Wymiana pompy Dynamic Drive, wymiana płynu Dynamic Drive+odpowietrzenie układu

Zakładam temat, bo niedługo przymierzam się do takiej roboty :)

Tak jak pisałem w innym temacie, wyskakuje mi błąd niskiego poziomu płynu DD w układzie, po całonocnym postoju, kiedy olej jest najbardziej gęsty. Poziom oleju jest ok, czujnik wymieniony, więc na 99% pompa już nie daje rady jak olej jest gęsty. Innych pomysłów brak.

Chcę wymienić pompę DD, zlać cały stary olej z układu, nalać nowy i jeździć :)

Poproszę o wskazówki, jak najmniej boleśnie dostać się do pompy DD i ją odkręcić?

Jak rozumiem dalej rozpinam węże układu, więc większość płynu mi zleci. Później jak przykręcę nową pompę, założę wszystkie węże, naleje nowego płynu to odpowietrzam układ przez tylny stabilizator DD? Leję nowy płyn, aż z odpowietrznika będzie leciał olej bez powietrza?

Tam są podobno dwa odpowietrzniki, którego używam? Jak wymusić ciśnienie w układzie podczas odpowietrzania? W przypadku układu hamulcowego pompuję hamulec ktoś w środku auta, a jak jest tutaj?

Dzięki za wskazówki!

Z tego co mi sie wydaje musisz wlaczyc funkcje serwisowa w ista + odpowietrzanie DD chyba na youtube sa filmiki z odpowietrzania DD

Wysłane z mojego SM-G955F przy użyciu Tapatalka

te słynne przechyły na boki na postoju? już to robiłem kilka dni temu ;)

chyba nie tędy droga, bo jak puszczę tą procedurę, kiedy w układzie nie będzie odpowiedniej ilości oleju, to może coś się uszkodzić. Mam rację?

A patrzyles jaka jest procedura wymiany w ista albo newtis?
Jak bede miec chwile to zobacze ale podeślij nr vin

Wysłane z mojego SM-G955F przy użyciu Tapatalka

Nie sprawdzałem póki co, zasięgam rady tutaj. Na pewno w wolnej chwili sprawdzę, ale nie wiem gdzie tego szukać. Podaję VIN: CY29711

No więc wstępnie doczytałem. Najpierw dolewam płyny do zbiorniczka, włączam silnik, kręcę kierownicą w lewo i prawo na maksa, wyłączam silnik. Sprawdzam poziom płynu, dolewam. Jak już będzie w miarę ok, to przeprowadzam procedurę komputerem ze słynnymi przechyłami nadwozia :) Ma to sens.

Zrob moze mala sesja foto dla potomnych. Czy Twoja pompa wyje, daje jakies dzwieki?

Nie wyję, nie daje żadnych dźwięków. Po prostu rano wyskakuje ten błąd na desce, a ISTA mówi o trzech błędach, które wklejałem w innym temacie. W czerwcu było to samo, wymieniłem czujnik w zbiorniczku od płynu DD na nowy BMW, wyczyściłem na tyle ile się dało zbiorniczek i 3 miesiące spokój. teraz problem powrócił...

Te błędy się wyświetlają:

- 480C01 - VDM: oil level too low - stationary

- 480C02 - VDM: oil level too low (vechicle moving)

- 480C3E - VDM: pre drive check, suction throttle valve jammed

- 48260B - interface VDM: signal invalid

jak przejadę 500m, auto się troszkę nagrzeje, zgaszę i zapalę silnik, błędu nie ma. Procedurę sprawdzenia DD przez ISTA (te przechyły :) ) na ciepłym oleju przechodzi bez problemu. Więc to nie jest tak, że pompa jest dead...

Cytat:

---

Zamieszczone przez mk37475

Nie wyję, nie daje żadnych dźwięków. Po prostu rano wyskakuje ten błąd na desce, a ISTA mówi o trzech błędach, które wklejałem w innym temacie. W czerwcu było to samo, wymieniłem czujnik w zbiorniczku od płynu DD na nowy BMW, wyczyściłem na tyle ile się dało zbiorniczek i 3 miesiące spokój. teraz problem powrócił...

