeba sie podpiąć pod kompa niema co wróżyć

Cytat:

---

Zamieszczone przez Masters

Jeśli masz wyciek ze skrzyni to musisz to zrobić. Wyciek może być z miski wtedy sprawa jest prosta gorzej jak cieknie z pompy albo z uszczelnienia wału wtedy trzeba zrzucać skrzynię. Te skrzynie są bardzo wrażliwe nawet na drobny wyciek oleju.

service engine soon - trzeba sie podpiąć pod kompa niema co wróżyć

---

Cieknie tak jakby z lewej strony, a do mechanika na naprawę mogę dojechać czy brać lawetę?

Wysłane z mojego Hammer AXE Pro przy użyciu Tapatalka

Jeśli z lewej strony to bardziej pasuje na uszczelkę przy podstawie alternatora. Koszt uszczelki w ASO to coś około 60 zł, ale żeby dostać się do niej to sporo roboty jest.

Cytat:

---

Zamieszczone przez wm10589

Jeśli z lewej strony to bardziej pasuje na uszczelkę przy podstawie alternatora. Koszt uszczelki w ASO to coś około 60 zł, ale żeby dostać się do niej to sporo roboty jest.

---

Nie do końca, z łamanymi kluczami da się zrobić sprawnie i nawet bez kanału.

--
Pozdr.
Hubert

@Plexi36


według mnie raczej nie jest to przypadkiem ze check engine zaczęło zapalać się na dzień po wizycie u gazownika.

Uporaj się najpierw z tym problemem a dopiero szukaj problemu ze skrzynia.

Zle wyregulowana isntalacja gazowa jak najbardziej może i będzie powodować zapalanie się checka.

Dziś odczytałem błędy, ponieważ rano, gdy zatankowałem gaz i ruszyłem do pracy, problem pojawił się ponownie. Najpierw ruszyłem z domu na benzynie, bo bak gazu był zupełnie pusty a i czasu potrzeba na przełączenie się. Dojechałem bezproblemowo na stację, na stacji zatankowałem LPG, po czym gdy ruszyłem i ujechałem może z 600-800 metrów, zaczęła mi migać żółta ikonka samochodu na iDrive no i oczywiście ogromne wibracje, budą trzęsło jakby stado uchodźców chciało dobrać się do środka. Zajechałem na parking i zgasiłem samochód, odpaliłem go ale nie wyłączyłem instalację LPG i przejechałem kawałek na benzynie (było OK) po czym znów włączyłem LPG - i wszystko było ok. Ten sam problem złapał mnie, gdy wracałem z pracy - ponowne wibracje. Z poniższych kodów błędów wynika czarno na białym, że winą jest wypadanie zapłonów - świece wymieniłem, zostają tylko cewki, ale jutro mam zamiar przejeździć tylko i wyłącznie na benzynie żeby sprawdzić, czy stanie się to samo. Jeśli nie, to zabieram auto do gazownika na regulację a tak jak mówisz @Sebek - odpuszczę temat skrzyni, przynajmniej na razie.

Poniżej kody błędów wraz z opisami:

0029CC Cyfrowy sterownik silnika. Przerwy w zapłonie, kilka cylindrów.
0029CD Cyfrowy sterownik silnika. Przerwy w zapłonie, cylinder 1.
0029CE Cyfrowy sterownik silnika. Przerwy w zapłonie, cylinder 2.
0029CF Cyfrowy sterownik silnika. Przerwy w zapłonie, cylinder 3.
0029D0 Cyfrowy sterownik silnika. Przerwy w zapłonie, cylinder 4.
0029D1 Cyfrowy sterownik silnika. Przerwy w zapłonie, cylinder 5.
0029E5 Cyfrowy sterownik silnika. Adaptacja składu mieszanki górny zakres prędkości obrotowej
0029E6 Cyfrowy sterownik silnika. Adaptacja składu mieszanki 2. górny zakres prędkości obrotowej
0029ED Cyfrowy sterownik silnika. Adaptacja składu mieszanki dolny zakres prędkości obrotowej
0029EE Cyfrowy sterownik silnika. Adaptacja składu mieszanki 2. dolny zakres prędkości obrotowej (dalej nieczytelne, bo mam tylko screen)
0029EF Cyfrowy sterownik silnika. Adaptacja składu mieszanki, błąd sumy
0029E0 Cyfrowy sterownik silnika. Adaptacja składu mieszanki 2, błąd sumy
0029E0 Cyfrowy sterownik silnika. Poziom paliwa, logiczność.
0029E0 Cyfrowy sterownik silnika. Termostat o zmiennej charakterystyce, mechanika.

W kompie są jeszcze błędy od czujnika zaparowania i niewyregulowanego czujnika deszczu, no ale to nie ma raczej związku z opisywanym problemem ;)

Sterownik silnika uczy sie od źle wyregulowanego sterownika lpg co jednocześnie przekłada się na złą pracę skrzyn. Zrób z tym porządek co nie jest proste przy tym silniku, a w Twoim przypadku domniemam wiąże się to ze znalezieniem dobrego gazownika który rozumie ten silnik.
Pytanie jeszcze jak założyli Ci to lpg ?

