M52B28 automat - Problem z rozruchem i sporadycznie z gaśnięciem.

Witam szanownych forumowiczów,
Mimo bardzo fajnego grona jakie jest na tym forum, przyznam się szczerze, że nie jestem częstym gościem tutaj bo i czasu brak i moje E38 nie dawało mi przez ponad 5 lat powodów do tego żeby sięgać po pomoc.
Ale do meritum. Silnik M52B28 w roku 2016 wymieniony czujnik położenia wału korbowego (na oryginał) - błąd 83. Sprawa załatwiona. Pomogło.
W 2017 wymieniony czujnik położenia wałka rozrządu również na oryginał BMW. Poprzednie też były oryginalne.
Od lutego 2018 borykam się z problemem rozruchu silnika. Nie ma totalnie reguły na to. Raz zapala bezbłędnie żeby zaraz po dojechaniu np. pod sklep nie zapalić pod nim przez 15 razy.
Generalnie problem dotyczy rozruchu ale i silnik potrafi czasem zgasnąć. E38 wyposażone w LPG ale nie używam. Butla zakręcona i od dawna jeżdżę tylko na Pb.
W czasie jazdy objawia się tym, że na 2 sekundy brakuje mu jakby paliwa albo iskry i potem znowu wszystko wraca do normy. Ale to jest rzadko.
Rozruch wygląda tak, że przekręcam klucz słychać pompę przekaźniki i wszystko. Rozrusznik kręci szybko ale nie zapala i nie próbuje zaskoczyć.
I tak np. 5-10-15 razy żeby potem zapalić jakby nigdy nic się nie stało.
Moc w czasie jazdy ma i nie ma żadnych innych anomalii w pracy silnika.
Obecnie na diagnostyce nie ma absolutnie żadnych błędów...
Wymieniłem:
- pompa paliwa na nową Pierburg
- przekaźnik paliwa na nowy ASO BMW
- świece zapłonowe
- czujnik położenia wału korbowego VDO-SIEMENS
- czujnik położenia wałka rozrządu z ASO BMW.

Będę wdzięczny Wam za jakieś sugestie bo prawdę mówiąc brakuje mi pomysłów.

Pewnie już to robiłeś ale przypomnę. W menu adaptacji jest opcja irregular runnning. Kasowałes ta adaptacje ? Czy nie ma zależności czy ciepły czy zimny z tym rozruchem ? Sprawdzałeś inpa wtryski ? Może leją ?


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Cytat:

---

Zamieszczone przez czerwony16

Pewnie już to robiłeś ale przypomnę. W menu adaptacji jest opcja irregular runnning. Kasowałes ta adaptacje ? Czy nie ma zależności czy ciepły czy zimny z tym rozruchem ? Sprawdzałeś inpa wtryski ? Może leją ?


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

---

Resetowałem tylko adaptacje. Nie ma zależności czy silnik jest ciepły czy zimny. Nie sprawdzałem wtrysków przez INPA bo przyznam się, że nie wiem jak to zrobić.
Poza tym silnik nie dymi, ma bardzo ładne spalanie benzyny (10,5-12,5 l/100 km), nie bierze oleju. Silnik jest na pojedynczym VANOSie.
W INPA mam tylko Engine Rough i tam pierwszy i trzeci cylinder odbiega nieco od normy. Reszta cylindrów ma identyczne wskazania.

Poza wszystkim czy to mozliwe, że czujnik położenia wału korbowego wysiadł nie dając przy tym błędu? I czy to możliwe, że oryginalny czujnik miałby żywotność 2 lat i 20000 km?

Engine rough na biegu jałowym ma mieć wartość zbliżona do 0. Jak jest u Ciebie. Czujnik położenia czasami nie dają błędów. 20000 nie możliwe by padł ori.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

2,4,5 i 6 cylinder mają wartości zbliżone do zera. 1 i 3 ma większą wartość. Nie pamiętam teraz jaką ale mogę zrobić test i wkrótce wrócę z liczbami.

1 i 3 powyżej 1.0 ?


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Oto dokładne wartości odczytane przy wolnych obrotach. Teraz auto zapaliło od razu i to kilka razy bez problemu:
Cylinder 1: 0.00; Cylinder 2: 480.00; Cylinder 3: 0.00; Cylinder 4: 0.00; Cylinder 5: 177.00; Cylinder 6: 42.00
Cylinder 2 skacze od 350 do 490; Cylinder 5 skacze od 50 do 210, Cylinder 6 skacze rzadziej i ma mniejsze wartości.
Generalnie każdy z nich co jakiś czas pokaże jakąś wartość tylko Cylinder 4 zawsze 0.00. Czyli najbardziej odstaje cylinder 2.

Aha i w pamięci Shadow pojawia się błąd permamentny 215 ASC/MSR Signalkombination unplausibel. I tu jest ciekawa rzecz: Motortemperatur -40.00 Grad C.
Tylko w tym błędzie pojawia się temperatura -40 mimo, że czujnik chłodziwa pokazuje poprawną temperaturę przy odczycie wartości analogowych.

