silnik siódema zdechła

siódema zdechła

Witam.
Dziś niestety już w ogóle bmw nie chce zapalić.
Kręci, kręci i nic.
Już z lekka dobijają mnie ciągle jakieś nowe problemy.
Ostatnio olej spierniczał, 2,5 litra mi wyciekło przez 250 km,
mechanik stwierdził że jakaś rurka w głowicy oprócz miedzianej podkładki miała gumową uszczelkę która sparciała - 2 stówy poszło plus olej.
Błąd napinacza pasów pasażera z tyłu, a po dwóch tygodniach mata u tego pasażera.
Ale wracając do tematu, auto nie chce odpalić.
Błędy przed skasowaniem:
E R R O R M E M O R Y
-----------------------
Date: 16.05.2018 15:59:00
Model: E65 Scope:
All control module JobStatus: OKAY Quantity: 48
-----------------------------------------------------------------
ADR Gen. name JobStatus 1B VVT
ERROR_ECU_SERVICE_NOT_SUPPORTED 1E VVT2
ERROR_ECU_SERVICE_NOT_SUPPORTED
-----------------------------------------------------------------
ADR Gen. name JobStatus Number of errors
Error code Kind of error
00 ZGM OKAY No Error stored
01 SIM/SGM OKAY No Error stored
02 SZL OKAY No Error stored
03 SASL OKAY No Error stored
04 SASR OKAY No Error stored
05 STVL/TEFA OKAY No Error stored
06 STVR/TEBF OKAY No Error stored
07 SSFA OKAY No Error stored
08 SSBF OKAY No Error stored
09 SBSL OKAY No Error stored
0A SBSR OKAY No Error stored
0D SSH OKAY No Error stored
0E SFZ OKAY No Error stored
12 DME/DDE OKAY No Error stored
18 EGS OKAY No Error stored
29 DSC OKAY No Error stored
2A EMF OKAY No Error stored
35 SVS OKAY No Error stored
36 TEL OKAY No Error stored
39 EDC OKAY No Error stored
3C CDC OKAY No Error stored
3F ASK OKAY No Error stored
40 CAS OKAY No Error stored
41 DWA OKAY No Error stored
42 CIM OKAY 1 Error stored 5D38 68
43 POW OKAY No Error stored

44 SHD OKAY No Error stored
45 RLS OKAY No Error stored
46 WIM OKAY No Error stored
47 ANTTU OKAY No Error stored
4C TMFT OKAY No Error stored
4D TMBT OKAY No Error stored
4E TMFTH OKAY 1 Error stored DC84 70
4F TMBTH OKAY 1 Error stored DCC4 70
60 KOMBI OKAY No Error stored
62 MOSTGW OKAY No Error stored
63 MMI/CCC OKAY No Error stored
64 PDC OKAY 1 Error stored 9E3B A2
65 BZM/SZM OKAY No Error stored
67 EC OKAY No Error stored
6B HKL OKAY No Error stored
6D FAS OKAY No Error stored
6E BFS OKAY No Error stored
70 LM OKAY 3 Error stored
9CB3 32
9CB4 32
9CB6 34
78 KLIMA OKAY 1 Error stored
9C76 64
================================================== ===========

Skasowałem błędy, auto nadal nie zapala, ponownie sczytałem błędy:

00 ZGM OKAY No Error stored
01 SIM/SGM OKAY No Error stored
02 SZL OKAY No Error stored
03 SASL OKAY No Error stored
04 SASR OKAY No Error stored
05 STVL/TEFA OKAY No Error stored
06 STVR/TEBF OKAY No Error stored
07 SSFA OKAY No Error stored
08 SSBF OKAY No Error stored
09 SBSL OKAY No Error stored
0A SBSR OKAY No Error stored
0D SSH OKAY No Error stored
0E SFZ OKAY No Error stored
12 DME/DDE OKAY No Error stored
18 EGS OKAY No Error stored
29 DSC OKAY No Error stored
2A EMF OKAY No Error stored
35 SVS OKAY No Error stored
36 TEL OKAY No Error stored
39 EDC OKAY No Error stored
3C CDC OKAY No Error stored
3F ASK OKAY No Error stored
40 CAS OKAY No Error stored
41 DWA OKAY No Error stored
42 CIM OKAY 1 Error stored
5D38 68
43 POW OKAY No Error stored

44 SHD OKAY No Error stored
45 RLS OKAY No Error stored
46 WIM OKAY No Error stored
47 ANTTU OKAY No Error stored
4C TMFT OKAY No Error stored
4D TMBT OKAY No Error stored
4E TMFTH OKAY 1 Error stored
DC84 70
4F TMBTH OKAY 1 Error stored
DCC4 70
60 KOMBI OKAY No Error stored
62 MOSTGW OKAY No Error stored
63 MMI/CCC OKAY No Error stored
64 PDC OKAY 1 Error stored
9E3B A2
65 BZM/SZM OKAY No Error stored
67 EC OKAY No Error stored
6B HKL OKAY No Error stored
6D FAS OKAY No Error stored
6E BFS OKAY No Error stored

