BMW E61 535d pytanie

Jak niektórzy pewnie zauważyli, poszukiwałem E39 w kombiaku, ale plany się zmieniły i na celowniku mam E61. W grę wchodzi raczej przedlift w dieslu 3.0 i tu pojawia się moje pytanie: które wersje tego diesla warto kupić, a których raczej unikać. Trafiła mi się jedna ciekawa 535d 272KM z 2004r (modelowo 2005) z udokumentowanym przebiegiem 285tyś km i pełną historią w ASO i zastanawiam się czy warto, czy może jednak bezpieczniej będzie kupić któryś słabszy: 218, 231, 235 KM. Może miał ktoś jakieś doświadczenia z tymi autami? Dziękuję za wszelkie sugestie na co zwrócić uwagę :)

2005 535d , roczną kupowałem , odsprzedawałem przy 247tys ,mocne ok auto , nigdy ręki do niej nie przyłożyłem , cały czas mi chodziła tylko przy klasycznym corocznym servisie,jedynie kolektor wydechowy musiałem wymienić bo czuć spaliny było wewnątrz w ostatnik roku. Turbiny , i reszta chodziła bez zarzutu
https://naforum.zapodaj.net/thumbs/5fe2489c4742.jpg

Jeżdżę 535d 2006r. touring od sierpnia zeszłego roku. Szukałem tylko tej wersji, bo już w serii jedzie tak jak zwykłe 3.0d po programie, a po zrobieniu chiptuningu ma podobne osiągi, jak np. E65 750i, przy zachowaniu prostoty silnika i relatywnie niewielkiego spalania. Zimą średnie spalanie wychodzi mi w tej chwili 10,7 (cykl mieszany, ale nie jeżdżę wolno). Trasa np. z rowerami i pełnym bagażnikiem to już okolice 8 litrów, albo nawet poniżej. Wiadomo, że siódemka to nie jest. Auto mniejsze i mniej komfortowe od E65, tu nie ma co porównywać. Dodatkowo większość 5tek ma albo sportowe zawieszenie (jak np. moje), albo M-pakietowe (jeszcze twardsze), i wierz mi, że na polskich dziurach jeździ to niestety jak taczka- smutna prawda. Jeżeli egzemplarz, który masz na oku, tego w opcji nie ma, to ogromny plus.

Ja mam bardzo podobny przebieg (w tej chwili równo 2800000). Przy tym przebiegu do wymiany (zapobiegawczo) będzie rozrząd, padają również sprzęgła hydrokinetyczne. Niemniej jednak wszystko jest do ogarnięcia, a jeżeli kupisz dobrą bazę, to będziesz zadowolony. Po sprowadzeniu sprawdzałem wszystkie wtryskiwacze- miały dobre parametry. Turbiny mam suche. Na dzień dobry były wężyki podciśnieniowe sterujące turbinami do wymiany. Zrobiłem też rozrząd- łańcuchy były już rozciągnięte, chociaż jeszcze nie grechotały.

Niezaprzeczalnym plusem w porównaniu z serią 7 jest z kolei funkcjonalność, która zdecydowała o zakupie. Najbardziej zależało mi na pneumatycznym nivo z tyłu (prosta konstrukcja oparta o miechy i amortyzatory), które to każda E61 ma w standardzie (przynajmniej 535d, nie wiem jak inne). Dzięki temu nawet pełny bagażnik i rowery na haku nie robią na tym aucie wrażenia. Druga rzecz to składane siedzenia tylne- często mi w 7 tego brakowało, jako aucie użytkowanym na co dzień.

Łukasz, jaką masz moc, 272 czy 286? Czy trzeba twardo szukać 286 bo jest dużo lepsza czy godne 272 śmiało można kupować? Też ciągle mam dylemat czy 730d czy 535d. Jednak trochę bardziej poręczna jest 5tka na co dzień.

272 konie, przedlift. Silnik na żeliwnym bloku. 286 miało już aluminiowy. Inne są też wtryskiwacze i turbosprężarki. Też szukałem najpierw LCI. Ale przejechałem się kumpla 535d z 2004 i doszedłem do wniosku, że nie ma sensu przepłacać. Wziąłem preLCI bo cenowo wychodziło zdecydowanie lepiej niż LCI. Stwierdziłem, że jak pojeżdżę rok czy dwa to nie dostanę w plecy tyle, co w przypadku zakupu drogiego polifta. W tej chwili na zupełnie seryjnych gratach samym programem mam zrobione 330 koni/ 650 Nm. Przydałby mi się większy intercooler, bo auto przy prędkościach 180-200 słabnie po dłuższej jeździe (za duża temperatura powietrza w dolocie i auto trochę gorzej przyspiesza), ale jedyny dedykowany Wagnera to wydatek ponad 3000- za drogo za kawałek aluminium.

A rozrząd orientacyjnie jaki koszt?

