Szarpanie przy 50-60kmh

Czesc.
Mam następujący problem z 735i z 2004 roku przebieg 165tys. Jak samochód jest rozgrzany to przy jezdzie ze stałą prędkością ok 50-60kmh szarpie, jak się rozpędzam to nie ma takiego efektu. Objawia się to metalicznym stuknięciem i szarpnięciem tak jak by napęd się rozłączał.
Ten sam efekt miałem przed wymianą oleju w skrzyni i tloczków, separatora i uszczelki mechatronika od Sebka. Po wymianie i adaptacji było przez chwile ok, ale skończyło się jak raz ostro przyspieszyłem z 30 do 80. W wakację coś mi stukało przy ruszaniu, pojechałem do mechanika żeby sprawdził podporę wału i łącznik to powiedział że jest ok. Tamto stukanie samo ustąpiło i już nie wróciło.

Czy ktoś miał podobny przypadek? Jakieś sygestie?
pozdrawiam
Marcin

Edycja. Te szarpnięcia są pojedyńcze i występują mniej więcej równo co 2 sekundy

Sprzęgło hydrokinetyczne.

A czemu to się dzieje tylko na jednym biegu?

A sprawdzałeś na manualu na innych biegach?

Tak, i to sie dzieje tylko na 5 lub 4 jak mam jakies 1100obr.

A szarpie mocno, czy płynnie falują obroty?

Odepnij przepływomierz i się przejedź.

Mocno szarpie, nie da siętego nie zauważyć. Słychać też metaliczny stuk.
Przepływkę wymieniłem latem w wilitronics w warszawie.

jak słychać metaliczne stuki i wykluczyłeś podzespoły skrzyni to chyba bez oględzin samej skrzyni się nie obejdzie .
Sprawdzałeś czy są jakieś błędy w sterowniku skrzyni ?

Inpa mówi że błędów brak.
Przepływkę odepnę i pojeżdzę, warto to sprawdzić.

Oczywiście ,że warto.
Przy szarpnięciu będzie słychać stuknięcie z luzu napędu np.zużyty łącznik wału a szarpnięcie będzie powodowala sama przepływka która nie będzie generować błędu. Aby ją sprawdzić musisz ją obserwować w live data jak wykląda jej wykres pracy i czy czasem nie upada w momencie samego szarpnięcia.
Odepnij i pojezdzij ......to nic nie kosztuje.

Moim skromnym zdaniem to będzie typowy przypadek lewego powietrza lub wspomnianej przez miro przepływki. Wcześniej niemal w każdej benzynie tak miałem - spokojna jazda i im bardziej muskałem gaz, tym bardziej wtedy poszarpywał - jakby była przerwa w zapłonie. W Seacie kilka szarpnięć skutkowało błędem katalizatora, w Saabie kabel od przepływki mi się przycierał i dotykał karoserii, w Mercedesie W124 lewe powietrze na dolocie.

Dopiero w środę będę w domu to sprawdzę. Fajnie by było ja by to było przyczyną. Lewego powierza szuka się plakiem, psikając po wszystkim co idzie do silnika?
Dziękuję za podpowiedzi.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Coldmami

Dopiero w środę będę w domu to sprawdzę. Fajnie by było ja by to było przyczyną. Lewego powierza szuka się plakiem, psikając po wszystkim co idzie do silnika?
Dziękuję za podpowiedzi.

---

Możesz plakiem ,możesz samostartem .

Po odpięciu przepływki jest różnica w zachowaniu samorchodu, raz zgasł, kilka razy nie zebrał się od dołu. Szarpanie nadal występuje ale jest delikatniejsze, i tylko na jednym biegu.

jest pewnie delikatniejsze bo auto nie ma pełnej mocy , masz na pw wiadomość

To nie jest wina skrzyni. Może czujnik wałka rozrządu ?

Cytat:

---

Zamieszczone przez miro

To nie jest wina skrzyni. Może czujnik wałka rozrządu ?

