Turbiny do N54B30, F01 740i

Witajcie,

zastanawiam się, czy takie turbiny będą pasować do naszych 740i?

https://www.ecstuning.com/b-vargas-t...k/?pdk=AwIDBgI

Zgodnie z informacją na stronie są delikatnie poprawione, jeżeli chodzi o kwestie westgate. Są to zamienniki seryjnych turbin. Zgodnie z informacją na stronie, one nie pasują do serii 7 z tym motorem, co mnie trochę dziwi. Czy seria 3 i 5 ma jakieś inne te turbiny czy o co chodzi? Rozmawiałem z nimi i potwierdzili mi, że nie pasują, że niby kolektor jest inny? Nie chcę mi się w to wierzyć, ale być może się mylę...

tak seria 5 ma jedną "podwójną turbinę" a 7 ma dwie oddzielne turbiny z tego co pamiętam

Cytat:

---

Zamieszczone przez Zdzira 850I

tak seria 5 ma jedną "podwójną turbinę" a 7 ma dwie oddzielne turbiny z tego co pamiętam

---

Nie, seria 5 nie ma jednej turbiny. Różnica między 3er i 5er a 7er z silnikiem N54 jest taka, że 7er ma więcej koni, bo ma inne turbiny (prawdopodobnie większe).

Dowiadywałem się swego czasu o zamienniki. Znalazłem takie od Mitsubishi. Tu dla cylindrów 4-6:
http://www.turbocatalog.pl/turbospre...7294-759302304

cena około 2100-2200 brutto za sztukę.

A co Ci się dzieje z turbo?

hmmm ciekawe matka ma f10 535i i ma jedna turbinę twin power turbo????? no chyba, że i ja i mechanik ślepy jesteśmy :)))

tu masz 5 er

https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/d...L/sN/r2011/m07

a tu 7 er

https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/d...L/sA/r2011/m07

Bo ma N55 a nie N54 ;) Jak w tym linku od 5er cofniesz się do sekcji "Silnik", to Ci tam wyskoczy. W F01 740i LCI był N55 i też ma już wtedy jedną turbinę.

Edit:
Ale czegoś się też dowiedziałem. Byłem przekonany, że N54 występował w przedliftowych F07/F10, a tu się okazuje, że nie. Montowali go natomiast w E60/E61 LCI.

no czyli reasumując w 5er f10 jedno turbo a wf01 dwie lub jedna :)

Trochę za późno zajrzałem do tematu. Miałem E60 535i i to właśnie w E60 był N54B30. W F10 było jak już wspomniane N55B30. Z tym że w F01, tak jak przytoczone jest na rysunku z BMW store, jest dokładnie ta sama turbina i te same kolektory co w E60 i w 1er. Robiłem generalkę tego silnika sam, to znam te części dość dobrze ;) N54B30 ma na pewno dwie turbiny. Jedna jest mała, druga ciut większa, ale też nieduża. Generalnie są to dwie dość małe turbinki. Jakby ktoś miał jakieś pytania, to służę pomocą.

Bombel w/g katalogu turbiny z 1er i 3er mają inne numery niż te dla 7er. Silniki różnią się też generowaną mocą. ~306hp vs 326hp.

Turbo do 1er i 3er:
https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/p...urbosprezarka/

Turbo do 7er i X6:
https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/p...urbosprezarka/

Straszny mętlik. Kiedyś to było czytelne wszystko. Teraz pokazałeś jeszcze kilka różnic i się sam zaczynam gubić co jest co. A jakby nie dyskutować, to te silniki straszny gnój. Bo takich przebiegach, żeby generalki trzeba było robić, to szok.

Czy ja wiem, czy mętlik.

Do E60 szły oddzielne. Do 1er i 3er inne i do 7er i X6 inne. Może parametrami się nie różniły, tylko jakimiś detalami. Rozmieszczeniem podzespołów itp. Cholera wie. Czy śmietnik nie wiem, ja nie narzekam, a nalatane ponad 200k km.

damned1, nic się nie dzieje, działają… dobrze, pytam przyszłoś›ciowo, bo słychać‡ już westgaty. Poza tym jest ok. N54B30 w F01 ma dwie takie same turbiny, nie ma mniejszej i większej.

