F01 7xx Amortyzatory EDC i sprezyny

Hej,

EDIT: VDC

Czy ktos z Was juz mial ta niewatpliwa przyjemnosc wymiany amorkow i sprezyn? Koszt. amorka to jedyne 2900 po znizkach :). Do tego sprezyny ok. 600 i z montazem aby miec gwarancja uzbieralo sie na kosztorysie ponad 9 kola :) jedynie za 2 szt.

W E65/E66 wiem, ze ludzie wywalaja i wstawiaja zwykle, wykodowuja EDC. Jak to wyglada w F01?

Natknalem sie na amorki na ali za 2000 z przesylka :). Ciekawe jak to sie ma do oryginalu.
https://pl.aliexpress.com/item/Front...879622974.html

U mnie prawy przod zaczal skrzypiec i gosc przesmarowal mi gorne mocowanie nad sprezyna. Popsikal jakims smarem. Jednak slychac, ze od czasu do czasu skrzypi ponownie. Wiem, ze to moze kwestia samego lozyskowania amorka a nie calego amora ale jednak mam 243 tys. i raczej amorki nie beda juz lepsze.

No i zaczynają się pomysły na druciarstwo w F01 :D

Nie ma zwykłych amorów do eFy, więc albo wstawiasz oryginały, albo regenerujesz sobie te co masz (np. w Nagengast), albo testujesz te, co pokazałeś. Zastanawia mnie tylko, czemu ASO doliczyło nowe sprężyny, no i w ogóle czemu musisz wymienić swoje amory?

Zle mnie zrozumiales z tym druciarstwem.

Moze ktos ma po prostu lepsze dojscie do amorkow i lepsze ceny. 2900 to juz jakis koszt. Przy cenie rynkowej auta na poziomie 60 tys. wymiana wszystkich amorkow to bedzie jakies 18 tys. w ASO. Robi sie spora czesc auta.

W moim przypadku te skrzypienie to raczej lozyskowanie amorkow, czyli nie tak zle bo oryginal 280 zl a LMI 90 zl.
ASO przy swoim sprawdzaniu stwierdzilo, ze mam na dole amorkow przy zwrotnicy zwulkanizowane gumy :). Pokazal mi to ale dla mnie to zwykla tuleja, ktora jest cala. Tak sobie spojrzelismy w oczy i bez komentarza to zostawilem.

Jezeli chodzi o Nagengast to koszt reg. siega ok. 1500 zl + czas regeneracji +- pare dni. Nie naprawiaja elektroniki. Wiec nie wiem czy to ma sens. W moim przypadku zawsze walcze z czasem bo nie mieszkam w PL na stale. Naprawiam auto w weekendy jak zjezdzam do PL.

Już 1500? No to cena rośnie w oczach. Tam nie ma elektroniki, a elektrozawory regeneruje, przynajmniej tak na filmiku pokazują. Co do amorków z ALI, to lepiej chyba dołożyć brakującą kasę i założyć ORI. Choć z drugiej strony nie ma tu idealnego wyjścia.

Sorki 1200 zl. Odszukalem maila.

Amortyzatory od tego auta możemy regenerować w kwestii mechanicznej, czyli wówczas gdy są problemy ze sprawnością, stukami czy wyciekami. W przypadku problemów z sterowaniem elektrycznym niestety nie jesteśmy w stanie pomóc. Jeżeli system w aucie n ie zgłasza błędów zakładam problem mechaniczny i wówczas koszt regeneracji takiego amortyzatora to kwota 1200,- brutto za sztukę czas naprawy 5-7 dni roboczych, gwarancja 12 m-cy bez limitu km.
Pozdrawiam,
Sebastian Kwiatkowski

Tel. 58 322 30 37 ; 58 302 56 33
P.U. NAGENGAST
ul. Malczewskiego 103
80-107 Gdańsk
www.nagengast.pl

Czyli chodzi pewnie o te elektrozawory sterujące, ale nadal to nie jest raczej elektronika, więc w najgorszym wypadku kupujesz jakiś używany na dawcę i tyle.

Ja bym szukał zdrowych używek.Jest tego sporo.A samą tulejke gumową możesz raczej dobrać i wymienić.