Mógłbyś kolego dać screan tych rough ?


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Chyba będzie łatwiej jak zobaczycie krótki filmik:
https://youtu.be/wf-s2O_UXjc

Regulator ciśnienia paliwa.

Regulator ciśnienia paliwa reguluje ciśnienie na całej listwie. Czyli gdyby on był uszkodzony to wartości skakałyby chyba na wszystkich cylindrach jednakowo?
Rozumiem, że to jest to:
https://www.realoem.com/bmw/enUS/sho...diagId=13_0411
Na realoem widać, że dostęp do tego chyba nie będzie taki trudny.

Nr 6. Ja miałem kiedyś właśnie uszkodzony w A8 i przerabiałem temat w podobny sposób jak Ty. Czujniki ,swiece itd, itd. Okazało się ,że ów regulator był winowajcą całego zamieszania i moich straconych nerwów.
Nie twierdzę ,że w Twoim przypadku na 100% to on ,ale ja miałem identyczne objawy i problem znikną po jego wymianie. Mechanicy i elektrycy rozkładali ręce.
Jeden elektronik powiedział mi wtedy ,że jeżeli brak błędów a czujniki pracują poprawnie to mam nie szukać przyczyny po str elektrycznej tylko po stronie mechanicznej.
Pomysł podsuną mi koleś z forum A8 i jak widać był to strzał w dziesiątkę.

OK. Jeśli to regulator podciśnieniowy jest przyczyną to w wężu podciśnieniowym powinno znajdować się paliwo. Sprawdzę to. Ale to rzeczywiście racja jest. Błędów nie ma po stronie elektronicznej więc trzeba szukać gdzie indziej. Dzięki za sugestię.

Trochę posprawdzałem w weekend i pojawiły się nowe okoliczności. Kiedy nie chciało odpalić, wcisnąłem gaz do dechy i wtedy reakcja była momentalna. Od razu chwycił. Czyli tu chyba jakby się zalewał.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Andrzej83

Trochę posprawdzałem w weekend i pojawiły się nowe okoliczności. Kiedy nie chciało odpalić, wcisnąłem gaz do dechy i wtedy reakcja była momentalna. Od razu chwycił. Czyli tu chyba jakby się zalewał.

---

Zawór wolnych obrotów tzw silniczek krokowy lub przepustnica. Spróbuj wszystko najpierw dobrze wyczyścić i przeprowadź adaptację przepustnicy po czyszczeniu.

Panowie,
No więc działam dalej nad tym problemem i chyba coś mam. Ten błąd o którym Wam mówiłem "215 ASC..." to prawdopodobnie błąd nie otwierającej się dodatkowej przepustnicy ASC. Domyślnie ta przepustnica musi być otwarta. Podczas włączania zapłonu ta przepustnica robi selftest zamykając się i otwierając. Jak test jest OK to nie zwraca błędu i silnik zapala. Natomiast brudna przepustnica lub z uszkodzone jej cięgno może spowodować zamknięcie się przepustnicy na stałe no i wtedy mamy cyrk z odpalaniem. I oczywiście błąd ASC. I tu jest uzasadnienie tego, że może w jedym przypadku zapalić za 5 razem potem za 10 a potem bez problemu od razu. I dodatkowo wciśnięcie gazu o którym mówiłem wcześniej też powoduje przy zamkniętej przepustnicy ASC gwałtowny wzrost podciśnienia, który może ją otworzyć siłą. I wtedy silnik pali bo dostaje od razu powietrze. Wydaje mi się, że to ma sens. Teraz pozostaje wyjęcie przepustnicy ASC, oczyszczenie i weryfikacja cięgna. Pozdrawiam

PS: i zrobiłem test ciśnienia na listwie. Wszystko idealnie. Książkowo. Ciśnienie po 15 minutach nie spadło ani trochę więc wtryskiwacze szczelne.

No pewnie. Wtryskiwacze w M52 są niezniszczalne.

Kolego może spróbuj wyczyscić czujnik na przepustnicy ASC i przy okazji drugi tez mały opis dałem w dziale e38/Instrukcje -schematy sam to robiłem ostatnio bo juz mi też rece opadały z moim m52b28 na pojedyńczym vanosie i problem z jakim się borykałem wymieniając co tylko możliwe bez efektu a po tym zabiegu problem znikną a i nie zapomnij porządnie wymyć przepustnice obydwie i nie idz na łatwizne kupując środek w areozolu i jak wiekszość odpala i psika w przepustnice ale zdemontuj obydwie i kup z 5L benzyny ekstrakcyjnej lub coś podobnego i do dzieła miseczka pędzelek i dokładne mycie . Na pewno nie zaszkodzi koszty niewielkie a można się zdziwic efektem . Błąd jaki ci wyskoczył 215 ASC ....... powinien cię naprowadzić ze coś jest nie tak z czujnikiem przepustnicy ASC bo to on jest odpowiedzialny czy jest otwarta czy zamknieta więc wyczyszczenie go nie zaszkodzi a moze rozwiąże to twoje problemy . Życzę powodzenia i oby to było rozwiązanie na bolączke twojej e38