Ceny kształtują się tak:
Zestaw łańcuchów rozrządu Febi, górny i dolny (w środku siedzą oryginalne łańcuchy i prowadnice, ze startymi numerami ori części)- 485 zł
Koło zębate na pompę Common Rail ori BMW (zamiennika brak)- 175 zł
Uszczelka przedniej pokrywy rozrządu- 35 zł
Uszczelka pokrywy zaworów- 70 zł
Dodatkowo jeśli jest zużyty, to łańcuch pompy olejowej- 70 zł i uszczelka miski, ale u mnie był w porządku i nie rozbierali całego dołu. Podobno jak pęka, to zawsze któryś z tych górnych.
Za robociznę zapłaciłem 600 zł.

Czyli całkiem spoko :) Bałem się że zabijesz mnie ceną typu 3000 części + 1000 robota :P U mnie w Jagu rozrząd z robotą jakieś 6,5k... Ten egzemplarz który mam nadzieję jutro obejrzę, poza tym że ma być świeżo po serwisie filtrowo olejowym, to ma ponoć wywalone klapki z kolektora i nowe świece żarowe z przekaźnikiem. Zobaczmy. Postaram się go jutro obadać, a jak będzie ok to umówię się na przegląd w jakimś dobrym serwisie od BMW. Dzięki za cenne informacje!

Nie ma za co :-)
Jakbyś potrzebował jakichś informacji o tym modelu, to pisz śmiało. W sumie mam z tym silnikiem styczność już od trzech lat, bo kumpel ma już drugą taką.
Gdybyś miał się brać za rozrząd, warto według mnie przy okazji zawieźć gdzieś wtryskiwacze do sprawdzenia (mi udało się dać na maszynę w cenie 30zł/ sztuka). Zawsze będziesz miał spokój, że za 5-10 tysięcy km auto nie zaskoczy Cię np. wypalonym tłokiem. Pojedyncze wtryski padają najczęściej bezobjawowo- musiałbyś mieć kilka w kiepskim stanie, żeby pojawiły się problemy z zapalaniem czy inne historie.
Trzymam kciuki za udany zakup!

To bardzo rozsądny koszt rozrządu, patrząc na to że u mnie w N47 trzeba dać 3-3,5k z robotą, a prawdopodobieństwo strzału jest duże, mimo że był wymieniany 40tys temu ;)

Dlaczego jest duże prawdopodobieństwo "strzału"? Przepłaciłeś 1000 zł za wymianę i jeszcze masz obawy?

Cytat:

---

Zamieszczone przez Zbichu

Dlaczego jest duże prawdopodobieństwo "strzału"? Przepłaciłeś 1000 zł za wymianę i jeszcze masz obawy?

---

Nie przepłaciłem, bo robił go poprzedni właściciel. Napisałem taką kwotę, bo o takich mówią na grupie E90, więc takie przyjąłem.
Obawa jest zawsze, widziałem historie że niektorym strzela po 200tyś, a niektórym po 20stu. Rzekomo loteria. nie wiem, mam nadzieję że w obu N47 nie zaznam tej przygody.

Niestety, ale auto nie kupione. Przebolałbym to, że było malowane dookoła, tym bardziej że miernik pokazał tylko podwójny lakier, szpachli nie znalazłem, słupki i felce w oryginale, ale jakość tego malowania to absurd. Jakiś Kazek w szopie malował to chyba szlauchem ogrodowym. Tylu kraterów z wody to jeszcze nie widziałem. Średnio na każdy element było ich myśle ponad 100. Nawet moja żona zobaczyła pięknie zlaną firankę na tylnej klapie. A dodam że auto było lekko brudne i przyśnieżone. Nie chce wiedzieć jak ten obraz nędzy i rozpaczy wygląda po umyciu. Silnik zapalił z lekkim zastanowieniem (aku ponoć nowy), ale jak juz załapał to pomimo 10 stopniowego mrozu od razu chodził ładnie i cicho. Wnętrze spoko, fotele nie poniszczone, gorzej z plastikami. Niby pierdoły, ale takie miejsca jak przy skrzyni gdzie jest ten plastik PRND tak dziwnie powygniatany, wokół przycisków od grzania/masażu/wentylacji podobnie. Książka serwisowa miała być, okazało się że nie ma, ale że ponoć cała historia do sprawdzenia w ASO. Gdyby jeszcze ta robota lakiernicza nie była tak spie**** to może bym się skusił, a tak, to musze szukać dalej: :/

Jey, może zobacz tą: http://allegro.pl/bmw-e61-535d-286km...194506072.html Wiem, że Radom ale gość ma zazwyczaj ładne auta z pewną historią. W sumie ze znajomymi braliśmy u niego juz 3 auta i zawsze wszystko dało się potwierdzić w ASO, nawet stare Toledo z 2001r ;) Aczkolwiek ma raczej samochody w wyższej cenie niż średnia z Allegro.

Wygląda spoko, tylko jak chce comfortsitze, nie chcę sportów. No i cena nieco poza budżetem. Celuję w takie w granicach 30-33k

Spoko, rozumiem. Ten handlarz nie zejdzie więcej niż 1000 zł. Tak ma.