Problem ze zmieniarką nr 2

Bry.
Mam taki kłopot. Uruchomiłem zmieniarkę i działała całkiem fajnie, ale źle ją chyba potraktowałem i teraz kiepsko chodzi.
Odpaliłem zimny samochód po postoju na mrozie i włączyłem CD. Ruszyło i grało spoko, ale po przejechaniu kilku metrów przejechałem przez próg zwalniający. Dźwięk się zgubił, ale za chwilę znalazł, natomiast teraz cały czas gubi ścieżki. Chce grać, ale co chwile przerywa, jakby miał włożoną bardzo porysowaną płytę. Nieważne, czy odtwarzam podczas jazdy, czy postoju, w ciepłym, czy w zimnym, nową, czy starą płytę. Zdecydowanie wpływ miało przejechanie przez próg zwalniający. Wyciągnąłem zmieniarkę, przeczyściłem soczewkę preparatem do soczewek, ale nic to nie zmieniło. Czy coś mogło się przestawić, rozregulować? Jak to naprawić?
Z góry dzięki.

Ja mam inny problem. Zmieniarka działa, odtwarza, ale w mróz, to są tylko trzaski. Jak się rozgrzeje, to jest ok. Macie na to sposób?

Można "podkręcić" deko zmieniarkę.
Trzeba ją rozebrać i sprawdzić oporność potencjometru optyki i delikatnie go podkręcić.
Pomocna, przynajmniej mnie, była TA STRONA.

yaz, jesteś kozak :) Wszystko już chyba przerobiłeś co boli moje E39 :D Nie nadążam wprowadzać w życie instruktarzy.

To może jeszcze mi ogarniesz temat wysokiego spalania? :)

A co to znaczy wysokie spalanie? :D
Jeżeli może kiedyś znowu się spotkamy na czwartkowych klasykach w Białym to coś poradzę :P
Temat ze zmieniarką akurat testowałem na swojej byłej e32.
To bolączka niedotycząca konkretnego auta, a zmieniarki właśnie, więc może i w waszym przypadku pomoże to rozwiązanie.

Cytat:

---

Zamieszczone przez bombel89

yaz, jesteś kozak :) Wszystko już chyba przerobiłeś co boli moje E39 :D Nie nadążam wprowadzać w życie instruktarzy.

To może jeszcze mi ogarniesz temat wysokiego spalania? :)

---

Temat wysokiego spalania można bardzo łatwo rozwiązać. Wystarczy zmienić moduł łączący kierownicę z pedałem przyspieszenia. :)

Nie da się :)

Moda może poproszę o przeniesienie jakoś do właściwego działu to.
A rozpiszę:

E39 m52B28 bez tu. Kombi, full wypas (czytaj duża waga dość), LPG.

Z tego co zauważam, to zarówno benzyny jak i gazu (testowane), pali sporo za dużo. Miasto - odcinki 4km w jedną stronę (auto garażowane) wychodzi jakieś 20 kilka litrów gazu, plus benzyna na rozruchy i nagrzanie silnika. Czyli spalanie rzędu 25-28 litrów w sumie.

W trasie, przy prędkościach rzędu 80-140 spalanie od 11-16 litrów. Raz się zdarzyło znaczy te 11. Przeważnie to tak 13-16.tu mowa o gazie.
Początkowo po zakupie przy prędkościach autostradowych, auto paliło poniżej 10 benzyny. Więc wiem że umie. Potem wymieniony został czujnik położenia wałka na ori z ASO, bo nie jechało auto i wpierdzielało. Jechać zaczęło, wpierdzielać troszkę mniej zaczęło. Wtedy doszedłem, że opaski na wężach gazowych się poluzowały (ugniotły się węże - nowa instalacja) i był wyciek, dokręciłem, wycieku brak, ale jednak dalej wpierdzela.

Sony sprawdzałem. Oscylują w granicach 0-5V. Sprawdzane kompem Delphi DS150. Na INPA pokazuje również oscylację, lecz na INPA oscyluje duuużo wolniej. Nie wiem czy ma to znaczenie. Rezystancja sond sprawdzana, jest. Wynosi 8 Ohm na każdej. Czyli raczej grzałki sprawne.