---

oby tak było , ale są metaliczne odgłosy i zawsze tylko na jednym biegu to myślę że skończy się na skrzyni :(

Miro, tez bym chcial zebo to byl ten czujnik ale chyba to nie to. Jak kupilem to mialem go do wymiany. Blad czujnika walu oraz walka rozrzadu wyskakuje nawet w SdProg i standardowym czytniku bledow vgate. Tak jak Mirant napisal pewnie skrzynia bo czemu nie ma tego na innych biegach tylko na 5.
A moze samochod nie ma 165tys i w skandynawi tez kreca liczniki, bo cos za duzo tych usterek u mnie.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Coldmami

Miro, tez bym chcial zebo to byl ten czujnik ale chyba to nie to. Jak kupilem to mialem go do wymiany. Blad czujnika walu oraz walka rozrzadu wyskakuje nawet w SdProg i standardowym czytniku bledow vgate. Tak jak Mirant napisal pewnie skrzynia bo czemu nie ma tego na innych biegach tylko na 5.
A moze samochod nie ma 165tys i w skandynawi tez kreca liczniki, bo cos za duzo tych usterek u mnie.

---

Spróbuj jeżeli masz możliwość podmienić MAFa. Ja dalej się będę upierał.

Mam stary. Wymieniłem bo silnik nie równo pracował na wolnych obrotach.
Właśnie przyjechałem do Polski drugim samochodem więc cokolwiek będę mógł sprawdzić po świętach.

Według mnie... Jeśli szarpie niezależnie od biegu i zawsze przy 1100 obr/min, to będzie coś z silnikiem. Im niższy bieg, tym bardziej powinieneś odczuwać szarpnięcia.

Jeśli tylko 4-5, to będzie to coś ze skrzynią albo konwerter.

Ja przerabiałem bujajacą dwumasę w Mondeo. Nie było mowy, żeby nie odczuć, że to nie idzie od przeniesienia napędu. Ostatnio szarpiący konwerter mnie dopadł (lock-up się skończył).

Trzeba obserwować, próbować różne warunki.

Na moje oko, jeśli nie będzie to typowe lewe powietrze, to daje 75%, że konwerter. Albo lock-up albo któreś łożysko się sypie. Lock-up będzie wibrował przy lekkim przyspieszaniu na bardzo niskich obrotach. Bardziej odczują go właściciele diesla.

Sprawdź jeszcze jedno - jak szarpnięcia nie występują na zimnym silniku i łatwiej je odczuć na ciepłym, ale tak po kilku km, jak już skrzynia się nagrzeje, to będzie to właśnie coś z konwerterem.

Konwerter ma żywotność dwumasy. W jednym aucie padnie po 150.000km, w innym po 300.000km. Dużo zależy jak kto jeździł i czy nie ignorował szarpiącej skrzyni.

HTN, jadąc na D musze poczekać aż się nagrzeje. ale to dlatego ze na zimnym nie wskakuje mi 5 przy 1100-1200 obr.
Poszukam lewego powietrza, przepne przepływkę, a jak nie to pewnie padnie na konwerter. Chyba że się sprzeda do tego czasu.

Opcje masz cztery:
1. Sprzedać i będziemy ciągnąć temat z kolejnym właścicielem :).
2. Jak zdajesz się na mechaników, to najlepiej dać to do skrzyniarzy. Oni rozbiorą skrzynię, przeglądną ją, sprawdzą konwerter na maszynie. Wszystko pewnie będzie kosztować kilka tysięcy.
3. Jak robisz to sam, to kupić konwerter używany, za jakieś 600zł (jak uda się znaleźć), lub regenerowany/regenerować za ok. 800zł z przesyłkami. Następnie wymienić go (ok. 2 dni bardzo spokojnej roboty na to schodzi i nie jest to nic trudnego).
4. Spróbować wlać Instant Shudder Fixx. Może pomoże. Pogodzić się przy tym musisz, że skrzynia długo na tym nie pociągnie, więc wlać to z zamiarem rychłej wymiany oleju i hydrokinetyka.

Gdzieś czytałem, że w 6HP zużywają się tulejki w koszu. Musisz poszukać czym się to objawia.
https://d2q1ebiag300ih.cloudfront.ne...g?v=1519059223

Jak się sprzeda to nie będziecie ciągnąć tematu, chyba że znacie duński :)
https://www.bilbasen.dk/brugt/bil/bm.../36-4d/3561005

Opcji 4 nie biorę pod uwagę, bo jestem zdania że usterek mechanicznych nie naprawia się chemią :)

Nagraj jeszcze może jakiś film z tego szarpania/ falowania obrotów. Ja jednak tak jak na początku - obstawiam konwerter.

