Złe spaliny + falowanie obrotów na zimnym silniku

Cześć!
Im zimnej na polu, tym gorzej. Mam wrażenie, że w ubiegłym roku było lepiej. Wyczyściłem silniczek krokowy, wyciągnąłem z przepustnicy i reagował na włączenie zapłonu. Potem podpiąłem go pod akumulator i też reagował, więc raczej jest dobry. Problem występuje tylko wtedy gdy rano zapalam auto po raz pierwszy:
https://www.youtube.com/watch?v=ETpdTUNJsDI

Bierze ~2,5l oleju na 12 000km. Nie wiem czy to dużo, mechanicy różnie mówią. Uszczelka dekli była 2 razy wymieniana, ale chyba coś źle założyli (na sylikonie), bo dalej lekko cieknie. Ten olej na gwincie świecy, to wydaje mi się, że przez to. Tak wyglądają świece (jest LPG):
https://www.dropbox.com/sh/7lre2nunj...q-1UD_Bla?dl=0

Zrobiłem próbę olejową. Niestety bez wciśniętego pedału gazu. Czy powinienem powtórzyć to badanie? Wstawiam zdjęcie:
https://www.dropbox.com/s/p7vg7lhjd1...a_e38.png?dl=0

Auto nie przeszło przeglądu ze względu na za duże HC i CO. Zamontowałem katalizatory Bosal które rozpadły się po 200-300km. Jak je wyjąłem, to wkład ceramiczny "latał" wewnątrz obudowy.
Lewa strona:
HC 500
CO 0,7

Prawa strona:
HC 300
CO 0,5

Nie mam pojęcia co robić. Czy ściągać głowicę i sprawdzić jak się mają pierścienie itp? Czy to może być wina sondy lambda? Spalanie mam w normie. Po Krakowie 18-20l LPG, w trasie 11-13l.

Dodam jeszcze, że czasem trzęsie budą jakby było wypadanie zapłonu. Po wyciągnięciu cewki ze świecy nr 3 (chyba najgorsza, zdjęcie 14.03.27) zaobserwowałem większe falowanie silnika.

Ja bym zaczął od wymiany kompletu uszczelek na dolot - przepustnica, odma cały komplet wraz z plastikowym połączeniem do mafa jeśli nie było nic robione. Na plaka nic nie sprawdzisz a nawet najmniejsza nieszczelność (uszczelek pod pokrywa zaworów również) powoduje takie objawy. Dodatkowo diagnoza z INPA i sprawdzenie adaptacji.

http://www.meeknet.co.uk/E38/Diagnostics.htm

Uszczelki na pokrywach tez robiłem 3 razy zanim przestały cieknąć ;)

Pryskałem samostartem w okolicy krokowca, ale właśnie nic to nie dawało.

Odme wymieniłem na https://motostacja.com/p/FEBI-BILSTEIN-40883/. Czy coś więcej trzeba? Bo rozumiem, że chodzi Ci jeszcze o uszczelkę nr 8 https://www.etkbmw.com/bmw/PL/search...0/ECE/11_1426? Więcej tam uszczelek chyba nie ma, jedynie przy krokowcu jak jest ten baypass do przepustnicy.

U mnie nie ma 10, tylko 23 wchodzi bezpośrednio na 11 https://www.etkbmw.com/bmw/PL/search...60/ECE/13_0437

Możesz zacząć od usunięcia wycieku na pokrywach zaworów bo to miesza na 100%. Ściągasz korek wlewu oleju i ma być jakaś zmiana, zakładam że nie ma.

Generalnie wszystko co gumowe i ma 20 lat won :) Chyba że auto idzie dalej w ludzi. Oringi na czujnikach, guma dolotu (drogi temat można na końcu), oring na rurecze w środku dolotu, oring rureczki na odmie, oringi na wtryskach benzyny (tak tak) .... Nie są to duże sumy, kosztuje trochę pracy bo dolot trzeba ściągać. Najgrubszy temat to CCV bo jest za rozrządem schowany - jest plastikowy więc może się rozpaść i objawy podobne.

Ano i oficjalna procedura serwisowa BMW mówi że i tak wszystko na silikon sie składa nawet jeśli uszczelki są nowe. Polecam Victor Reinz chyba że ktoś zna lepszy?

Dokładnie jest jak mówisz, nie ma żadnej zmiany po odkręceniu korka wlewu oleju. Sprawdzałem to przed wymianą odmy pare miesięcy temu i było tak samo. Z drugiej strony też nie czuje żeby zasysało korek.

No właśnie 2 razy było składane na sylikonie i chyba uszczelki były z Reinz. Potem byłem 2 razy na stacji diagnostycznej i psioczyli że albo uszczelka, albo sylikon.

