Odpięta lambda powoduje jedynie sporadyczny błąd

Wiem, że lambdy były przerabiane już 100 razy, ale nigdzie chyba nie było jeszcze takiej zagadki. Odpiąłem obydwie lambdy w celach diagnostycznych, ponieważ korekcje wyglądają u mnie tak:

https://zapodaj.net/7affea98acedb.jpg.html

Po odpięciu sond korekcje wyrównały się na zero i auto przez dłuższy czas chodziło zdecydowanie równiej na jałowym biegu, ale niestety mu przeszło. Ciekawe jest to, że bez lambd wywala błąd stały na pierwszym banku a sporadyczny na drugim (i rzeczywiście nie wraca od razu po skasowaniu). Czy to może być jakiś trop, który doprowadzi w końcu do rozwiązania zagadki z kiepskimi korekcjami i krzywą pracą na jałowym?

https://zapodaj.net/55c71ce4e7d1f.jpg.html

Z góry dzięki za pomoc.

Nie będę Ci teraz robił wywodów itp dlatego najlepiej będzie jak się sam zapoznasz z treścią tego wartego przeczytania artykułu i wyciągniesz wnioski osobiście:

https://www.meeknet.co.uk/e38/Diagnostics.htm

Najlepiej skasuj adaptacje i dopiero odpal motor. Po rozgrzaniu sond zobaczysz w którą stronę lecą korekty i będziesz miał wstępne dane do dalszej analizy. W razie pytań do ww materiału możesz pisać chętnie pomogę.

U siebie temat mam zamknięty doprowadziłem dawki do ładu
Żeby nie było że rzucam słowa na wiatr dodaje załącznik:
https://zapodaj.net/8eb07106b6377.jpg.html
https://zapodaj.net/659ed51a9d70e.jpg.html

Łoooo, ale bomba wiedzy. Dzięki!

Dzięki wielkie, winmediacenter. Niczego w życiu chyba nie przeczytałem bardziej uważnie. Mam pewien trop, ale i wątpliwości. Z tego artykułu wynika, że najprawdopodobniej mam zapchany katalizator i dlatego auto kuleje. Tylko ta przyczyna, wymieniona w artykule, zgadza się z moimi objawami (mam 128 na plusie z jednej strony i 62 na minusie z drugiej).

Otóż jakiś czas temu usunąłem obydwa katalizatory w celach diagnostycznych. Ten od strony kierowcy był rzeczywiście trochę sfatygowany (dzwonił, jak się nim potrząsnęło), ale myślałem, że to przez bezsensownie wzbogacaną mieszankę, która szybciej go wypaliła. Po wywaleniu katów zrobiłem reset adaptacji przez odpięcie baterii i zwieranie klem (mam M60B40 z 1994 r., a DME przełożone z auta z 1995 więc powinno się skasować).
Usunięcie katalizatorów nic nie zmieniło. Czy możliwe jest, że mam tak zapchany sam kolektor wydechowy?

Czy odpięcie kolektora wydechowego wystarczy do diagnostyki?

I jeszcze wątpliwość odnośnie lambd. Czy fakt, że po odłączeniu obydwu lambd tylko jedna zgłasza błąd ciągły świadczy o tym, że komputer nie korzysta prawidłowo z tej drugiej, która zgłasza tylko błąd sporadyczny, chociaż wtyczka jest odpięta?

Up. I jak tam, winmediacenter? Albo ktokolwiek oświecony w temacie? Macie jakiś pomysł na to dziwne zwracanie błędów lambd i diagnostykę? Nie chciałbym rozbierać czterdziestej piątej rzeczy bez potrzeby;)

Katy puste były czy coś znalazłeś?

U mnie jeden kat zatkany drugi pusty, ale okazało się że przytkane były tłumiki końcowe i dopiero po opróżnieniu autko zaczęło równo chodzić. Może być kawałek kata gdzieś dalej i zatyka.

Katalizator od strony kierowcy grzechotał, ale nie wywalałem nic ze środka. Może rzeczywiście coś z katów poszło dalej. Tylko czy taka blokada na jednej ze stron, za tłumikiem środkowym może mieć aż taki wpływ na kulturę pracy? W środkowym tłumiku chyba i tak strumienie spalin się mieszają?

W moim przypadku blokada miała wpływ na kulturę pracy. Dodatkowo auto nie ciągnęło równo do 6k rpm (obroty nie rosły liniowo) tylko że ja miałem jeden katalizator kompletnie zatkany

Spaliny się mieszają w tłumiku środkowym ale muszą wydostać się jedną rurą a nie dwiema więc przepustowość układu spada. Po opróżnieniu zatkanego kata było lepiej ale dopiero rozcięcie tłumików i wydobycie gruzu ze środka rozwiązało problem kompletnie.

https://scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net...c6&oe=5BEE0BAA

i co zrobiłeś z katami? wyciąłeś wstawiłeś drugie czy rura ,strumiennica ?

Wybebeszyłem katy, puszki na miejscu. Dodatkowo przerobiłem końcowe tłumiki na przelot. Troszke wolniej z miejsca się zbiera ale od 3k sie turbina załącza i ładnie równo ciagnie do odcinki. No i fajnie mruczy ;)

https://www.facebook.com/pg/744m62b4...90917651090779

To na pewno będę musiał zerknąć do wydechu. Spodziewam się znaleźć tam sporo śmiecia. Pytanie jeszcze dlaczego mogę odpiąć lambdę, włożyć do szuflady w biurku, a komputer stwierdzi, że to sporadyczny błąd?

Cytat:

---

Zamieszczone przez Prezeslaw

To na pewno będę musiał zerknąć do wydechu. Spodziewam się znaleźć tam sporo śmiecia. Pytanie jeszcze dlaczego mogę odpiąć lambdę, włożyć do szuflady w biurku, a komputer stwierdzi, że to sporadyczny błąd?

---

Nie znam odpowiedzi na to pytanie :)

Jak wykręciłem sondy (test czy kat jest zapchany) też miałem sporadic error. Natomiast jak przegrzałem sondę przy spawaniu i spaliłem grzałkę to był static error i zapłon wyraźnie był wycinamy w górnym zakresie obrotów. W tej chwili adaptacje mam na granicy przez modyfikacje dolotu i sypie sporadic error jak się przełączy za szybko na gaz w upale. Słońce nagrzewa czujnik i system myśli że już osiągnął temperaturę pracy a tak nie jest.

Zwróć uwagę w jakich warunkach sypie te błędy, widzę że przy 90C i 1850RPM czyli na wolnych jest ok. Wycina jak dodajesz gazu. Sugeruje jakąś blokadę w układzie wydechowym.