Co moze być więcej?

Co do spotkań na Białostockich klasykach, to chętnie. Ale mamy do tego czasu jakieś 2 miesiące około, nim będzie ciepło :)

Cytat:

---

Zamieszczone przez Prezeslaw

Bry.
Mam taki kłopot. Uruchomiłem zmieniarkę i działała całkiem fajnie, ale źle ją chyba potraktowałem i teraz kiepsko chodzi.
Odpaliłem zimny samochód po postoju na mrozie i włączyłem CD. Ruszyło i grało spoko, ale po przejechaniu kilku metrów przejechałem przez próg zwalniający. Dźwięk się zgubił, ale za chwilę znalazł, natomiast teraz cały czas gubi ścieżki. Chce grać, ale co chwile przerywa, jakby miał włożoną bardzo porysowaną płytę. Nieważne, czy odtwarzam podczas jazdy, czy postoju, w ciepłym, czy w zimnym, nową, czy starą płytę. Zdecydowanie wpływ miało przejechanie przez próg zwalniający. Wyciągnąłem zmieniarkę, przeczyściłem soczewkę preparatem do soczewek, ale nic to nie zmieniło. Czy coś mogło się przestawić, rozregulować? Jak to naprawić?
Z góry dzięki.

---

Rozbierałem kiedyś zmieniarkę w E38 i tam są bodajże 4 poduszki olejowe. Jak będziesz miał mokrą od oleju, to padła i nie będzie tlumiła właściwie. Może tu problem.

Wysłane z mojego S60 przy użyciu Tapatalka

Dzięki za powrót do tematu. Poduszki były całe, a dodatkowo problem występuje na postoju tak samo, jak podczas jazdy, więc drgania raczej nie mają tu nic do rzeczy. Jednoznacznie problem pojawił się po przejechaniu przez próg zwalniający zmarzniętym autem. Spróbuję w wolnej chwili prześledzić pomysły yaza, ale czytanie tego technicznego angielskiego bez fotorelacji trochę ostudza zapał:) Jakby ktoś przerobił podobną sprawę, to chwalić się proszę.

Prezeslaw,
spójrz na drugą stronę tematu, który podlinkowałem.
Są tam dwa zdjęcia pokazujące o co chodzi.

Patrz, rzeczywiście. Wszystko jasne w teorii. W wolnej chwili wymontuję zmieniarkę i stuninguję to i owo:)

I podłubałem. Wyczyściłem porządnie "oko" i podrasowałem na potencjometrze. Właściwie bardzo łatwa sprawa. Mam tylko jedno pytanie. Czy da się to spartaczyć? Tzn. przed regulacją na tym potencjometrze było u mnie ok. 630 Ohm. Przekręciłem trochę w prawo i spadło prawie do zera. Poprawiłem w drugą stronę i mam 184 Ohm. Pytanie, czy to nie za duży skok? Można coś w ten sposób spalić, czy po prostu będzie czytać nawet płyty chodnikowe i nic się nie stanie?

Podrasowując optykę skracasz żywotność lasera.
To jedyna konsekwencja, dlatego nie należy przesadzać z kręceniem potencjometrem.
Jeżeli miałeś 630Ohm to skręciłbym delikatnie, żeby wylądować gdzieś w okolicy 550-500Ohm i sprawdził czy czyta płyty.
Jeżeli nie, to metodą prób i błędów ustawiłbym na oporność przy której będzie czytać płyty.
Podejrzewam, że będzie to więcej niż 184Ohm.

