E32 750i M70B50

Witam
Kilka miesiecy temu kupilem siodemke z v12 z 1994 r i od poczatku miala problem z rownomierna praca silnika.
Zostaly wymienione:
Przewody Sentech
Swiece na NGK ZRF5F
Uszczelki pod kolektory dolotowe NOWE.
Kopułki i palec BOSCH.
Cewki obie.
Uszczelki pod pokrywy zaworowe bo ciekla.
Sterownik EML bo poprzedni byl zalany woda.
Przepustnice obie rozebrane i wyszczone i doprowadzone do ładu bo sie przycinaly.
Przepływomierze sprawne.
Wymienione czujniki polozenia walu (ASO)
Diagnostyka byla robiona DIS v44 przez ADS i jest problem z komunikacja DME. Wykrywa je ale przy odczycie bledow nic nie jest w stanie zczytac please wait non stop ponad 30 min.
Usterka polega na tym ze pracuje tylko poprawnie polowa silnika chodzi o wtryski. Po odpaleniu silnika mozna odlaczyc kostki wtryskow 7-12 i silnik dalej chodzi bez zmian. Przy odlaczeniu przyjamniej 1 wtrysku na drugiej stronie silnik juz sie ksztusi czyli wynika ze pracuje tylko 1 polowa silnika. Na zgaszonym silniku za zaplonie jest iskra i wstryski dzialaja a tylko sie silnik ruszy to odlacza wstryski. Wydaje mi sie ze DME moze byc trafione i cos miesza. Na dniach samochod jedzie do Bawarii na sprawdzenie komputerem z ASO bo maja glowice GT1 i wlasciwy sprzet do laczenia sie z tym samochodem. Prosze o jakies propozycje jak mozna sie zmierzyc z ta usterka.
Z gory dziekuje.

Przewody Sentecha sie nie nadają, bo nie są miedziane z rezystorami. Pisałem o tym już parokrotnie. Janmor jest ok. Nie znaczy, że to jest przyczyną Twoich problemów.

Świece masz też lekko niewłaściwe, bo to, że te są w katalogu NGK jako zamienne do Boscha F8LCR jest błędem, bo mają rezystancję 5k, zamiast 1k.

Wracając do tematu:

To co opisałeś wskazuje na niepracujący impulsator, masz wersję DME 1.7, a ona nie startuje bez impulsatora. Oczywiście sterownik też może być walnięty, ale masz dwa, więc możesz zamienić miejscami w 5 minut.

Do tego dochodzi pytanie, czy masz paliwo na tej wadliwej stronie oraz odpowiednie 3 bary na listwie.

Nic poza tym już tam nie zostaje.

Okey co do impulsatora to jak go sprawdzic? Warto zmienic stronami czy zmierzyc?

Impulsator ma mieć około 470R rezystancji, i jak ma to działa. Zazwyczaj pękała jego obudowa i przerywała drut, wtedy nie było nawet tej rezystancji. Jak przekładałeś impulsatory do Sentechów to wyglądały idealnie?

Dobrze podłączyłeś na krzyż impulsatory i czujniki położenia wałka? Nawet w oryginalnej instrukcji Bentleya jest to dla jednej strony zamienione miejscami.

Co do przekladania przewodow to robil to mechanik i jutro podjade do niego i sprawdzimy to wszystko co moze powodowac odlaczanie wtryskow. Jak ogladalem pobieznie koncowke impulsatora to nie wydawala sie uszkodzona ale jak wiadomo wiek robi swoje i wszystkiego moze nie byc widac z wierzchu tak wiec musze punkt po punkcie wyeliminowac wszelkie podejrzane elementy cisnienia na listwach, implusatory ewentualnie zamiana DME stronami i zobacze czy usterka sie przeniesie na druga strone.
Co do swiec i kabli to zmienie je jak uda mi sie uruchomic 12 cylindrow bo glowie na razie chce wyeliminowac ten problem. Bede dawal znac co udalo sie ustalic i czy problem zniknie aby zaczela cala machina pracowac na 12 garach.
Dzieki troll za konkretne porady techniczne.

Co do wtyczek czujnikow walu to sa podlaczone na gorze a impulsatory pod nimi ale jesli chodzi o strony lewa prawa to jak to musi wygladac.