Ktoś pomoże rozszyfrować dlaczego nie zapala ?

i jeszcze taki błąd, ale tu już aku słaby:

E R R O R M E M O R Y
---------------------------------------
Date: 16.05.2018 16:00:19
ECU: ME9E65_6
JobStatus: OKAY
Variant: ME9E65_6
-------------------------------------------------------------
RESULT: 1 error in error memory !
-------------------------------------------------------------
28D7 CDKDGENBS - generator communication
Error counter: 1 Logistic counter: 40
Mileage 288296 km
Engine speed (nmot) 0.00 /min
Supply voltage (ub) 11.59 V
Intake air temperature (tans) 18.00 degrees C
from generator rec. loadsignal (dffgen) 0.00 %
No signal or value
Test conditions fulfilled
Error present now and already stored
Error would not cause a warning lamp to light up
diagnose active
--
Cyc. flag actived
--
--
--
Error code: 28 D7 64 05 00 00 01 28 8C C5 00 7B 58 00 FF FF
FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF ================================================== ===========

dodam iż z tydzień temu stał ze 2-3 dni, i też nie chciał zapalić, ale za 4 razem odpalił, a dziś lipa, próbowałem aż do rozładowania aku.

stare auta to tak jest

mam przełożonego, cztery BMW e46, e31, e89 oraz e53

wszystkie auta poniżej 100kkm przebiegu lub nieco powyżej, nie ma tygodnia, żeby któreś nie stało u mechanika...wiek robi swoje

Zacznij od czujnika położenia wału. W E38 mogłem go sprawdzić multimetrem, nie wiem jak w E65, ale kiedyś znajomemu też E65 zastrajkowało i stanęło na tym czujniku. Ja miałem tego niefarta, że musiałem szukać nowego kompa.

Cytat:

Zamieszczone przez ttrol

stare auta to tak jest

mam przełożonego, cztery BMW e46, e31, e89 oraz e53

wszystkie auta poniżej 100kkm przebiegu lub nieco powyżej, nie ma tygodnia, żeby któreś nie stało u mechanika...wiek robi swoje

Eh, ja mam teraz Passata 2015r. i lepiej nie jest. Teraz walczę z wodą w kabinie. Co gorsza, auto nowe i nikt nie miał takiego przypadku.

Sprawdź pompę paliwa w baku. Ta franca nie generuje żadnego błędu,przynajmniej w mojej poprzedniej 745i tak było.
Jest po prawej stronie pod siedziskiem tylnej kanapy.

Cytat:

Zamieszczone przez miro

Sprawdź pompę paliwa w baku. Ta franca nie generuje żadnego błędu,przynajmniej w mojej poprzedniej 745i tak było.
Jest po prawej stronie pod siedziskiem tylnej kanapy.

właśnie tak podejrzewam że tam się coś w tym miejscu dzieje z elektryką, bo jak wcześniej pisałem, z miesiąc temu wyskoczył mi błąd napinacza pasów tylnego prawego pasażera, a z tydzień temu maty tego pasażera.

Zrzuć siedzisko bo podobno tam się woda lubi zbierać tylko nie wiem skąd. (dużo na forum o tym zalewaniu było)

zdjąłem siedzisko, wody nie ma, a pompy wygląda a to że są dwie, chyba raczej dwie na raz nie padły?

Jedna podaje paliwo do silnika a druga przelewa pomiędzy komorami. Dolej paliwa z kanistra jeśli odpali to padła przelewowa, jeśli nie odpali to padła ta główna lub coś innego.

Cytat:

Zamieszczone przez MAXBOLO

zdjąłem siedzisko, wody nie ma, a pompy wygląda a to że są dwie, chyba raczej dwie na raz nie padły?

Przelewowa jest za kierowcą po lewej. Główna ,zasilająca jest po prawej za pasażerem .

a pływak od wskaźnika paliwa z której strony?

W jednej i drugiej jest czujnik.

Ale z którego jest brany sygnał na zegary to nie mam pojęcia.

ps. Patrząc na schemat to tak na chłopski rozum informacja na zegary powinna iść z tego prawego, a lewy czujnik chyba jest tylko po to, aby przy różnicach pomiędzy komarami uruchamiać przepompowywanie paliwa (ale to tylko moja teoria).

Pływak jest w prawej na pewno a czy w lewej to nie wiem. Sprawdź czy napiecie przychodzi na pompę prawą . Albo rozepnij przewód paliwa i zobacz czy podaje.

a więc sprawa wygląda tak,
napięcie na pompce po lewej za kierowcą jest cały czas nawet bez kluczyka w stacyjce.
napięcie na pompce po prawej się pojawia przy kręceniu, ale przy okazji urwał się jakiś wężyk obczajcie co z nim zrobić, wężyk od paliwa prędzej się urwie niż zdejmie,

https://images81.fotosik.pl/1074/013...6270eebgen.jpg

natomiast pod maską zdemontowałem wężyk z filtra i filtr w środku jest suchy

https://images82.fotosik.pl/1074/214...5ac25a3gen.jpg
https://images82.fotosik.pl/1074/0e8...f3561b2gen.jpg

dodam jeszcze że dolałem paliwa z kanistra 5 litrów
czy jeszcze pod podłogą też jest jakaś pompka paliwa?
i czy można zamienić pompki miejscami?