No to uwaga. Da się to spartaczyć. Ustawiłem najpierw 511Ohm, kręcąc potkiem zakreślonym na czerwono na tym zdjęciu:

https://zapodaj.net/eac48754fbba9.jpg.html

Pomyślałem jeszcze, że jak mam do na wierzchu, to przeczyszczę dokładniej oko i odkręciłem śrubkę od szyny zakreśloną po prawej na tej fotce, żeby dostać się do 'oka':

https://zapodaj.net/26c00f0a7a545.jpg.html

Zanim na to wpadłem, to przesunąłem oko po szynie trochę na siłę (przeskoczyło po ząbkach, ale bez szkody raczej), a potem przesuwałem kręcąc silniczkiem (czarne koło zakreślone po lewej):

https://zapodaj.net/2521a22c92906.jpg.html

Po wyczyszczeniu poskładałem i zamontowałem w aucie. Przez minutę cieszyłem się czystym i nieustającym dźwiękiem, potem padło i "CD ERROR". Laser na pewno zaczął lepiej czytać, bo wcześniej "ciął" od samego początku. Po czasie znów załapał, pograł tyle samo czasu i znów "CD ERROR". Pomyślałem, że przesadziłem z mocą lasera i się przegrzewa. Skręciłem na 580Ohm i z powrotem do auta. To samo. Gra jakiś czas (zawsze taki sam) i potem błąd. Pomyślałem, że czyta, ale się nie przesuwa przez to moje gmeranie przy mechanizmie szynowym. Ustawiłem 'oko' na środku szyny, żeby sprawdzić, czy silniczek od prowadnicy działa. Zamontowałem i odpaliłem CD. Pomyślał, poprzesuwał sobie to i owo, pograł tyle samo i znów 'CD ERROR'. Na tym obrazku widać, że głowica wróciła na swoje miejsce i zaczęła czytać płytę od początku i moim zdaniem przerywa czytanie, kiedy rozłącza czujnik zakreślony na czerwono po lewej (to jest chyba czujnik pozycji zerowej czytnika):

https://zapodaj.net/26c00f0a7a545.jpg.html

Pytanie, co mogłem popsuć? Czy silniczek sam w sobie ma jakąś pamięć pozycji czytnika i gdy pokręciłem nim, to mogło się przestawić, czy co innego?

Cytat:

---

Zamieszczone przez Prezeslaw

No to uwaga. Da się to spartaczyć. Ustawiłem najpierw 511Ohm, kręcąc potkiem zakreślonym na czerwono na tym zdjęciu:

https://zapodaj.net/eac48754fbba9.jpg.html

Pomyślałem jeszcze, że jak mam do na wierzchu, to przeczyszczę dokładniej oko i odkręciłem śrubkę od szyny zakreśloną po prawej na tej fotce, żeby dostać się do 'oka':

https://zapodaj.net/26c00f0a7a545.jpg.html

Zanim na to wpadłem, to przesunąłem oko po szynie trochę na siłę (przeskoczyło po ząbkach, ale bez szkody raczej), a potem przesuwałem kręcąc silniczkiem (czarne koło zakreślone po lewej):

https://zapodaj.net/2521a22c92906.jpg.html

Po wyczyszczeniu poskładałem i zamontowałem w aucie. Przez minutę cieszyłem się czystym i nieustającym dźwiękiem, potem padło i "CD ERROR". Laser na pewno zaczął lepiej czytać, bo wcześniej "ciął" od samego początku. Po czasie znów załapał, pograł tyle samo czasu i znów "CD ERROR". Pomyślałem, że przesadziłem z mocą lasera i się przegrzewa. Skręciłem na 580Ohm i z powrotem do auta. To samo. Gra jakiś czas (zawsze taki sam) i potem błąd. Pomyślałem, że czyta, ale się nie przesuwa przez to moje gmeranie przy mechanizmie szynowym. Ustawiłem 'oko' na środku szyny, żeby sprawdzić, czy silniczek od prowadnicy działa. Zamontowałem i odpaliłem CD. Pomyślał, poprzesuwał sobie to i owo, pograł tyle samo i znów 'CD ERROR'. Na tym obrazku widać, że głowica wróciła na swoje miejsce i zaczęła czytać płytę od początku i moim zdaniem przerywa czytanie, kiedy rozłącza czujnik zakreślony na czerwono po lewej (to jest chyba czujnik pozycji zerowej czytnika):

https://zapodaj.net/26c00f0a7a545.jpg.html

Pytanie, co mogłem popsuć? Czy silniczek sam w sobie ma jakąś pamięć pozycji czytnika i gdy pokręciłem nim, to mogło się przestawić, czy co innego?