Ok, ale to dopiero po Wielkanocy bo przyjechałem na święta drugim samochodem.

Cytat:

---

Zamieszczone przez HTN

Opcje masz cztery:
1. Sprzedać i będziemy ciągnąć temat z kolejnym właścicielem :).
2. Jak zdajesz się na mechaników, to najlepiej dać to do skrzyniarzy. Oni rozbiorą skrzynię, przeglądną ją, sprawdzą konwerter na maszynie. Wszystko pewnie będzie kosztować kilka tysięcy.
3. Jak robisz to sam, to kupić konwerter używany, za jakieś 600zł (jak uda się znaleźć), lub regenerowany/regenerować za ok. 800zł z przesyłkami. Następnie wymienić go (ok. 2 dni bardzo spokojnej roboty na to schodzi i nie jest to nic trudnego).
4. Spróbować wlać Instant Shudder Fixx. Może pomoże. Pogodzić się przy tym musisz, że skrzynia długo na tym nie pociągnie, więc wlać to z zamiarem rychłej wymiany oleju i hydrokinetyka.

---

Trochę wrzucę tutaj parę groszy do tych opcji

1 - jeśli sprzeda jako osoba prywatna kwota nie ma znaczenia nie ma gwarancji na auto pomijając fakt że i tak pewnie kupujący będzie świadom tej usterki
2- Sprawdzenie skrzyni i konwertera wraz z badaniem oleju na obecność glikolu (z demontażem skrzyni i skrzynia była rozpoławiana) Audi Q7 4.2 u "skrzyniarza" zapłaciłem 800zł netto
3- a jak kupi konwerter używany i okaże się że jest to samo to potem domyślanie się czy ten konwerter co kupiłem dobry czy może coś innego albo pieron wie ...
4- po co ją zasyfiać czymś co może skrócić jej żywotność jeśli usterka w tej skrzyni jest niewielka to uczciwy Pan od skrzyń nie wymieni całego środka tylko to co jest uszkodzone i za to skasuje , miał tam wymienione trochę rzeczy na nowe i nie ryzykować że zasyfi to ...


Ale ja tam prosty człowiek jestem i mogę się mylić

Żeby nie było, zawsze naprawiam swoje pojazdy przed sprzedażą, żeby do mnie nikt później nie miał pretensji. Samochód jest na sprzedaż bo będę jeździł do pracy 90km w jedną stronę i V8 w benzynie mi się nie uśmiecha a nie dlatego że szarpie.

No to pociągnę temat:
1. Nie ma gwarancji, ale jest rękojmia - w tym przypadku na zatajenie usterki; nie ma znaczenia, że Coldmami o niej mógł nie wiedzieć. Kwota sprzedaży ma duże znaczenie, bo jeśli była niższa, niż oceni to rzeczoznawca, to nowy właściciel przegra w sądzie. W tej kwestii jednak ratuje fakt, że jest to element eksploatacyjny.
2. 800zł netto biorą za sam demontaż i montaż skrzyni bez rozbierania, także cena baaardzo atrakcyjna. Szczególnie, że sam serwis oleju na zamienniku kosztuje ok. 600zł. Chyba, że wlewał ten sam, ale jaki ma sens taki check bez wymiany przy okazji chociaż oleju i filtra?
3. Jak kupi konwerter, to ma szansę 1/1000, że trafi na dokładnie z tą samą usterką, a regenerowany jest niewiele droższy.
4. Zasyfić można, bo skrzynia tak, czy inaczej będzie musiała być zdemontowana w celu naprawy, a tym samym wymiany kompletnego oleju. Jak już skrzynia jest na zewnątrz, to jest fizyczna opcja wymiany oleju w 99%.