Te błędy się wyświetlają:

- 480C01 - VDM: oil level too low - stationary

- 480C02 - VDM: oil level too low (vechicle moving)

- 480C3E - VDM: pre drive check, suction throttle valve jammed

- 48260B - interface VDM: signal invalid

jak przejadę 500m, auto się troszkę nagrzeje, zgaszę i zapalę silnik, błędu nie ma. Procedurę sprawdzenia DD przez ISTA (te przechyły :) ) na ciepłym oleju przechodzi bez problemu. Więc to nie jest tak, że pompa jest dead...

---

Ta prodecure puszczasz na nagrzanym plynie 50st

Tak zrobiłem, płyn był rozgrzany.

Daj znać czy błędy po wymianie pompy ustąpiły. Pamiętam, że kiedyś w E65 miałem problem z wyskakującym błędem DD, ale z reguły na rozgrzanym aucie i po ponownym uruchomieniu silnika.
Problemem był sterownik DD, znajdujący się za schowkiem pasażera- wymieniłem na drugi, zaprogramowałem i problem się skończył. W F01 z tego, co widzę, za to wszystko odpowiedzialny jest moduł VDM (Vertical Dynamic Managament). Może moduł wali błędami, w kilku E65 wymieniałem już jakiś, ze starości, m.in. ten od DD, więc może i u Ciebie jest to samo.

Zastanawia mnie jeszcze ten błąd: - 480C3E - VDM: pre drive check, suction throttle valve jammed
Opis sugeruje, że w momencie sprawdzania układu podczas rozruchu, wykrywa zablokowanie jakiegoś zaworu ssącego- może w bloku zaworów od DD coś się dzieje? Albo wtyczki są przy nim zaśniedziałe? O takich problemach czytałem, jak próbowałem niegdyś zdiagnozować usterkę u mnie. Blok zaworów DD w E65 jest za prawym przednim nadkolem, jakby przed nogami pasażera. Możliwe, że w F01 jest tak samo. Ja porozpinałem wtyczki, psikałem tam WD40, ale problemem wówczas okazał się sterownik. Jakie wtedy miałem błędy na komputerze, niestety nie pamiętam. Zablokowany zawór mógłby blokować przepływ oleju i stąd wykrycie jego niskiego poziomu na czujnikach- tak mi się wydaje. Albo winien jest sterownik, który standardowo, przez zimne luty, daje gdzieś za mały prąd i konsekwencją są w/w błędy.

Dzięki, cenne wskazówki. Zajrzę tam, w F01 blok zaworów jest w tym samym miejscu. Rozumiem, że te zaworki mogę normalnie zdemontować, wyczyścić, czy lepiej nie? Jaka jest procedura z tym związana? Dziwne, że po wymianie czujnika w czerwcu, tego w zbiorniczku, problem zniknął.

Mam jeszcze jeden pomysł. Wymiana zbiorniczka na nowy. Tam jest w środku filtr, może on już jest zabrudzony i jak jest gęsty olej to coś tam powoduje błędy. Gdzieś czytałem, że te zbiorniczki powinno się wymieniać.

Zgodnie z tym co znalazłem, to ten suction throttle valve jest zlokalizowany w pompie dynamic drive nie w zaworkach w nadkolu, patrzcie:

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f...-valve/X3LvyaI

czyli jednak chyba wskazywałoby na pompę, hmm...?? Co myślicie?

Czy go można zdemontować i wyczyścić? Myślicie, że to coś da? BMW nie przewiduje wymiany samego zaworka, ale dam sobie rękę uciąć, że da się go dokupić poza BMW...


Edytuj posty.

Zrobiłbym na Twoim miejscu dwie rzeczy:
1. Wyjął zbiorniczek i skoro jest w nim jakiś filtr, to spróbowałbym przepłukać go w jakiś sposób, najlepiej benzyną ekstrakcyjną (tzw. Brake Cleaner albo inaczej odtłuszczacz do hamulców- robi robotę przy czyszczeniu części samochodowych, bo ekspresowo rozpuszcza brud, a nie ma ryzyka chemicznego uszkodzenia czegokolwiek).
2. Próbował dobrać się do tego zaworu na pompie i odczytać z niego jakieś numery- może go się da dokupić. W dokumentacji przesłanej przez Ciebie jest informacja, że ten zawór to solenoid- podobne są w mechatronice skrzyni biegów- mają sitko, pełniące rolę filtra- może ten zbudowany jest podobnie i okaże się, że go trzeba wyczyścić po demontażu. Z reguły solenoidy wytrzymują bardzo długo.