Najważniejszym problemem tutaj nie są amory, a brak kasy na naprawę. Auto ma 10 lat, będzie coraz gorzej. Zrobisz amory to za miesiąc będziesz pisał że skrzynia padła. Ja bym go już wysłał na "emeryturę". Czyli nasmarować wkoło tawotem co sie da, żeby nie skrzypiało i sprzedać. Odzyskać pieniądze zamiast topić w naprawy, przeczekać 3 lata, dołożyć pare groszy i przesiąść się na nowszy model, choćby na serie G czy inne ciekawe auto.
Chyba że obecny właściciel posiada ten model od niedawna, a poprzedni właściciel wpadł na ten sam dobry pomysł wczesniej.

Cytat:

---

Zamieszczone przez bmw

Najważniejszym problemem tutaj nie są amory, a brak kasy na naprawę. Auto ma 10 lat, będzie coraz gorzej. Zrobisz amory to za miesiąc będziesz pisał że skrzynia padła. Ja bym go już wysłał na "emeryturę". Czyli nasmarować wkoło tawotem co sie da, żeby nie skrzypiało i sprzedać. Odzyskać pieniądze zamiast topić w naprawy, przeczekać 3 lata, dołożyć pare groszy i przesiąść się na nowszy model, choćby na serie G czy inne ciekawe auto.
Chyba że obecny właściciel posiada ten model od niedawna, a poprzedni właściciel wpadł na ten sam dobry pomysł wczesniej.

---

Przecież kolega napisał, że ostatecznie najprawdopodobniej skrzypią mu łożyska McPersona, więc to jeszcze nie powód na wysyłanie auta na emeryturę. Temat zaczął się od amorów, bo oględziny były robione w ASO, a tam baaaardzo rzadko znajdzie się ktoś, kto weźmie pod uwagę wiek auta i opłacalność danej naprawy i zasugeruje naprawę poza ASO jako bardziej rozsądną.

Niestety jestem osoba, ktora zawsze traci na autach. Wtapiam i wiecznie naprawiam gdy tylko cos zaszelesci. Co tydzien diagnostyka (ale mam ISTA/D). Natepna raczej nie bedzie skrzynia a wtryski :) bo juz lekko halasuja na zimnym a to kolejne tysiace, ehhh.

Trzeba czyms jezdzic a po przesiadce na wyzszy model tez wiaze sie z problemami i czesto drozszymi. Nie wiem czy nie warto zrobic kroku wstecz na E65/E60 od kogos kto dbal. Moje auto byl w leasingu w firmie i raczej kladli lache na wszystko.

Czasami to juz nawet mysle aby po prostu wziac jakas KIA nowa i miec na wszystko wyrabane, ale serce nie pozwala :). Zawsze wierze do konca, iz pozostalo niewiele do zrobienia aby osiagnac jaki logiczny poziom zadowolenia.

Ehhh Coraz częstsza opinia w takich tematach....czemu mnie to nie dziwi..??? Ekonomia,Panowie ekonomia...niestety ale wychodzi po czasie..

Każdy przedmiot się zużywa i nieprawdą jest, że kiedyś było lepiej (historia E32 750i https://www.my750.com/). Stopień zużycia zależy od sposobu użytkowania. Auta 10+ lat swoje najlepsze czasy mają najprawdopodobniej za sobą. Tak było, tak jest i tak będzie.

Cytat:

---

Zamieszczone przez damned1

Każdy przedmiot się zużywa i nieprawdą jest, że kiedyś było lepiej (historia E32 750i https://www.my750.com/). Stopień zużycia zależy od sposobu użytkowania. Auta 10+ lat swoje najlepsze czasy mają najprawdopodobniej za sobą. Tak było, tak jest i tak będzie.

---

Ja tam jednak swoje wiem. :) E32 może niekoniecznie z V12 ale z innymi motorami ,solidnymi r6 czy np.takie W124 robiły po ponad milion kilometrów ,ba jeżdżą nawet do dziś i nie sprawiają tyle kłopotów co ówczesne piękne samochody . Damned tych dzisiejszych czasów nie oszukasz a na pewno nie sam siebie.
Oczywiście ,że w dużej mierze dużo zależy od sposobu użytkowania, ale to i tak niewielki procent którym przedłużysz żywot dzisiejszym wyrobom które są świadomie produkowane ze słabej jakości materiałów z przyczyn oczywistych. Producentowi zależy tylko aby produkt wytrzymał czas jakim jest objęty gwarancją a i to czasami się nie udaje więc na co tu można więcej liczyć.
Dzisiejsze BMW to piękne samochody z niesamowitą technologią, ale trzeba je kupić nowe, zrobić 100kkm i koniec uciechy. Potem będą generować problemy i to jest nieuniknione. E32 po 100kkm było dopiero dobrze dotarte.