---

Z tego co się orientuję, to pamięć pozycji w podzespołach elektronicznych podtrzymują kondensatory. Nie masz żadnego spuchniętego od góry?


Wysłane z mojego S60 przy użyciu Tapatalka

No musiałem jeszcze trochę z drugiej strony rozebrać, żeby zerknąć na kondensatory. Moim zdaniem wyglądają dobrze (niestety). Wymontowałem obydwie płytki, które tam siedziały (oczywiście "plecami" do mnie).

I tak płytka 1:
https://zapodaj.net/ebdc4776b5320.jpg.html
https://zapodaj.net/702939693a1c8.jpg.html

Płytka 2:
https://zapodaj.net/0a6b15d5682bd.jpg.html
https://zapodaj.net/b9781ef100c06.jpg.html

Nie wiem, co jeszcze może być na rzeczy. Obstawiam, że ruszyłem jakąś pierdołę przy czyszczeniu "oka" i teraz mam za swoje.

Lepsze jest wrogiem dobrego, jak to mówią ;)
Wg mnie masz problem czysto mechaniczny.
Przesuwałeś ręcznie mechanizmem lasera, kręcąc tym czarnym kołem?
Mam na myśli płynność ruchu elementu łączącego mechanizm lasera z przekładnią ślimakową.
To co napisałeś, że przestaje grać po tym samym czasie sugeruje, że laser dociera do pewnego momentu, do pewnej pozycji na przekładni ślimakowej i staje.
Możliwe, że ten języczek dostaje jakiegoś oporu na przekładni i nie jest w stanie tego oporu pokonać, stąd CD error.
Ja miałem podobną sytuację, z tym, że w przypadku czytnika DVD od navi w moim e39.
U mnie ten języczek był delikatnie odgięty. Czytnik mielił chwilę i zero reakcji. Wszystko przez brak przesuwania się lasera w całym zakresie.

No ten czyta jakąś minutę i wypadek zawsze w tej samej chwili, tj. po rozłączeniu czujnika pozycji zero. A kto wie, może póki sprężynka w czujniku pcha moduł z okiem do przodu, to ma siłę jechać a potem się zatrzymuje. Przesuwałem po szynie moduł (z uniesionym plastikiem od ślimaka) i raczej chodził tak samo, ale przesmarowałem szynę smarem wazelinowym i oczywiście jest lżej. Zaraz zobaczymy, czy to coś dało. Jak nie, to będzie sprawa ze sterowaniem, związana przynajmniej pośrednio z czujnikiem pozycji zerowej.

No i niestety to chyba nic mechanicznego. Podłączyłem zmieniarkę bez obudowy. Silniczek ustawił oko tam, gdzie trzeba, zaczęło grać i grało ładnie tyle samo czasu, co zwykle. Jak dojechało do końca stycznika pozycji zero, przestało grać i słychać było, jakby próbował ruszać od nowa (rozpędzać się) kilka razy, ale bez skutku. Takie dźwięki, jak zazwyczaj wydają CD, kiedy nie mogą czegoś odczytać. Tyle, że samo oko czyta bardzo dobrze do tego miejsca, więc nie jest to kwestia optyki samej w sobie.

Up. I jak? Koniec pomysłów?

A gumka z silniczka co łączy się ze śrubą posuwu nie jest za luzna, nie kreci w miejscu,
gdy przestaje grać?

Wysłane z mojego S60 przy użyciu Tapatalka

Jak nie gumka, to jednak uparł bym się na kondensatory. Nie koniecznie musi być spuchnięty, aby nie trzymał pojemności prądu. Jak nie to, to nie wiem co się tam porobiło.

Wysłane z mojego S60 przy użyciu Tapatalka

Zdecydowanie sprawa posypała się w tym temacie po odkręceniu prowadnicy z jednej strony, żeby odchylić oko. To byłby bardzo duży zbieg okoliczności, gdyby w tym momencie posypały się kondensatory. Obstawiam, że coś szarpnąłem, przestawiłem, pokrzywiłem mechanicznie, ale nie wiem, co. Będę mógł sprawdzić po Świętach. Niestety tournee rodzinne robię w ciszy (nie lubię słuchać radia) :)