Czy ktoś jest w stanie powiedzieć co te wskazania mówią ? Zwłaszcza bank 1 pole Adaption value additiv. Wskazanie idzie na maxa w plusie poza zakres 100 jednostek. https://youtu.be/SV4_Y8MeYSk To w mojej e38 740i z 1995r
Poprawiony link do filmu
Wersja do druku
Czy ktoś jest w stanie powiedzieć co te wskazania mówią ? Zwłaszcza bank 1 pole Adaption value additiv. Wskazanie idzie na maxa w plusie poza zakres 100 jednostek. https://youtu.be/SV4_Y8MeYSk To w mojej e38 740i z 1995r
Poprawiony link do filmu
Nikt nic ? :) A może ktoś z tego jest w stanie wywnioskować chociaż czy sondy pracują prawidlowo?
Film jest niedostępny. Zrobiłeś go prywatnym, zamiast niepublicznym ;)
o k... ale ze mnie paĹa Zaraz to zmienie
https://youtu.be/SV4_Y8MeYSk teraz powinno byc ok.
Edytuj posty!
Masz LPG? Jeśli tak zacznij od odłączenia LPG i skasowania adaptacji.
Po skasowaniu adaptacji i przejechaniu kilku km BEZ ZAŁĄCZANIA LPG odpal inpę i załącz screeny adaptacji wtedy coś więcej podpowiem.
To co tu widać to próby kompensowania przez ECU ubogiej mieszanki (może być wywołana nieszczelnością dolotu)
Lambda wykrywa ubogą mieszankę nawet po bardzo dużej korekcie (adaptation value additive poza skalą a integrator nadal wskazuje zbyt ubogą mieszankę) prowadzi to do wypadania zapłonów
dodam że odczyt z przepływomierza na jałowym wygląda OK.
Zarówno bank 1 jak i bank 2 wykazuje zbyt uboga mieszankę. Zrób jak napisałem na początku posta (o ile masz LPG) a wtedy zawężymy krąg poszukiwań.
Pozdrawiam :)
Przepraszam może to bedzie dla ciebie głupie pytanie ale jak odlaczyc Lpg? co do skasowania adaptacji to wiem ze klemy trzeba odlaczyc ale z tym lpg? Kiedys odlaczylem komp sterujący lpg to wogole nie chcial zapalic wiec chyba gdxie indziej sie odlacza gaz
wystarczy że je wyłączysz przyciskiem na centralce.
no tak Dzieki Tak zrobie jak radzisz i nagram ponownie film z odczytów
https://youtu.be/_9QXZmqSutg No zobacz teraz na benzynie. Ogólnie to delikatnie ale to bardzo delikatnie podszarpuje na biegu jalowym a zaczelo sie to zaraz po wymianie kompletu uszczelek dolotu jedyna ktora nie zostala wymieniona to ta za przepustnica. Ale tu widac ze prawa glowica ma duzo wiekszy problem Gdyby to byla wina uszczelki od przepustnicy to pewnie te korekcje ustawialyby sie w miare po rowno Chyba
Edytuj posty!
Moim zdaniem, jeśli problem pojawił Ci się po wymianie uszczelek dolotu, to znaczy że albo rozszczelniłeś jakieś inne miejsce, lub zwyczajnie coś źle zrobiłeś podczas wymiany. Jak dla mnie to jednoznaczne.
Od razu tak pomyślałem chcialem tylko dla potwierdzenia spytac kogos ogarnietego czy wskazania inpy pokazuja to samo :)
Jeden kolega polecal mi juz wymianę świec cewek fajek itp ale to moglyby byc niepotrzebne koszty bo inpa wskazuje uboga mieszanke czyli raczej nieszczelnosc
Edytuj posty!
Ewidentnie uboga mieszanka. Zacząłbym od sprawdzenia szczelności dolotu.Sprawdź uszczelki kolektora ssącego i tez dokładnie sprawdź czy połączenia dyszy gazowych są szczelne. Odpal popsikaj sobie samostartem czy brake cleaner'em po podejrzanych miejscach i obserwuj. W starej 7 miałem podobny problem po uszczelnieniu dolotu i dokładnej inspekcji instalacji LPG V8 wróciło do normalnej pracy.