Uszczelki (poza deklami) z aso, czy szukać zamienników? CCV to masz na myśli te rureczki które dochodzą do odmy, czy ten plastik do którego dałem link w motostacji?

Guma dolotu, czyli ta uszczelka 8 (między przepustnicą, a kolektorem (przewodem ssącym))?

Rozumiem, że lambdy na razie nie ruszać?

https://www.realoem.com/bmw/enUS/sho...diagId=11_1291

Tu masz CVV (crankcase ventilation valve) i całe te plastikowe badziewie, oringi etc. U mnie jeszcze sie nie rozpadło, jest po stronie kierowcy za łańcuchem rozrządu.

Uszczelki czy z aso czy zamienniki zakładasz na silikon (ja czekałem 24h az wyschnie a nie jak w warsztacie cyk i nastepny proszę....). Kupiłem najtańsze i po dwóch sezonach jest ok. Do dekli tez gumowe podkładki i jedna dodatkowa metalowa podkładka tak aby upewnić się że wszystko doszło.

O ringi z allegro - ważne żeby były dokładnie takie same jak ori. Teraz można jakies "lepszejsze" czerwone kupić ale ja wybrałem najtańsze ;)

Dawno kupowałeś te uszczelki? Niestety z tego co widzę, to w większości są dostępne tylko oryginalne. Googlowałem i kilka mają w autoczesci24, wysłałem do nich zapytanie ofertowe, ale niestety nic więcej nie zaoferowali. BMW store też ma tylko oryginalne. Z motostacji dostałem taką wycenę https://www.dropbox.com/s/iruuf6dzob...zelki.png?dl=0 (też większość oryginalnych).

Próbowałeś Intercars albo Allcar?

https://e-katalog.intercars.com.pl/#...814/202040000/

W katalogu wszystko jest na stronie. Nie sprawdzałem ori ale pewnie taniej jest tutaj.

Kupowałem 2 lata temu na allegro victor reinz. Oringi na pewno znajdziesz tylko poszukać dobrze trzeba i wpisać rozmiarem w wyszukiwarce.

Część uszczelek będzie dopiero w przyszłym tygodniu, ale kupiłem interfejs i podłączyłem pod IMPE. Wklejam screeny:
https://zapodaj.net/c53d9c6272128.png.html
https://zapodaj.net/74fdae7054f9b.png.html
https://zapodaj.net/650a7f4b9eb7c.png.html

+ filmik
https://www.youtube.com/watch?v=ewYxatBEJRo

Czy sondy lambda są do wymiany?

Wszystko wskazuje na zatkane katalizatory. Sondy działają poprawnie.

Chwilowo nie ma katów (jest zwykła rurka), bo zamontowałem Bosale i rozwaliły się oba po 200-300km. :( Niestety nigdzie nie widzę możliwości żeby sprawdzić na INPIE pracy poszczególnych cylindrów. A te błędy lambdy w banku 1 i 2?

Wartość INPA adaptation additive 1 jest poza skalą, czy wraca do normy po skasowaniu adaptacji? Powinna wrócić a potem się rozjechać. Może po wycięciu katów INPA ich nie kasuje, tak się zdarza.

Taki zestaw błędów sypie jak katy są zatkane. Możesz wymienić sondy (pasują od innych modeli aut) i sprawdzić wiązkę bo to nieduży koszt ale zwykle jest static error a nie sporadic jak sonda jest uszkodzona. Poszukam jeszcze informacji na ten temat, może na coś trafie. Po wycięciu katów (też miałem taki zestaw) i resecie adaptacji błędy nie wróciły.

Następny podejrzany MAF - trzeba polatać z podpiętą INPĄ bo jeśli podaje złe wartości sondy też głupieją. Możesz wyczyścić go i zobaczyć czy jest jakaś zmiana

Czyli po prostu odłączyć na noc żeby zrobić reset adaptacji?

Cytat:

---

Zamieszczone przez bellator

Czyli po prostu odłączyć na noc żeby zrobić reset adaptacji?

---

Tak i zewrzeć klemę masową z plusową. Adaptacje powinny być koło 0 przed odpaleniem auta.

Pablo wrzucił wyczerpującego linka już w pierwszej odpowiedzi. Trzeba tylko poczytać ze zrozumieniem. Na dole opisane są konkretne przyczyny, związane z konkretnymi objawami. U Ciebie będzie to najprawdopodobniej nieszczelność w dolocie, ponieważ adaptacje rozjechały się identycznie, a więc problem jest na odcinku wspólnym układu zasilania dla obydwu banków. Możesz mieć jeszcze resztki katów w dalszej części wydechu, ale objawy wskazują raczej na nieszczelności.