Cytat:

---

Zamieszczone przez bombel89

Straszny mętlik. Kiedyś to był‚o czytelne wszystko. Teraz pokazałeś› jeszcze kilka różnic i się™ sam zaczynam gubić co jest co. A jakby nie dyskutować‡, to te silniki straszny gnój. Bo takich przebiegach, żeby generalki trzeba był‚o robić‡, to szok.

---

przy jakim przebiegu robiłeś w N54 generalkę™? Znałeś przeszłość auta.

Tak z ciekawości jaki koszt takiej generalki?

Cytat:

---

Zamieszczone przez mk37475

przy jakim przebiegu robiłeś w N54 generalkę? Znałeś przeszłość auta.

Tak z ciekawości jaki koszt takiej generalki?

---

108tys km. Niestety przeszłości nie znałem, sprowadzona Ameryka. Ale auto ostry wpierdol na pewno dostawało, bo koła odkręcałem 3 metrową rurą. I po wykręceniu śrub, nadal można było jeździć.
Już dobrze nie pamiętam, ale koszt samych części, to w granicach 4K. Istotne jest to że producent zaleca wymianę wszystkich śrub w silniku, a te są aluminiowe. I one dokręcane są na moment, a potem jeszcze kąt, tak aby odkształciły się plastycznie. Przez to są jednorazowe. Koszt wszystkich śrub w aso, to jakieś 1500zł. Jeśli chodzi o obróbkę, to jest ciasno pasowany silnik. Konieczne planowanie zarowno głowicy jak i bloku.
Popularne w tym silniku (ale to chyba każdy na bezpośrednim) są ogromne nagary na zaworach. To można czyścić bez zdejmowania głowicy, są fachowcy. Rozrząd ustawia się banalnie prosto, aby mieć blokady rozrządu. Ogólnie to BMW dało w miarę ciekawą konstrukcję. Wałki rozrządu pracują zamknięte z góry i z dołu w takich listwach. Dzięki temu, wałek bodaj wydechowy, przy 6 cylindrze, który lubi się wycierać na końcu magistrali olejowej, można wymienić, razem z listwa, no i nie trzeba szukać drugiej głowicy lub jej remontować. U mnie był właśnie tam zatarty, no i to tak na cacy. Przez to silnik się zatrzymał i nastąpiła kolizja zaworów z tłokami. Jednak pomimo tego cała reszta silnika nosiła na tyle duże ślady zużycia, że zdecydowałem się na generalkę. To jednak jest walka z wiatrakami, ten silnik nie chodził tak jak powinien do końca. Szybko zaczął brać olej. Aktualnie nie wiem co się z autem dzieje.

Właśnie miałem pytać, bo N54 w E60 szedł tylko do USA. Sam widzisz, że silnik dostał mocno po dupie. O nagarze w dolocie słyszałem, ale myślałem, że on nabudowuje się tylko po stronie kolektora ssącego. Jest sporo filmików z USA jak to czyszczą wiórkami ze skorupek orzecha (walnut blast), ale nie znalazłem takiej usługi w PL.

Pisząc, że do końca nie chodził tak jak powinien, miałeś na myśli także po remoncie?

Przed remontem był kupiony uszkodzony. Ale po remoncie az takiego szału nie robił jak powinien. Od E39 540iA dostał tak w dupę że aż przykro u nowego właściciela. A powinien być szybszy. Nagar tak, raczej po stronie dolotu. Można to usuwanie nagaru robić starymi metodami, szczotka drucianka na odpowierniej końcówce pneumatycznej i poszedł :D

Z drugiej strony silnik w dupę dostał, ale... Czy 306konne auto powinno być aż tak słąbe? To nie KIA picanto że się to kupuje po to żeby jeździć o kropelce. Jakoś z M30 nigdy takich problemów nie było. M50, M52 już słabiej ale też lux. Nawet M60, M62 wytrzymuje dużo, dużo więcej.

Jeżeli po remoncie silnik źle działał, to znaczy, że remont był przeprowadzony w mało fachowy sposób, nie zdało to egzaminu. Silnik po dobrze przeprowadzonym remoncie powinien być taki sam jak nowy.

damned1 w Warszawie robi gość czyszczenie walnut blast, mautocześci się nazywa, w Legionowie. Jadę do niego w połowie listopada. Zdam relację co i jak, poproszę, żeby zrobił zdjęcia.