Co do teorii, że kończy się pompa i na gęstym oleju daje o sobie znać, raczej nie byłbym tego zdania. Gęstszy olej= większe ciśnienie, więc to bardziej w temperaturze roboczej, kiedy olej jest rzadki, pompa nie dawałaby rady. Myślę, że coś blokuje przepływ zimnego, gęstego oleju. Konieczność wymiany całej pompy może zaistnieć, jeśli okaże się, że zawór w niej jest niewymienny.

Ok, tak zrobię. Pompa jest regenerowalna, takie zawory są też np. w Lancerze Evo w pompie ACD i tam normalnie się je dorabia. Podejrzewam, że tu jest podobnie.

Z ciekawosci az poszukalem jak wygladaja te zawory w Evo
One steruje tylko dyframi i jest ich o wiele mniej

Jak czyszczenie nic nie da to nie prosciej kupic uzywany blok DD i podmienic ten zawor

Cytat:

---

Zamieszczone przez lysy_k

Z ciekawosci az poszukalem jak wygladaja te zawory w Evo
One steruje tylko dyframi i jest ich o wiele mniej

Jak czyszczenie nic nie da to nie prosciej kupic uzywany blok DD i podmienic ten zawor

---

Ale chłopakom chodziło chyba o zawór na pompie wspomagania kierownicy i DD w jednym , czyli tej napedzanej paskiem wieloklinowym

Zawór, o którym mówimy jest na pompie wspomagania, nie w bloku zaworów. W Evo są dwa takie solonoidy w pompie, wiem, bo mam :)

Cytat:

---

Zamieszczone przez miro

Ale chłopakom chodziło chyba o zawór na pompie wspomagania kierownicy i DD w jednym , czyli tej napedzanej paskiem wieloklinowym

---

No fakt chodzi o zaworze na pompie... czesto na te zawory DD pompa tez mowia :)

@mk37475 pisales ze pompa jest regenerowalna ale chyba chodzi o ten zawor, bo nawet te w E65 z DD nikt nie regeneruje
Chyba ze znasz firme co sie podejmuje naprawy

Naprawy zaworu? Będę zajmował się to sprawą może w przyszłym tygodniu, zobaczę co tam na tej pompie jest napisane na tym zaworze, może da się go dobrać...

Nie regeneracja pompy wspomagania

Ktoś ma jakieś wskazówki, tutorial jak dostać się do pompy dynamic drive i jak ją zdemontować? Gdzie ona jest dokładnie?

Kroki do wykonania przed demontazem pompy:
https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f...upply/1LPYY4mH
https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f...upply/1LF0pXxn
https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f...upply/CMsXyBRK
https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f...upply/B9t3ARTg
https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f...upply/Cl2FtytT

Instrukcja demontazu samej pompy:
https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f...upply/Cl4y2GsB

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f...upply/1LI0ZuKH
https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f...supply/5f4t8Y6

Dziękuję. Ale czy jest potrzebne wyjmowanie wiatraka?

Kolejne pytanie, jak zdemontować ten pasek napędzający kółko w pompie dynamic drive. Chcąc wymontować pompę muszę coś z nim zrobić, pytanie co? Tam jest napinacz, jego się jakoś odpina, odkręca, blokuje?

Drugie pytanie, czy przy wymianie pompy, wymianie zbiorniczka na nowy (zalecenie BMW przy wymianie pompy) warto wyjąć bloczek zaworowy z prawego nadkola i go wyczyścić, przepłukać? Czy nie ruszać?

Podłączę się do tematu, mam problem z jęczącą pompą, albo czymś innym. Żadnych błędów wszystko działa, olej nowy(oryginał), wspomaganie super. Jak dotkną kierownicę to wyje, dokładnie taki odgłos jak w innych samochodach brakuje płynu wspomagania, lub kierownica do oporu. Czy to będzie kończąca się pompa czy sprawdzić jeszcze coś innego, a może jeszcze jeździć tak następne 100tyś. Przebieg 220tyś

Moim zdaniem pompa się kończy, jeżeli poziom płynu jest ok.

Też uważam, że pompa się kończy, choć przy 220tyś to trochę szybko. Oczywiście możesz tak jeździć, poza efektami dźwiękowymi nie powinno się nic stać.