Niemniej jednak, jeśli sprawdzenie faktycznie kosztowałoby 800zł, to jest to bardzo niewielki koszt, a przy okazji sprawdzi się stan ogólny skrzyni.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Coldmami

Jak się sprzeda to nie będziecie ciągnąć tematu, chyba że znacie duński :)
https://www.bilbasen.dk/brugt/bil/bm.../36-4d/3561005

---

A szkoda, bo temat ciekawy :). Duńskiego nie znam, ale mam dostęp do google translatora ;). Inna sprawa, że większość Duńczyków dosyć dobrze zna angielski. Jeździłem tam 2 lata ciężarówką i nigdy nie było problemu, żeby się dogadać; w przeciwieństwie np. do Włoch, czy Francji. Poza tym, to mega przyjazny naród.

punkt: 2 - gdyby okazało się że w oleju nie ma glikolu i w skrzyni wszystko ok to ten sam olej by został wlany , wymieniałem kilka miesięcy wcześniej i miał przejechane z 5 tkm , niestety były śladowe ilości glikolu i musieliśmy zalać nowy wraz z filtrem ( oczywiście najpierw wymienić chłodnicę ) ale oleju w tych 800zł nie liczyłem.

Z konwerterem to miałem na myśli żeby go sprawdzili i jak coś to lepiej zregenerować , jak w skrzyni faktycznie coś się posypało to tak olej musi być nowy .

Teraz załapałem że auto w Danii stoi i też ciekaw jestem co tam się faktycznie za tą usterką kryje mam nadzieję że kolega Coldmami nam po naprawie podrzuci co i jak :)

Oczywiście że dam znać co było przyczyną. Mam tylko nadzieje że poprawną diagnoze postawił Miro.

Mialem podobnie z tym szarpaniem, tyle ze bez jakis tam dodatkowych stukow/odglosow. Pomogl Reset Sterownikow ASB i Silnika i bardzo wazne kasowanie wartosci adaptacji, oraz kasowanie pamieci RAM.

Cytat:

---

Zamieszczone przez zjawax

Mialem podobnie z tym szarpaniem, tyle ze bez jakis tam dodatkowych stukow/odglosow. Pomogl Reset Sterownikow ASB i Silnika i bardzo wazne kasowanie wartosci adaptacji, oraz kasowanie pamieci RAM.

---

Wartości silnika i RAM? Co masz na myśli, bo to jakaś nowość dla mnie?

Wysłane z mojego Redmi Note 4 przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Zamieszczone przez HTN

Wartości silnika i RAM? Co masz na myśli, bo to jakaś nowość dla mnie?

Wysłane z mojego Redmi Note 4 przy użyciu Tapatalka

---

Nie wiesz nie przyznaj sie nawet :). RAM Hahaha miał Nokię E65 nie doczytał ze o BMW chodzi

Cytat:

---

Zamieszczone przez zjawax

Mialem podobnie z tym szarpaniem, tyle ze bez jakis tam dodatkowych stukow/odglosow. Pomogl Reset Sterownikow ASB i Silnika i bardzo wazne kasowanie wartosci adaptacji, oraz kasowanie pamieci RAM.

---

Ile to się człowiek może nauczyć.. :)

Zrobiłem reset wartości adaptacyjnych skrzyni i skasowałem adpatacje silnika. Pomogło na chwilę. Wszystko było dobrze do czasu aż dałem raz w palnik. Jak się robi reset sterowników ASB? Czy może być tak, że metaliczny dzwięk jest przez luz na łączniku elastycznym wału albo na wieloklinie?

Moze byc ale pisałeś ze sprawdzałeś i myśle ze na każdym biegu by sie to działo , jeszcze myśle ze nie ma co juz gdybać bo piszemy piszemy i chyba wszystkie opcje które mogą byc juz przedstawili chłopaki teraz to juz trzeba działać przy aucie.

Nie ja sprawdzałem, tylko mechanik. Ten sam uszkodził mi czujniki ciśnienia w oponach w drugim samochodzie więc jego zdanie może nie jest do końca wiarygodne.Czy reset sterowników ASB to to samo co reset adaptaji?

Cytat:

---

Zamieszczone przez Coldmami

Czy może być tak, że metaliczny dzwięk jest przez luz na łączniku elastycznym wału albo na wieloklinie?

---

Dokładnie...o tym właśnie mówiłem.
Przepływomierz i szczelność dolotu to jest priorytet.