Niestety z braku czasu wymieniłem tylko uszczelki między filtrem powietrza i przepustnicą - bez zmian. Po kupnie nowych świec też nic się nie poprawiło. Auto było u 2 mechaników, sprawdzali kompresje, sondy lambda, silniczek krokowy i te rzeczy są ok. Muszę jeszcze sprawdzić cewki. Jeśli to nie pomoże, to będę musiał rozebrać dolot.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Pablo_el

Tak i zewrzeć klemę masową z plusową. Adaptacje powinny być koło 0 przed odpaleniem auta.

---

Czy jest sens najpierw wymienić wszystkie cewki? Z jakiej firmy? Widziałem , NGK i Beru po 180zl.

@Pablo_el
Zakupiłem uszczelki na cały dolot + dekle + kompletną odmę z separatorem i tymi wszystkimi rurkami. Zakupiłem też masę uszczelniającą https://motostacja.com/p/ELRING-471500/. Czy dawać to na jedną i drugą stronę dekla i potem uszczelkę?

Ja dekiel zawsze uszczelniam sylikonen do wysokich temperatur. Daje tylko na ta gładka cześć uszczelki


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Czystość to podstawa przy tego typu pracach. Polecam dokładnie odtłuścić jakimś zmywaczem obie powierzchnie styku no i oczywiście czyste ręce albo gumowe rękawiczki.

A co i jak smarować to już jak komu wygodniej :) Ja robie film na obu stronach, czekam ok 10 minut i składam. Używam Victor Reinz ale ten Elring wygląda dokładnie tak samo.

Dzięki Panowie :) Niestety czekam jeszcze na przewód olejowy 11151742631. Idzie z Niemiec i ma być koło środy, więc za robotę pewnie zabiorę się w sobotę. Mam nadzieję, że w 2os. zrobimy to za 1 dzień.

Przyszły mi części. Czy rurka nr 11 od dołu gdzieś jeszcze wchodzi, czy to jest po prostu odprowadzenie oleju? Jak ściągnę kolektor, to jest jakiś w miarę dostęp do tego?
https://www.etkbmw.com/bmw/PL/search...60/ECE/11_1291

od elementu nr4 i dalej do OSV do tej rurki 11 wszystko znajduje się za pokrywą rozrządu.

Pare fotek z wersji M62b44TU

http://www.bimmerboard.com/forums/posts/876903

Na to się nie przygotowałem... Jak pokrywe trzeba ściągać, to nie wiem czy ogarnę to z kimś w 1 dzień, czy nie lepiej do mechanika oddać.

Ta rurka nr 11 widzę że kończy się w misce olejowej, czy pokrywę tej miski też trzeba ściągać?
http://www.bimmerboard.com/members/h...l/P4250768.JPG

Do tego chyba jeszcze trzeba kupić Zestaw uszczelek skrzyni łańc. rozrz. jak się to ściąga.

Cytat:

---

Zamieszczone przez bellator

Do tego chyba jeszcze trzeba kupić Zestaw uszczelek skrzyni łańc. rozrz. jak się to ściąga.

---

filmik z wymiana rozrządu, wersja m62
https://www.youtube.com/watch?v=4CGECX9B_v8

U ciebie będą dwa łańcuchy ale sama praca i zasady wymiany są bardzo podobne. Coś takiego jest u Ciebie
http://bmwv8capri.yolasite.com/resou...C0s605x361.jpg


Tak na szybko nie mogę znaleźć kompletnej listy części do m60. Generalnie wszystko co gumowe i plastikowe zakladamy nowe. W linku poniżej masz schematy i wszystkie numery części, zastanów się co chcesz wymienić i co będzie potrzebne

http://www.realoem.com/bmw/enUS/part...BMW-740i&mg=11

Bardzo Ci dziękuję. Czy przy takim czymś bawić się w wymianę łańcucha, czy to jest więcej babrania z tym? Orientujesz się ile mechanik za taką wymianę (sama odma, bez rozrządu) może powiedzieć?

Cytat:

---

Zamieszczone przez bellator

Bardzo Ci dziękuję. Czy przy takim czymś bawić się w wymianę łańcucha, czy to jest więcej babrania z tym? Orientujesz się ile mechanik za taką wymianę (sama odma, bez rozrządu) może powiedzieć?

---

Zdjęcie i założenie rozrządu (komplet) dla ogarniętego gościa to około 20 roboczogodzin.