Ja nie mam pomysłu co może jej dolegać. Próbowłeś awaryjnie uruchomić ją na samym lpg.
Ps. Jeśli dobrze widzę to końcówka nr na tym urwanym wężu to 6 752 845, a to by znaczyło, że to przewód zasilający do ogrzewania postojowego.

próbowałem uruchomić ją na samym lpg trzymając wciśnięty przycisk na centralce, ale nie każda instalacja tak odpala, moja niestety nie,
webasta raczej nie mam, a rurka ta ma przelot wielkości około 1mm.
myślę jutro podłączyć butelkę z paliwem bezpośrednio do tego filtra.

Pompa jest za pasażerem, za kierowca jest tylko pływak http://www.realoem.com/bmw/enUS/show...diagId=16_0516
Sprawdź bezpiecznik, ew. spróbuj obejść elektronikę https://www.google.pl/url?sa=t&sourc...WWWBqbs_uqckXI

Ściągnij jeszcze ten drugi przewód i włącz zapłon . Będzie wiadomo czy pompka pompuje.
Innej pompy juz nigdzie pod podłogą nie ma.

Ja proponuje oddać auto do kogoś kto ma jakiekolwiek techniczne pojęcie.

Pływaki w baku są dwa. Po obu stronach baku.
Oba są podłączone do licznika i jednocześnie podają informację o stanie baku

W benzynie (poza V12) pompka jest tylko jedna, po prawej stronie baku.
We wtyczce są 4. przewody. 2 cienkie to pływak, 2 grube to zasilanie pompy paliwa.
Weź żarówkę minimum 21W(np. kierunkowskazu) i sprawdź czy jeśli kręcisz to pojawia się tam napięcie.
Jeśli tak, to jak Miro wspomniał, zdejmij wężyk i sprawdź czy po włączeniu zapłonu/kręceniu rozrusznikiem, pojawi się tam paliwo.
Jeśli tak, tak to zasilanie pompy i sama pompa jest sprawna a problem leży w innym miejscu

Skąd jesteś dokładnie?

Cytat:

Zamieszczone przez cursor

Ja proponuje oddać auto do kogoś kto ma jakiekolwiek techniczne pojęcie.

Pływaki w baku są dwa. Po obu stronach baku.
Oba są podłączone do licznika i jednocześnie podają informację o stanie baku

W benzynie (poza V12) pompka jest tylko jedna, po prawej stronie baku.
We wtyczce są 4. przewody. 2 cienkie to pływak, 2 grube to zasilanie pompy paliwa.
Weź żarówkę minimum 21W(np. kierunkowskazu) i sprawdź czy jeśli kręcisz to pojawia się tam napięcie.
Jeśli tak, to jak Miro wspomniał, zdejmij wężyk i sprawdź czy po włączeniu zapłonu/kręceniu rozrusznikiem, pojawi się tam paliwo.
Jeśli tak, tak to zasilanie pompy i sama pompa jest sprawna a problem leży w innym miejscu

napięcie zmierzone na kostce wejściowej do pompki miernikiem na grubych drutach jest,
rurka przy pompce jest tak twarda że prędzej się złamie niż zdejmie (ta od odpowietrznika już się urwała)
natomiast przy filtrze pod maską z rurki paliwo nie leci,
próbując dostarczyć paliwo bezpośrednio do filtra pod maską auto załapuje, ale gaśnie, raczej z racji nieodpowiedniego ciśnienia.
Na jutro ma przyjść zamówiona nowa pompka.
Się okaże....

Cytat:

Zamieszczone przez MAXBOLO

napięcie zmierzone na kostce wejściowej do pompki miernikiem na grubych drutach jest,
rurka przy pompce jest tak twarda że prędzej się złamie niż zdejmie (ta od odpowietrznika już się urwała)
natomiast przy filtrze pod maską z rurki paliwo nie leci,
próbując dostarczyć paliwo bezpośrednio do filtra pod maską auto załapuje, ale gaśnie, raczej z racji nieodpowiedniego ciśnienia.
Na jutro ma przyjść zamówiona nowa pompka.
Się okaże....

Tak jak Ci pisalem wcześniej. Pompka na 99,9% bo objaw na to wskazuje no i brak błędu. Nie wiem czemu tak zrobili ale spalona pompa czy nawet odłączona nie generuje żadnego errora.....przynajmniej w Pb. Obstawiam ,że w Dieslach będzie błąd zaniku ciśnienia.

Cursor miał racje, przyczyną był moduł sbsr który odciął napięcie od pompki, w mojej okolicy nie za bardzo ktokolwiek miał pojęcie co do tego. Sam się do tego dobrałem, wyczyściłem styki popsikałem kontakt sprayem, i auto zapaliło.
Podziękowania dla Cursora za pomoc i wsparcie.

Ps. teraz kolejny problem P021. brak słów. Jeżdzi ale ciężko się zbiera.