Ja miąłem E32 i kasy wpakowałem mega w nia, sypało się więcej jak w E65. Tak w skrócie i dodam, że trypla nie kupiłem.
Co do amorków to w sumie droga zabawka ale raczej bym regenerował.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Aldik

Ja miąłem E32 i kasy wpakowałem mega w nia, sypało się więcej jak w E65. Tak w skrócie i dodam, że trypla nie kupiłem.
Co do amorków to w sumie droga zabawka ale raczej bym regenerował.

---

Jasne Aldik, tylko nie bierzesz pod uwagę jednej rzeczy: że często za cenę naprawy jednej usterki w F-ce można doprowadzić takie E32 czy E38 do ideału ;)

Cytat:

---

Zamieszczone przez Słowik

Jasne Aldik, tylko nie bierzesz pod uwagę jednej rzeczy: że często za cenę naprawy jednej usterki w F-ce można doprowadzić takie E32 czy E38 do ideału ;)

---

Nie można chyba tak porównywać. EDC miałeś i w E32 i w E38 i jego naprawa była podobna w kosztach. Zrobienie generalki w takim motorze jak mam ja N54 jest zapewne tańsze, niż robienie generalki w takim M73 czy nawet M62, ale pewnie droższe niż w M52/M54. Nie będę wspominał o problemach z blacharką w E32 i E38, który w ogóle nie istnieje w F01 jak i np w E65.

Cytat:

---

Zamieszczone przez damned1

Nie można chyba tak porównywać. EDC miałeś i w E32 i w E38 i jego naprawa była podobna w kosztach. Zrobienie generalki w takim motorze jak mam ja N54 jest zapewne tańsze, niż robienie generalki w takim M73 czy nawet M62, ale pewnie droższe niż w M52/M54. Nie będę wspominał o problemach z blacharką w E32 i E38, który w ogóle nie istnieje w F01 jak i np w E65.

---

Ok, tylko że większość E38 nie mówiąc o E32 nie miało EDC tylko zwykłe amorki których chyba w F wogóle nie ma. Poza tym nie ma o czym gadać. W F jest 1000 rzeczy więcej do zepsucia i nikt mi nie powie, że koszta utrzymania są takie same jak 32 czy 38. Blacha też kiedyś w końcu zacznie sprawiać kłopot. Nic nie jest wieczne.

Koszty utrzymania mogą być takie same :) ale koszty napraw faktycznie już nie :) na dyskusję na takie tematy to by flaszki zabrakło ;) Każdy ma jakieś priorytety. Gdybym miał zadbane E32 to szkoda byłoby mi go używać jako daily car. Mieć z kolei niezadbane, to strach byłoby gdzieś dalej jechać. Ja potrzebuję auta w trasy i stąd padło na auto młode.

Cytat:

---

Zamieszczone przez damned1

Koszty utrzymania mogą być takie same :) ale koszty napraw faktycznie już nie :) na dyskusję na takie tematy to by flaszki zabrakło ;) Każdy ma jakieś priorytety. Gdybym miał zadbane E32 to szkoda byłoby mi go używać jako daily car. Mieć z kolei niezadbane, to strach byłoby gdzieś dalej jechać. Ja potrzebuję auta w trasy i stąd padło na auto młode.

---

Damned, dlatego najlepiej mieć 2 auta. Nowy na co dzień ( nie koniecznie BMW ) i klasyka w garażu :) Ja poszedłem właśnie ta drogą ;)

W ten sposób dochodzimy do setna - w Mercedesie W124 nie było totalnie niczego i tylko dlatego uchodzi za bezawaryjny. Wyjąć wtryski, turbiny, automaty 8 biegowe, xdrive, klime itd itp z F i mamy auto w którym olej zmienia się co 100tyś a rozrząd nalezy zmienić co 2 miliony km nie rzadziej niż co 50 lat...