Wszystko zależy od stanu rozrządu, głównie chodzi tutaj o plastikowe ślizgi. Po zdjęciu pokryw można podjąć decyzję. Generalnie m60 jest dużo lepiej zrobione niż m62, wszystko może być w super stanie (ale nie musi ;))
Nie znam cen części do m60 ale do m62nv komplet na zamienniku 2300PLN vs 4500PLN oem


Jakoże ja jestem druciarzem zrobiłem obejście OSV i zrobię wszystko jak trzeba jak znajdę plastik w misce ;)
https://www.facebook.com/pg/744m62b4...21499381365938

Ile powinno być tych zaślepek nr 7 https://www.etkbmw.com/bmw/PL/search...0/ECE/11_1426? Wg. etk jest ich 6, a na tym zaworze zwrotnym są tylko 2 miejsca gdzie można je dać. Niestety kupiłem tylko 1.

https://ibb.co/PmY6KzQ

Czy te małe zaślepki mają iść na nr 1? Czy na to jeszcze nie powinna jakaś opaska przychodzić żeby one nie wypadły?

Numer 2 też ma być czymś zaślepiony, bo nie widzę do tego żadnej zaślepki? Znalazłem coś takiego, czy to byłoby to https://www.ecstuning.com/b-genuine-.../11611747085/?

Tutaj https://www.meeknet.co.uk/e31/E31_84..._Tick-Over.htm właśnie ma takie zaślepki + żółte opaski, ale nigdzie nie widzę ich w schemacie.

Nie wiem dlaczego w ETK jest napisane że jest ich 6. U mnie w M62 jest jedna. Druga rurka idzie do FPR (regulator ciśnienia paliwa). Port wykorzystywany do diagnozy systemu podciśnienia.

Żółte opaski były seryjnie w e31, e53 oraz Land Rover. Po prostu dociskają tę zaślepkę i tyle. W e38 nie widziałem ich nigdy w przedliftach. Nic tam nie wypadnie bo przecież jest to zasysane podciśnieniem ale pewnie po jakimś czasie guma traci swoje właściwości (bardzo wysoka temperatura pod maską) i dlatego coś takiego było stosowane.

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e...nifold/AO3vJhu

Super, dzięki. W takim razie liczę że będzie u mnie podobnie :) A to z numerem 2 (czy chodziło Ci o to, że to idzie do FPR)? Bo u mnie w oryginalnej odmie wgl. nie ma tej rurki nr 2, tylko jest otwór tej wielkości.

Cytat:

---

Zamieszczone przez bellator

Super, dzięki. W takim razie liczę że będzie u mnie podobnie :) A to z numerem 2 (czy chodziło Ci o to, że to idzie do FPR)? Bo u mnie w oryginalnej odmie wgl. nie ma tej rurki nr 2, tylko jest otwór tej wielkości.

---

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e...l-unit/ATVK1sK

Według literatury powinno być tak. Inaczej auto się będzie zalewać. Myślę że to powód wszystkich Twoich problemów. Chyba że była jakaś wersja M60 z wbudowanym FPR w filtr paliwa ale nie moge tego sie dogrzebać nigdzie.

Raczej nie było na filtrze paliwa regulatora ciśnienia, w M54b30 natomiast regulator znajduje się na filtrze.

Potwierdzam, wymieniałem filtr i nic takiego nie było :)

Dziękuję wszystkim za zaangażowanie w sprawę, a szczególnie @Pablo_el. Chyba udało się rozwiązać problem z falowaniem obrotów i wypadaniem zapłonów. Zostały wymienione uszczelki pod deklami, wszystkie uszczelki od filtra powietrza, przez przepustnicę, dolot i odmę. Oprócz tego została wymieniona odma poza separatorem. Mechanik niestety uznał, że szkoda czasu z rozbieraniem pokrywy rozrządu, bo musiałby ściągać łańcuch (nie wiem czy to jest prawda, na zdjęciach wydaje się, że nie trzeba tego robić). Tak że mam części nie od oddania za >300zł. Gdyby ktoś chciał, to chętnie odsprzedam :) W każdym razie odkrył ciekawą rzecz, którą 4 poprzedni mechanicy pominęli (w tym 'specjaliści' od BMW). Najprawdopodobniej winowajcą całego zamieszania był przewód od serwa na którym jest podciśnienie właśnie z dolotu. Auto odpala i pracuje bez żadnych wibracji, tak że tę opowieść o nierównej pracy M60B40 można włożyć między bajki. Jak wszystko jest sprawne, to nic takiego nie występuje. Jeszcze czuć spaliny po odpaleniu auta, ale jest to najprawdopodobniej spowodowane brakiem katalizatorów. Jutro jeszcze będę się umawiał na ich założenie i wtedy zdam relację. Wymiana uszczelek, 2 łączników stabilizatora Febi (akurat takie włożył) i przewodu serwa kosztowała 550zł.

Edit:
Nie trzeba dokupować żadnej zaślepki na odmę jeśli ma się LPG (przynajmniej u mnie tak jest).