Edytuj posty.

to jest źle, bo musi być na krzyż

ma być tak jak tutaj:

https://www.bimmerforums.com/forum/s...nk-dead-solved

przewiń na dół strony

To w Bentleyu jest blad ale na szczescie mam podlaczone dobrze
1-6 gorny czujnik walu
Dolny impulsator
7-12 gorny implusator
Dolny czujnik walu.

szczęście to by było, jakbyś miał odwrotnie, a po zamianie wszystko by śmigało

daj znać jak sprawdzisz wszystko, mało tych aut już, więc dobrze by było wiedzieć, że kolejne uratowane

Dziwne ale implusatory miedzy nozkami 1 i 2 maja przejscie i rezystancja 3.5 ohma oba
Czujniki polozenia walu maja po 540 omow. Jak zdjalem oba impulsatory to odpalil i zgasl prawidlowo
Podlaczelem od 1-6 impulsator to pracowal
Odlaczylem 1-6 a podlaczylem 7-12 odpalil i zgasl. Albo cos zle robie albo cos dalej go boli.

masz rację, impulsatory to zwarcie, bo to parę zwojów na rdzeniu. Czujniki położenia wałków kilkaset ohmów. Pamięć zawodzi

wygląda na wadliwy impulsator lub co WAŻNE, brak iskry na tym przewodzie spowoduje, że impulsator nie wyindukuje impulsu. To właśnie powoduje, że po lifcie te 750 są takie wredne, jak poprawnie nie przepływa prąd w tym przewodzie

ja bym zrobił tak

najszybciej podmienił ECU miejscami, czy problem zostanie po tej złej stronie. Jeżeli zostanie to:

- czujniki położenia wału, ale wymieniłeś na nowe
- sprawdził iskrę na tej stronie, a szczególnie na przewodzie z impulsatorem. Jak będzie iskra to impulsator lub wiązka, jeżeli nie będzie to przekaźnik ECU na tej stronie lub cewka. Ale wcześniej sprawdzić oscyloskopem sterowanie cewki, czy żyje, czy martwe.
- paliwo na tej stronie czy jest w ogóle????

Jutro podmienie DME stronami. Niestety nie mam garazu bo wszystko robie pod blokiem i nie mam mozliwosci pogrzebania przy aucie w spokoju. Dwoch mechanikow niewiele zdzialalo pomimo ze znali te silniki to bardziej zamotali temat anizeli cos konkretnego stwierdzili.

spokojnie, nie było takiego M70 na forum, którego nie uratowaliśmy :)

DME zamienione miejscami bez zmian ta sama strona nie pracuje
Nastepnie DME przywrocilem na miejsce pierwotne i zamienilem miejscami przekaĹşniki od DME i jest bez zmian.
Dziwne jest to ze po uruchomieniu chodzi przed 3 sekundy na 12 garach a potem.ten rzad 7-12 jest wylaczany. Cisnienia na litwie nie mam narazie jak sprawdzic bo nie mam manometru zeby wpiac sie listwe wtyskową. Cewki sa nowe wiec teoretycznie nie powinny byc wadliwe. Jak twierdzi mechanik paliwo jest i iskra na wadliwej stronie dopuki sie nie zapali motoru. Dostaje jakis sygnal i odcina 7-12. Skanuje DME DISem i blokuje sie na fault symptoms. Non stop Please wait... Moze jutro pokusze sie o zamiane impulsatow stronami ale musze miec wiecej czasu na zdjecie fajek i ponowne ich zalozenie wiec moze jutro cos wiecej bede mogl stwierdzic. Poki co problem siedzi gdzies w sterowaniu.

Postanowilem przeszukac forum wszesz i wzdluz i znalazlem idenryczny problem jaki mial Arturo ze swoja 750 tez po 3 sekundach odcinalo 7-12 i rozwiazaniem byly przewody zle.
Wlasnie zakupilem Janmory HR14 i jak przyjda to je zmienie i przeloze impulsatory i przekonam sie czy u mnie tez podziala ta zmiana jednak Sentech jak doradzal ttrol to jedno wielkie gowno do tych silnikow. Widocznie te silniki sa bardzo wymagajace co do zasilania WN.
W srode jak je wymienie to dam znac jaki bedzie efekt.

Edytuj posty!!!

Odebralem dzis kabelki Janmor HR14 i je zalozylem zamiast Sentechow i jak uruchomilem silnik to pierwszy raz slyszalem prawidlowo chodzące 12 cylindrow moze troche nie rowno ale jak zrobilem sobie przejazdzke i sie rozgrzala to zaczela chodzic aksamitnie.
Problem z silnikiem uwazam za rozwiazany.
Dzieki ttrol za trafną diagnoze.
Teraz moge zajac sie innymi usterkami ktore czekaja na zajecie sie nimi i spedzenia na sloneczku wiecej czasu.
Pozdrawiam wszystkich i dziekuje.

no i super :)

No widzę kolego że moje porady na grupce FB odnośnie zaagnażowania specjalisty Ttrol'a okazały się być strzałem w dziesiątkę :)

Ttrol ma olbrzymia wiedze i doswiadczenie dlatego jest ogromnie pomocny w prawie kazdej dolegliwosci Beemek. Szacun.