Czyli jeśli dobrze Cię zrozumiałem @miro - jeśli na LPG silnik pracuje nieprawidłowo, to również po przełączeniu na benzynę praca silnika i/lub automata może być nieprawidłowa? W takim razie w poniedziałek auto jedzie do gazownika. Pojechałem do polecanego na BMW-Klubie gazownika i facet mówił, że robił takie 7mki, zresztą nawet tam stała takowa. Cóż, najpierw pojadę do niego, jak nic się nie poprawi - będę szukać kogoś innego.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Plexi36

Czyli jeśli dobrze Cię zrozumiałem @miro - jeśli na LPG silnik pracuje nieprawidłowo, to również po przełączeniu na benzynę praca silnika i/lub automata może być nieprawidłowa? W takim razie w poniedziałek auto jedzie do gazownika. Pojechałem do polecanego na BMW-Klubie gazownika i facet mówił, że robił takie 7mki, zresztą nawet tam stała takowa. Cóż, najpierw pojadę do niego, jak nic się nie poprawi - będę szukać kogoś innego.

---

Dokładnie Plexi. Proponuję do tego czasu jezdzić tylko na Pb i nie używać w ogóle lpg. Jak by to na mnie trafiło to zrobiłbym jeszcze teraz kasowanie adaptacji ECU silnika żeby wymazać mu z pamięci te bzdury których się nauczył przez lpg.
Kiedyś jak miałem Phaetona to przez źle wyregulowany lpg auto jak odpaliło to na Pb w ogóle nie chciało pracować. Szarpało silnikiem i nie umiał utrzymać jakichkolwiek w miarę równych obrotów a po przyciśnięciu pedału gazu krztusił się i praskał. Wykasowanie adaptacji dopiero przywróciło go do żywych i jazda przez tydzień tylko na Pb. Potem dopieroauto trafiło do kumatego gościa od lpg i po ustawieniu lpg na mapę ecu auta wszystko śmigało jak należy przez rok czasu jak go miałem.

Ok, w takim razie to mogłoby wyjaśniać, czemu miałem wrażenie, że na Pb też chodzi gorzej - co zrzucałem na biednego automata. A tu się może okazać, że on jest kompletnie niewinny (byłoby miło ;) )

Także póki co jazda na Pb, w przyszłym tygodniu robię wizytę u gazownika.

Zrób jeszcze ten trik.
- Należy:
- włożyć kluczyk nie naciskając hamulca
- nacisnij guzik START załączając zapłon (bez odpalenia silnika z hamulcem!)
- pedał gazu nacisnąć do pełna, razem z kickdown (musi być całkowicie wciśnięty) i tak trzymamy 25 sek.
- po 25 sek. puszczamy pedał gazu, odpalamy silnik i ruszamy.

I pewnie jest jakiś sygnał dźwiękowy, bardzo cichy, ale jest? Pamiętam, że to robiłem jak mi pierwszy raz, z miesiąc temu albo i lepiej wywaliło błąd automata, ale nie pamiętam, co ta procedura robiła :) Zrobię to dziś, akurat mnie czeka dłuższa trasa.

To ze facet robił e65 nie znaczy ze robi dobrze.

Jaka instalacja (sterownik, wtryski, reduktor) zostały zamontowane ?

Zgodnie z fakturą:

1. Parownik/regulator ciśnienia: HL Propan Magic III
2. Zawór odcinający: Valtek Type 07
3. Sterownik: LPGTech TECH 328 OBD
4. Wtryski LPGTech Yeti
5. Układ wyboru paliwa: LPGTech TECH 328
6. Zawór wielofunkcyjny: Tomasetto AT02

Zdaję sobie sprawę, że to że robił E65, nie oznacza, że robi dobrze - jakieś kryterium musiałem przyjąć, a był polecany na BMWKlub jako jeden z dwóch najlepszych w Łodzi, w związku z czym udałem się właśnie do niego.

Nie znam tego producenta LPGTech - co nie znaczy ze jest zły.

Ile zapłaciłeś za całość ?

W jaki sposób odbywała się kalibracja auta - podczas jazdy ?

Sebastian, założę sie ,że zrobili to na postoju na podniesionych obrotach silnika bez jazdy i powiedzieli ,że sterownik lpg jest samo-adaptacyjny :doh::congratulatory:

W trakcie jazdy była robiona adaptacja (a przynajmniej tak mi powiedział...), facet zwrócił mi też wtedy uwagę na pracę automata i jeszcze odczytał błąd zaworu odpowietrzania zbiornika (zawór zmieniłem). Za całość poszło równo 6k.

Na słabych gratach, ale porządnie wystrojonych samochód (w pewnym zakresie obrotów/obciążeniu) jest w stanie normalnie jeździć, ale przy najlepszy częściach i kiepskim montażu/wystrojeniu może w ogóle nie jeździć.
U ciebie składowe instalacji nie są najgorsze więc problem może leżeć w umiejętnościach gazmena. Jak to mówią: są instalacje markowe i od Marka.