Weź też pod uwagę że adaptacje głównie zależą od wskazań sond lambda więc je tez można pod lupę wziąć. Jaki widzisz bank 1 kuleje mocniej pod tym kątem a kolektor ssący dostarcza powietrza równomiernie w oba banki. Więc ubogość ta może tez wynikać z niedolanego paliwa ale to mało prawdopodobne (wtryskiwacze w starych V8 są raczej bezawaryjne). W silniku M62 można się posiłkować wskazaniem smoothness/roughness co zawęża krąg poszukiwań. Możesz pozamieniać cewki z banku 1 na bank 2 i zobaczyć czy adaptacje zamienią się miejscami. Jest to jedyna droga eliminacji poszczególnych elementów osprzętu. To samo możesz zrobić później ze świecami (chociaż jeśli wymianiasz komplet 8 sztuk to mało podejrzany temat, bardziej cewki)
W M60 często cewki są "zanurzone" w oleju co powoduje przebicia i ogólnie kiepską iskrę. często stare zmęczone już fajki które mogą wyglądać na sprawne przebijają na obudowę.
Tyle ile mogłem pomóc to pomogłem może ktoś z kolegów coś doda do dopełnienia. Pozdrawiam i życzę zerowych korekt adaptacji :)
Jeśli masz czas na zabawę pomierz kompresję na każdym cylindrze wtedy masz więcej podejrzeń wyeliminowanych a wiesz że im mniej niewiadomych tym łatwiej znaleźć źródło problemu
3m się :)
To jest dobry pomysł ogólnie na poszukiwanie źródła nierównej pracy, wypadania zapłonów itp. ale czy w przypadku zbyt ubogiej mieszanki szukać winnych wśród cewek ? :)Cytat:
Zamieszczone przez winmediacenter
Chyba raczej będzie kwestia nieszczelnośći na dolocie cylindrów 1 -4 (lewego powietrza.) Co prawda niedawno wymieniałem wszystkie uszczelki dolotu (oringi, okulary itd) ale być może właśnie te okulary powinienem dać na silikon :(
W teorii nie powinieneś ponieważ słaba iskra = niedopalone paliwo = bogata mieszanka. Chodzi mi tutaj raczej o tę dysproporcję banku 1 i 2.
Sprawdź szczelność wtryskiwaczy gazowych bo przez nie może dostawać się lewe powietrze. Przy wyłączonym LPG powinny być zamknięte nie przepuszczając powietrza.
No racja z tym lpg ale jak to sprawdzić? psikac samostartem na wtryski lpg i obserwowac obroty czy sie poprawia?
psikaj w miejsca które uważasz za podejrzane i będziesz widział czy zmienia się praca silnika. słyszałem tez o metodzie dymem który wprowadzasz do kolektora przez dolot i obserwujesz którędy ucieka. Nigdy nie robiłem więc nie wiem skąd i jaki dym ale może ktoś kto to robił coś podpowie..
Z tym dymem to wiem widzialem na youtube sprawa do ogarnięcia Ok zanim sie wezme za powtorne rozbieranie calego dolotu porobie te sprawdzenia dymowo-sprayowe :) dzieki za sugestie
Ok chłopaki już wiem co było.
Miałem nieszczelność na wężu co idzie z serwo do kolektora tam nad odmą. Co prawda nierówna praca i tzw wypadanie zapłonów pozostało ale na inpie nie pokazuje już mi zbyt ubogiej mieszanki czyli lewe powietrze wyeliminowane. Bank 1; wzorowe odczyty czyli lambdaintegrator w okolicach zera a to poniżej czyli adoptionaditive lekko w plusie. Za to bank 2; lambdaintegrator na minusie około -12-15 a tym samym adaptacja również na minusie około -16. Wszystko oczywiście po kasowaniu adaptacji a potem jeździe kilka km i praca na biegu jałowym. Teraz wiem że coś będzie na banku 2 ale już nie nieszczelność tylko świece, fajki lub cewki/ka. Mogę wrzucić filmik z odczytów jakby ktoś chciał zobaczyć różnicę między tym co było a co jest teraz ale może wrzucę jak już całkiem naprawię usterkę w banku 2
To wszystko nie takie proste. zamienilem swiece cewki i fajki z banku 1 na 2 i dalej tak samo czyli bank 1 odczyt w okolicach 0 a bank 2 na minusie ok -15 (lambda integrator). za bogata mieszanka. Z tego wszystkiego zmierzylem ciśnienie sprężania i na kazdym garze 12.5 bar Już nie wiem nic
Teraz mam takie odczyty z Inpy, niby lepiej ale adaptacje na jednym banku dużo w plusie a na drugim dużo w minusie
Ktoś coś z tego rozumie?
https://youtu.be/e2mCgrbKtKg
Lambda integratory 1 i 2 niby oscylują w okolicach zera a adaptacje kosmos, o co tu chodzi????? :flame: